Vozili smo najsnažniju Škodu Superb Sportline: Na korak od RS modela

Škoda Superb je već 20 godina u životu, dovoljno dugo da je nije potrebno posebno predstavljati. Dometi reprezentativne češke limuzine na tržištu su za mnoge, pre svega evropske, ali i neke druge marke, ostali sanak pusti… Njihove akvizicije su nestajale jedna za drugom u vrtlogu koji je, pod naletom SUV modela, progutao mnoge limuzine srednje klase. Čak je i legendarni VW Passat u formi sedana morao da položi oružje. Ne i Škoda Superb, koja je protekle godine debitovala u svojoj najnovijoj, četvrtoj generaciji. Kao i njeni prethodnici, dostupna je u formi limuzine sa četvora, odnosno karavan sa petora vrata.    

Šta nam donosi najnoviji izdanak uspešne loze iz Mlade Boleslav, proverili smo testirajući najsnažniju verziju sa 265 KS i 4x4 pogonom, ukrašenu atraktivnim paketom opreme Sportline.

Odmah da kažemo, novitet je ostao na proverenoj platformi i u tom smislu izostaju fundamentalne izmene. Ipak, konstruktori nisu propustili priliku da ga „protegnu”. Taman toliko da u dužinu poraste 43 mm, a u visinu 12 mm. Što se tiče dizajna, implementirana je nova „skulpturalna” dizajnerska filozofija sa oštrim linijama. Napred se ističe osmougaona maska i tanje svetlosne grupe sa novim LED Matrix farovima, dok je zadnji kraj možda i najviše preoblikovan te je robusniji nego ikada pre.

Nikada se Superb nije preterano razmetao svojom pojavom, ali to ne znači da nema šta da ponudi onima koji žele da se izdvoje i udalje svog ljubimca od imidža flotnog automobila, odnosno službene limuzine, koja se može sresti na parkingu mnogih kompanija, ustanova i institucija.

Upravo takvom soju kupaca Škoda je namenila luksuzni paket opreme Laurin & Klement, odnosno sportski Sportline. Sa potonjim dolaze agresivnije oblikovani odbojnici, diskretan spojler na „repu”, niži stav zbog 10 mm spuštenog sportskog oslanjanja, kao i specijalni točkovi od 18 ili opciono 19 inča. Sve to je začinjeno tamnim nijansama i daje jedan umeren i dobro odmeren sportski pečat.

Iako dizajneri kod četvrte generacije nisu odradili neki spektakularan posao, nisu ga naravno ni otaljali. Ruku na srce, nije ni bilo potrebe da se previše razmahuju, jer su i ovako učinili dovoljno da modelu Superb podare moderan izgled, a da on ostane u okvirima koji su ga učinili tako uspešnim svih ovih godina. Sve dalje od toga možda bi bilo suvišno, jer ovaj model nikada nije osvajao kupce svojom lepotom.

Materijali i završna obrada su na zaista visokom nivou i tu nema greške

Prevashodno je to činio ponudom prostora u unutrašnjosti, koja ne samo da premašuje D segment kojem ovaj model nominalno pripada, već i segment iznad, gde suvereno vladaju Mercedes E-Klasse, BMW 5 i Audi A6. I sve to po ceni koja je niža od direktnih konkurenata, kao što su VW Passat, Audi A4, BMW 3 ili Mercedes C-Klasse. Neko će reći, nepravedno je porediti Škodu i nemačke premijum marke, ali o tome bi moglo da se diskutuje…  

U smislu prostranosti i funkcionalnosti ni najnoviji model ne predstavlja izuzetak. Otišlo se čak korak dalje, jer je zapremina prtljažnika porasla za 20 litara, pa sada iznosi – 645 litara! Impresivan prostor, pogotovo na zadnjim sedištima, jeste karakteristika kojom je Superb pridobio mnoge kupce.

Udobno sedenje je zagarantovano, mesta za noge ima toliko da možete čak i da ih prekrstite. Boravak će učiniti prijatnim i neka Simply Clever rešenja poput naslona za glave sa bočnom podrškom, koji sprečavaju neprijatno padanje glave u stranu ako kojim slučajem zadremate dok vas voze. Pored toga, u središnjem naslonu za ruke vas očekuje sklopivi stalak za tablet, odnosno pametni telefon, pa niste osuđeni da držite uređaj i zamarate ruke dok pratite neki sadržaj na ekranu.

Prijatno nas je iznenadio i pogled sa vozačke pozicije – kokpit je potpuno izmenjen u odnosu na prethodni model. Arhitektura središnjeg panela je modernija, sa zakrivljenim linijama i centralnim ekranom izmeštenim gore. Sve to je začinjeno suptilnom, ali efektnom sportskom notom, sa preovlađujućim tamnim tonovima u kombinaciji sa prijatnim ambijentalnim osvetljenjem.

Izuzetak po pitanju diskretnog sportskog pečata predstavljaju prednja sedišta koja se, zbog izražene bočne potpore i integrisanih naslona za glavu, onako, baš ističu… Isto se ne može reći i za instrument-tablu. Ona jeste potpuno digitalna i nudi različite prikaze, ali je grafika takva da u tehnološkom smislu ne predstavlja biser današnjeg vremena.  

Ali, sa druge strane, utisak koji Superb 2.0 TSI 4x4 DSG ostavlja u vožnji je baš po meri jednog ovakvog automobila. U odnosu na prethodnika, pod haubom najsnažnije verzije sada je 15 „konja” manje, ali se ovaj gubitak uopšte ne oseća. Performanse su takoreći superiorne, jer velika limuzina teška gotovo 1,8 tona  do „stotke” hita za 5,6 sekundi.

{{related-post-1}}

Velike zasluge za to pripadaju i sedmostepenom automatskom menjaču sa dvostrukim kvačilom, a na polju vozne dinamike nije bez značaja ni uloga koju ima 4x4 sistem. Naprotiv. U vožnji po mokrim i klizavim kolovozima uverili smo se da obezbeđuje optimalnu trakciju, tako da ni u takvim uslovima ne dolazi do bespotrebnog „rasipanja” snage u prazno…

Odličnim se pokazao i opcioni DCC sistem dinamičke kontrole šasije, koji omogućuje elektronsku regulaciju tvrdoće amortizera, pored drugih parametara (odziv na gas, rad menjača, otpor na volanu) koje takođe određuju modovi vožnje – Eco, Neutral, Comfort, Sport i Individual.

Šum vetra na visokim brzinama nije preterano izražen, dok motor u visokim obrtajima odaje prijatno rezak zvuk

Posebno nam se dopalo to što automobil čak i na 19-inčnim točkovima, kada je u Comfort modu, jako lepo „trimuje”. Drugim rečima, šasija ostaje relativno mirna i na neravnim putevima. Pohvale zaslužuju i kočnice koje dobro obavljaju zadatak.

Ipak, nije sve u superlativima. Bez obzira na veliku snagu i dobru kontrolu pri dinamičnoj vožnji, izostaje onaj sportski osećaj pre svega na upravljaču. Sa druge strane, raduje to što motor linearno isporučuje snagu i to čini već iz niskih obrtaja. Rečju, vrlo je elastičan pa je doživljaj ubrzanja prisutan pri svakom dodavanju gasa bez obzira na opseg rada motora.  

Sa svim pomenutim karakteristikama, Sportline verzija u kombinaciji sa najsnažnijim benzinskim motorom je, da se tako izrazimo, najsportskiji Superb. Barem u ovom trenutku, a verovatno da će tako i ostati. Naime, iako se „šuškalo” da će nova generacija dobiti i RS verziju, sva je prilika da do toga ipak neće doći.  

U svakom slučaju, Superb Sportline je zaista interesantna alternativa za one koji traže jednu brzu i komfornu limuzinu, sa sportskim pečatom. Cena za model od 265 KS kreće od 49.000 evra, a u slučaju testiranog primerka obogaćenog opcionalima poput DCC sistema, adaptivnog tempomata sa sistemom kamera 360 stepeni, 19-inčnih točkova, Harman Cardon ozvučenja i metalik boje, završava na oko 53.000 evra. Napomenućemo i to da Sportline paket nije rezervisan isključivo z anajsnažniju verziju, može se dobiti i uz ostale agregate u ponudi. Tako opremljen model sa 1,5 TSI motorom od 150 KS i DSG menjačem košta od 43.272 evra, dok je dizel 2.0 TDi od 150 KS skuplji za oko 2.000 evra.

I mi time završavamo, a za sam kraj dodaćemo još konstataciju da za taj novac Škoda Superb definitivno u mnogim aspektima pruža više od konkurencije, za kojom zaostaje u smislu imidža, odnosno premijum osećaja.