Vozili smo novi VW T-Roc: Za koplje iznad prethodnika, gde je u odnosu na rivale?

Kada jedan model sa trona skine legendarnog Golfa, ne preostaje ništa drugo nego da mu se oda priznanje. Upravo to je pošlo za rukom T-Rocu, malom SUV modelu koji se na tržištu pojavio pre nešto manje od jedne decenije. Sa ekspanzijom segmenta rasla je i njegova popularnost, tako da se poslednjih godina ovaj automobil profilisao kao jedan od najvećih komercijalnih uspeha nemačke „narodne marke”.  

I sve to uprkos njegovim „slabim tačkama”. Naime, prva generacija nije mogla da se pohvali kvalitetnim enterijerom i zbog kompaktnih dimenzija na dužim putovanjima nije ostavljala utisak porodičnog automobila. Već na prvi pogled se da naslutiti da nova generacija nastoji upravo sve to da promeni.

Automobil nastupa u najkonkurentnijem evropskom SUV segmentu i u borbi za kupce se nadmeće sa SUV rivalima kao što su Nissan Qashqai, Peugeot 3008, Renault Symbioz, Toyota Corolla Cross, Škoda Karoq…

Naslednik se nadaleko prepoznaje kao ozbiljniji takmac. Dobio je potpuno izmenjen dizajn i deluje gotovo neprepoznatljivo u odnosu na pređašnji model. Međutim, za promenu u tržišnom pozicioniranju ključnu stvar predstavlja nova platforma, ista koju koriste novi Golf, Tiguan i drugi moderni modeli iz Volfsburga. Upravo je ona otvorila put da se T-Roc transformiše u veći automobil.  

I zaista, novi model je porastao za čitavih 15 centimetara u dužinu, uz povećanje međuosovinskog razmaka za 4 centimetra. To će posebno radovati putnike pozadi. Štaviše, na zadnjoj klupi je dovoljno prostora i za noge i za glavu. Ako se tome doda činjenica da je i gepek postao veći, u potpunosti izbija na videlo da ovaj model više ne predstavlja kompromis između gradskog krosovera i porodičnog automobila, već samouvereno nastupa kao prevoz koji bez problema može biti jedini mezimac u porodici.

Tu nije kraj prijatnim iznenađenjima u unutrašnjosti – tvrda plastika je gotovo u potpunosti iščezla i u kokpit je uneto podosta stila, što nije baš oduvek svojstveno „vagenovim” proizvodima. Recimo, gornji deo armature je ovde mekan, što uz ozbiljniju završnu obradu, interesantne detalje i neizostavno ambijentalno osvetljenje sveukupno daje osećaj sedenja sličan onome kod skupljih i većih modela iz viših segmenata.

Za razliku od stilizacije, opsežna digitalizacija i ne iznenađuje toliko, jer je taj trend već duže vreme prosto neizostavan. Centralni displej infotainment sistema prepoznajemo iz drugih Volkswagena, ali i nekih Škoda. U sredini je veliki ekran, veoma brz, sa modernim softverom i kvalitetnom grafikom.

Naravno i instrument-tabla je digitalna te nudi brojne mogućnosti prilagođavanja. Ipak, neki će reći da se sa digitalizacijom preteralo jer je i većina komandi klima-uređaja integrisana u digitalni sistem.

Paket osvetljenja IQ. Light donosi osvetljeni VW logo napred i pozadi, sa osvetljenom trakom između prednjih i zadnjih svetala, uz dinamičko podešavanje svetlosnog snopa sa dinamičkim svetlom za skretanje

Srećom, one najčešće korišćene, za podešavanje temperature i jačine ventilatora, mogu se podešavati preko tastera osetljivih na dodir koji se nalaze „tik” uz donju ivicu ekrana.  

Posebne pohvale zaslužuju sedišta u testiranom R-Line modelu. Daju sjajnu bočnu podršku, a istovremeno ne stežu i dovoljno su udobna za duža putovanja. Ona imaju veliki uticaj na izvrsnu poziciju za volanom, što je odavno jedan od najjačih aduta nemačke marke i oblast gde njeni modeli obično zasene konkurenciju.

Testirani model pokreće 1.5 benzinski turbomotor sa četiri cilindra i 150 „konja”. Slovo „e” u oznaci eTSI sugeriše da je SUS motor povezan sa 48-voltnim mild hybrid sistemom, a DSG da je za prenos zadužen dobro poznati VW automatski menjač sa dvostrukom spojnicom.

Motor radi prilično ujednačeno i kultivisano, gotovo je nečujan na malom gasu. Mild hybrid sistem pomaže pri kretanju i omogućava često gašenje motora kada se skloni stopalo s pedale gasa, što doprinosi smanjenju potrošnje.

Iako nije eksplozivan, agregat sa 280 Nm maksimalnog obrtnog momenta je kadar da pruži laka ubrzanja pri preticanjima i da održava visoke brzine na auto-putu bez napora. Zasluge za to pripadaju i menjaču, koji poslovično brzo završava svoj deo posla.

Na auto-putu T-Roc je suveren i staložen, gotovo kao automobil iz više klase. R-Line verzija sa velikim točkovima ipak ne može da sakrije tvrđe oslanjanje. Na lošem asfaltu i preko kratkih neravnina osetićete da oslanjanje naginje ka sportskom, a ne komfornom. Ipak, ne može se reći da nije postignut dobar balans između stabilnosti i udobnosti.

Na sportsko oslanjanje se sjajno nadovezuje precizan upravljač, koji, doduše, nije previše „komunikativan”. Ali, sve u svemu, T-Roc 1.5 eTSI R-Line za jedan kompaktni SUV nudi sasvim dovoljno zabave u krivinama.

{{related-post-1}}

Tokom testa u različitim uslovima, koji kombinuju grad, otvoren put i auto-put, pratila nas je prosečna potrošnja od 7,6 litara na 100 kilometara. U gradu lako može da popije i više od 8 litara, ali i manje od 7. Sve zavisi od gustine saobraćaja i intenziteta vožnje. Sa druge strane, na otvorenom putu uz mirniju vožnju može pasti na oko 6 litara.

Da li je prosek 6 ili 8 litara, to i nije toliko važno, barem ne za one koji ganjaju „T-Rok” u R-line izdanju. Najviši paket opreme lansira Volkswagenov novitet u cenovni rang između 38.000 i 45.000 evra, dok verzija sa osnovnim paketom Life kreće od 34.684 evra. Što se tiče testiranog primerka, on sa dodatnom opremom staje oko 43.000 evra.

Testirani automobil je opremljen tehnološkim paketom IQ.DRIVE koji se sastoji od sistema kamera, head up ekrana, te sigurnosnih asistencija za proaktivnu zaštitu – Travel Assist, Emergency Assist i Lane Assist

Daleko od toga da je to malo novca, ali zauzvrat ćete dobiti zaista atraktivan SUV sa modernim tehnologijama i dugačkim spiskom opreme, sa kojim ćete svuda biti primećeni i – sigurni. Za kraj ostavljamo konstataciju da sigurnosne asistencije besprekorno funkcionišu, ne samo Travel Assist, odnosno adaptivni tempomat koji se može koristiti kako na putu tako i u gradu, već i funkcija praćenja saobraćaja koja blagovremeno i suptilno koči kada sistem primeti da saobraćaj ispred usporava, što vožnju ujedno čini lakšom, odnosno prijatnijom.