Vozili smo novi Renault 5: Da li električna „petica” oduševljava i na drugi pogled?

Koliko samo može da pomogne nasleđe starog modela prilikom stvaranja imidža novog, eklatantan primer daje Renault 5 EV. Odmah da kažemo, Francuzi nisu „izmislili toplu vodu”, isto je već uradio Mini sa električnim modelom Cooper ,kao i FIAT sa 500e. Međutim, postoji jedna bitna razlika – „Britanac” i „Italijan” odavno su prisutni u modernim interpretacijama, da bi naposletku, u novijim generacijama, dodali električne verzije.

Kod R5 je situacija potpuno drugačija – negde s početkom „našeg” milenijuma ona je iščezla sa ulica, ali je ostala da živi u srcima entuzijasta, stvarajući neizbrisive uspomene kod srednjih i starijih generacija, pre svega kod savremenika njenih najslavnijih dana – tokom osamdesetih godina prošlog stoleća.

Kako bi uneli jače emotivno iskustvo, u Renaultu su posegli za akustičnim animacijama inspirisanim originalnim modelom. Tako audio-signal pri startovanju vozila daje retro tonove

Stigla su neka nova vremena, sa njima i moderna interpretacija. I to u svom punom sjaju! Jarko žuta boja samo pojačava njegov „sladak” ukus. Automobil izgleda toliko impresivno, da prosto obara s nogu! Kompaktan oblik, naglašeno dinamična silueta i pregršt upečatljivih detalja stvaraju celinu koja nikoga ne ostavlja ravnodušnim. Rečju, u vizuelnom smislu R5 predstavlja pravo malo remek delo.

Odmah prepoznajemo dosta estetskih elemenata koji asociraju na original iz 70-ih i 80-ih, ali je sve skockano u moderno ruho – dimenzije su dosta povećane, prepusti skraćeni, napred dominiraju LED svetlosni elementi, a bokovima veliki aluminijumski točkovi.

Pored toga, na sve strane su posađene oznake „5” a jedna od njih se posebno ističe: ona na haubi sa iluminacijom koja zapravo predstavlja indikator statusa baterije. Ništa slično do sada nismo videli u automobilskoj industriji. Sjajan štos, zar ne?

Kabina je zadržala arhitekturu sa pravougaonim formama, s tim da je oplemenjena živopisnim bojama, a modernizam apostrofiraju veliki digitalni ekrani. U zavisnosti od paketa opreme, digitalna instrument-tabla može biti od 7 ili 10 inča i daje pregled svih ključnih informacija. Centralni 10-inčni multimedijalni displej blago je zakrenut ka vozaču i preuzima funkciju komandnog centra.

Iako je prvobitno bilo planirano da se pojavi na CMF-B EV platformi, tj. modifikovanoj verziji osnove koju koriste modeli Clio i Captur, Renault je jače zagrizao prilikom razvoja „petice” pa je ona počašćena AmpR Small – novom električnom platformom specijalno dizajniranom za B-segment i male gradske EV modele.

Jednu od specifičnosti pomenute platforme predstavlja to što se baterija nalazi ispod poda, čime je dobijen niži centar gravitacije, a kao prednost se ističe i relativno mala masa vozila zbog toga što nije bilo potrebe za posebnim ojačanjima prostora gde je smeštena baterija.

Električni motor od 150 KS i 245 Nm obrtnog momenta je sasvim dovoljan da se vozaču predstavi u ulozi „hot heča” kada je u Sport modu. Ipak, ako sa njim želite da mirno krećete iz mesta i lako jezdite kroz gradske gužve, držite se Eco ili Comfort režima.

Hands free kartica radi perfektno, ali bi daleko lepši utisak ostavljala da je dobila moderniji izgled

Modove vožnje kao i kod ostalih novih Renaulta birate preko MultiSense tastera na upravljaču ili kroz meni centralnog displeja.

Ako izaberete Eco ne samo da ćete ograničiti snagu, već možete računati i na manju potrošnju, ali i manje efikasan rad klima-uređaja. Comfort je čini se optimum ako želite neki optimum od svih funcija, dok Sport režim stavlja „peticu” u format pravog malog uličnog trkača – ubrzanje od 0 do 100 km/h možda ne impresionira toliko, ali iz mesta do nekih 50–60 km/h neće vam biti ravnog. U tim opsezima R5 lepi za sedišta kao da ima 400 „konja”!

Ni enterijer nije ostao uskraćen za pečat koji donosi autentičan šarm

Treba dodati i to da postoji i tzv. Perso mod gde možete personalizovati rad motora, klima-uređaja, asistencija poput radarskog tempomata, boje ambijentalnog osvetljenja…

Pri dinamičnoj vožnji na videlo izbija činjenica da upravljač prenosi za nijansu manje povratnih informacija u poređenju sa sportskim modelima sa motorima SUS. I osećaj na  kočnici je malo kamufliran. Pored toga, karoserija ne može da izbegne naginjanje, što naravno umanjuje upravljivost kada se unutrašnji prednji točak bori sa prianjanjem. Ali, kada krenete da oduzimate upravljač dobijate bolji osećaj koliko „gripa” imate na raspolaganju.

Sve u svemu, za jedan električni automobil zabava u vožnji je na visokom nivou. Tome doprinosi multilink oslanjanje pozadi, koje je stegnuto i čvrsto, srećom ne toliko da bi bilo neudobno, a i dobro je akustički prigušeno.

Od naprednih funkcija Renault ističe bidirekcionalno punjenje (V2L i V2G), koje se doplaćuje 240 evra i omogućuje napajanje spoljnih uređaja

A mi smo se tokom višednevnog testa potrudili da ne ostane prigušen, odnosno nedorečen podatak o potrošnji u realnoj eksploataciji. Kojim tempom će elektromotor izvlačiti energiju iz baterije umnogome zavisi od načina vožnje, konfiguracije puta i drugih spoljnih faktora – što je sasvim očekivano.

U gradskom režimu uz mnogo pažnje možete da prevalite 100 km sa potrošenih 16–17 kWh, dok na auto-putu pri brzinama oko 120 km/h teško možete spustiti ispod 20 kWh.  Ako je napolju toliko toplo da klima-uređaj mora jako raditi, a pride se malo, tek na momente poigrate sa gasom, takođe nećete moći da pređete više od 100 km sa 20 kWh energije. Dakle, realan domet je nekih 300–350 km.

Utisak je da deklarisanih 400 km možete prevaliti u nekom manjem mestu, gde većinu relacija, uključujući one u naselju, ali i na putu, prelazite konstantnim brzinama u opsegu 40–80 km/h.  

Što se tiče cena, na našem tržištu R5 sa osnovnom Techno opremom sa motorom od 120 KS i baterijom 40 kWh kreće od 28.990 evra, bez uračunate subvencije od 5.000 evra. Verzija od 150 KS sa jačom baterijom i najizdašnijim paketom Iconic ima cenu 34.990 evra, dok testirani primerak sa dodatnim opcionalima prelazi 40.000 evra.

{{related-post-1}}

Jedno je sigurno, Renault 5 E-Tech Electric na pravi način spaja moderan električni pogon sa šarmom klasičnog dizajna. Za one kojima je potreban kompaktan električni gradski automobil sa dobrom autonomijom, vrlo dobrim performansama i high tech kokpitom, ovo je vrlo primamljiva alternativa.