Vozili smo Audijevu krstaricu: koliko pruža A6 TDI sa 204 KS?

Audijeva „šestica” je prisutna decenijama unazad u svojstvu jednog od najvažnijih modela nemačkog proizvođača sa četiri prstena. Utisak je da se najnovija, deveta generacija limuzine iz Ingolštata nekako dugo iščekivala. Posebno, ako se uzme u obzir činjenica da su glavni konkurenti, „E-klasa” iz Štutgarta i „serija 5” iz Minhena, egzistirali poslednje dve godine na tržištu u modernijim izdanjima koja su im omogućila povlašćen položaj u odnosu na tada aktuelni „audi A6”, kojeg je već gazilo vreme pa je sve više zaostajao u trci za večitim rivalima.

Blagi 48-voltni hibridni sistem MHEV plus podrazumeva bateriju od 1,7 kWh i elektromotor snage 24 KS, sa 230 Nm obrtnog momenta

Zato je pred nama potpuno novi model, sa zadatkom da nastavi tradiciju luksuza, inovativnih tehnologija i vrhunskih voznih karakteristika. Kao poslovno-porodična limuzina više srednje klase želi da se nametne kao izbor imućnih kupaca koji traže paket udobnosti, prestiža i sportskog duha.

Ali, da krenemo od izgleda. U Ingolštatu su ostali verni filozofiji umereno progresivnog dizajna. Novitet jeste dobio moderan izgled, ali je ostao veran korporativnom stilu. To podrazumeva široku masku hladnjaka sa agresivnim linijama, uz neizostavni LED svetlosni potpis koji kod testiranog primerka daju vrhunski Matrix LED farovi. Bočna proširenja i nešto kraći zadnji deo bude asocijaciju na „e-tron GT”, električnu limuzinu najvišeg ranga u Audijevom portfoliju. Zadnji deo ističe se takođe svetlosnim potpisom, ali i vidljivim završetkom izduvnog sistema, oličenom u dve četvrtaste cevke. Bravo za Audi po tom pitanju, jer je pomenuto rešenje iščezlo na velikom broju novih modela. Takva sudbina nije mimoišla ni prethodnu „šesticu”, pa zapravo treba pozdraviti odluku Audija da ovaj efektan detalj vrati novom „A6” modelu. Sve u svemu, automobil izgleda robusno, ali dinamično, te zadržava jednu dozu ozbiljnosti i konzervatizma.

Što se tiče unutrašnjosti, kabina je zadržala sve atribute zbog kojih je „audi A6” generacijama unazad omiljen izbor mnogih kupaca. Tu pre svega mislimo na besprekornu poziciju sedenja i ugođaj koji donosi boravak u reprezentativnom okruženju, gde kvalitet upotrebljenih materijala i završna obrada ne ostavljaju mesta ni najsitnijim zamerkama. Kod testiranog primerka dominira kombinacija kože, alkantare, aluminijuma i finih umetaka.

Za sportska prednja sedišta, kao i dobar deo dekora u enterijeru zaslužan je S-line paket. Udobnost prednjih i zadnjih sedišta zaista prati reputaciju modela, a dodaćemo i to da je prostor za putnike na zadnjoj klupi baš onakav kakav treba da bude kod jedne poslovne limuzine.

Potpuno očekivano, unutrašnjost je u još većoj meri digitalizovana i gotovo sve funkcije preseljene su na ekrane osetljive na dodir. MMI sistem sastoji se od dva ekrana – gornji od 10,1 inča namenjen je navigaciji, multimediji i podešavanjima, dok donji od 8,6 inča služi za klimatizaciju i druge komande. Treba pomenuti i to da ekrani pružaju haptički efekat – pritisak na ekran proizvodi blagu vibraciju stvarajući osećaj fizičkog prekidača. To smo već videli i iskusili kod prethodnika, a isto se ne može reći za treći ekran, namenjen suvozaču.

Naravno, ispred vozača je digitalna instrument-tabla, odnosno Audi Virtual Cockpit. Ima dijagonalu 12,3 inča i mogućnost potpune personalizacije prikaza – od klasičnih pokazivača, preko detaljne navigacione mape, do informacija o radu motora. „A6” donosi bežičnu Apple CarPlay i Android Auto integraciju, kao i Audi connect usluge, koje omogućavaju online navigaciju, informacije o saobraćaju u realnom vremenu i čak daljinsko upravljanje određenim funkcijama vozila putem aplikacije na telefonu.

Automobil nam je na test ustupio Autokomerc Centar Aerodrom, ovlašćeni prodajno servisni centar za Audi vozila

Kome sve to nije dovoljno, može da obogati doživljaj vrhunskim head-up displejom po ceni od oko 1.700 evra, koji projektuje opsežne informacije i interaktivna grafička rešenja na vetrobransko staklo.

Ponuda motora obuhvata benzinske varijante sa četiri i šest cilindara, plug-in hybrid i samo jednu dizel varijantu. Testirani primerak nosi oznaku „40 TDI quattro”, što znači da ga pokreće dvolitarski dizel sa 204 KS. U praksi je pokazao da nudi solidan nivo snage za svakodnevnu vožnju, bez sportskih aspiracija, ali i nisku potrošnju goriva. Zahvaljujući mild-hybrid sistemu potrošnja se može održati na nekih 5–6 litara na 100 km/h u kombinovanom režimu magistralnog puta i auto-puta, sve dok vozite u zakonskim okvirima, odnosno brzinama do 130 km/h.

Automatski S-tronic menjač sa dvostrukim kvačilom sjajno obavlja svoj posao, a quattro pogon na sve točkove obezbeđuje dodatnu trakciju, odnosno stabilnost na mokroj i klizavoj podlozi. Ipak, testirani model nije opremljen sistemom upravljanja na četiri točka, pa je izostala bolja agilnost, kako na krivudavom drumu, tako i pri manevrisanju u gradu.  

Isto tako, kada govorimo o dinamičnosti, moramo da napomenemo kako dizel sa četiri cilindra ipak ne čini čuda kada pokreće limuzinu tešku dve tone. Gasa ima dovoljno da u većini situacija budete dovoljno brzi, ali ipak izostaje ona eksplozivnost svojstvena V6 dizelu sa ogromnim obrtnim momentom.    

Međutim, i bez toga „A6” u ostalim aspektima naprosto briljira. Na otvorenom putu do izražaja dolaze tišina u kabini, stabilnost i upravljivost pri visokim brzinama, kao i osećaj sigurnosti. Jednostavno, vidi se da je ovo automobil spreman da vam pruži visok nivo komfora na dugim putovanjima, tako da i nakon 1.000 kilometara u „cugu” iz njega nećete izaći „samleveni” od umora. Na to utiče i spektar asistencija poput one za vožnju u gužvi, adaptivnog tempomata i poluautonomne vožnje sa asistencijom upravljanja.

U skladu sa svim karakteristikama dolazi i cenovno pozicioniranje. „Audi A6 40 TDI kvatro” sa standardnom opremom kreće od 66.853 evra, ali testirana verzija sa mnogobrojnim opcionalima završava na 89.164 evra. Među skupljim opcionalima je paket Tech Plus od 5.870 evra, koji obuhvata Matrix LED farove, automatsku klimu sa četiri zone, MMI ekran za suvozača, sistem kamera za prikaz okoline, upozorenje na bočni saobraćaj nazad, projekciona svetla u spoljnim retrovizorima itd. Oko 5.000 evra košta doplata za S unutrašnjost sa elektropodesivim sport plus sedištima od nappa kože, sa funkcijom ventilacije i masaže, S umetci u pragovima, kožnim trokrakim volanom zaravnjenim sa gornje i donje strane itd.

Možemo da kažemo da je test potvrdio da „audi A6” ostaje automobil koji pre svega cilja poslovne korisnike i one koji od automobila očekuju udobnost, tehniku na najvišem nivou i uzoran imidž. Bilo da se koristi za poslovne obaveze, duža putovanja ili svakodnevnu vožnju, ova limuzina pruža odličan komfor i osećaj sigurnosti. Dakle, „A6” ostaje liga za sebe, odnosno jedan od najpoželjnijih premijum automobila u svojoj klasi.