Vožnja sa probušenom gumom: Da, ali postoje ograničenja!

Run flat gume su napravljene da omoguće nastavak vožnje nakon gubitka vazduha. Imaju deblji i mnogo tvrđi bočni zid nego standardne gume, napravljen od dodatnih slojeva i čeličnih vlakana, tako da mogu da nose težinu vozila čak i bez vazduha.

Dakle,  niste osuđeni da momentalno reagujete ako nastane „gumi defekt“,  ali imajte na umu da lako može doći do dodatnog odnosno trajnog oštećenja unutrašnjosti gume, pogotovo ako ne ispoštujete dva osnovna pravila -  ne treba voziti duže od od 80 kilometara, niti brže od 80 km/h.

Kada run-flat guma može da se zakrpi

Popravka dolazi u obzir samo pod određenim uslovima. Pre svega, oštećenje mora biti u gazećem sloju, odnosno u delu delu gume koji dolazi u kontakt sa podlogom. Takođe, oštećenje mora da bude malo, kakvo obično nastaje od eksera ili šrafa.

Jednako važan uslov je da guma nije vožena predugo ili prebrzo bez pritiska, jer tada dolazi do unutrašnjih oštećenja koja nisu vidljiva spolja.

Kada krpljenje nije preporučljivo

U praksi, mnogo je više situacija kada se popravka ne savetuje. Ako je vožnja nastavljena nakon gubitka pritiska, čak i ako ste ispoštovali preporuke i ograničenja, postoji verovatnoća da je došlo do trajnog oštećenja i da je neophpdno zameniti gumu.

{{related-post-1}}

Reparacija se ne preporučuje ako je oštećenje na bočnoj strani gume ili ako postoji bilo kakva sumnja na unutrašnja oštećenja. Problem je što se takva oštećenja često ne mogu uočiti i upravo zbog toga mnogi vulkanizeri umesto popravke preporučuju zamenu.