Testirali smo modernizovanu Corollu Cross Hybrid: Kompaktni krosover sada je više prilagođen evropskom ukusu

Popularnost SUV modela nije baš došla preko noći. Ako se okrenemo unazad, prisetićemo se kako se ova kategorija vozila u kontinuitetu uspinjala na tržištu laganim, ali sigurnim tempom, uvlačeći se polako, ali sigurno u sve klase. Protekle godine u Evropi je od 10 novoregistrovanih vozila čak šest bilo iz pomenute kategorije, a najpopularniju klasu predstavlja kompaktni SUV segment. Štaviše, svako četvrto registrovano vozilo na evropskom tržištu minule godine je kompaktni C-SUV u koji se svrstavaju i krosoveri.

Upravo toj feli pripada Toyota Corolla Cross, što i apostrofira svojim imenom. Dugi niz godina ovaj model predstavlja akviziciju Toyote u najpopularnijem segmentu, a kako je ne bi pregazilo vreme protekle godine je prošao ozbiljnu reviziju, odnosno modernizaciju.

Da su dizajneri bili prilično okupirani radnim zadacima da se zaključiti po brojnim vizuelnim izmenama. Svetlosne grupe su nove, maska hladnjaka je izmenjena, drugačiji su odbojnici. Pride, savremeniji izgled donosi i osvežena paleta boja i aluminijumskih točkova.  

Mora se priznati da su u Tojoti uradili dobar posao što se tiče estetike. Corolla Cross je nekadašnji nenametljiv izgled zamenila prilično upečatljivim i modernim stilom. To bi trebalo da bude dovoljno da širi krug potencijalnih kupaca baci oko na ovaj model. A kakav je zapravo on? U najkraćem – po dimenzijama tipičan krosover C segmenta, a po karakteru tipična Toyota. Kao i ostalim modelima iz porodice najvećeg svetskog proizvođača, glavnu karakternu osobinu daje hibridni pogon. No, o tome nešto kasnije…

Sa dužinom ispod 4,5 metara „korola kros” je negde u zlatnoj sredini. Primera radi osetno je duža od Volkswagen T-Roca, odnosno kraća od Tiguana, isto važi i kada se povuče paralela sa Hondinim modelima HR-V, odnosno ZR-V, a u smislu gabarita i međuosovinskog odstojanja nešto najpribližnije nudi možda i njen najveći konkurent – Nissan Qashqai.  

Očigledno da je prilikom redizajna uložen trud da automobil postane u većoj meri prilagođen ukusu evropskog kupca, mada se na pojedinim detaljima vidi da Japanci nemaju uvek „šlifa“ za to

Bilo kako bilo, suština je u tome da ovde dobijate porodični krosover, zgodan za gradsku vožnju zbog svojih kompaktnih dimenzija i povišene pozicije sedenja koja daje dobru preglednost u svim pravcima. Na prednjim sedištima ćete se prijatno osećati i zbog većeg volumena kabine koji po pravilu, u manjoj ili većoj meri, proizvodi SUV oblik karoserije.

Situacija nije tako sjajna što se tiče prostora na zadnjim sedištima, jer je objektivno manje mesta za kolena nego kod većine konkurenata. Za utehu je to što se pozadi prilično udobno sedi, jer su i sedalni deo, ali i nasloni – dobro profilisani. Funkcionalnosti se nema šta zameriti, dva držača za čaše napred, četiri pozadi, a putnici nazad mogu da računaju i na dva USB-C porta za punjenje uređaja. To sve dolazi već u standardnom paketu, baš kao i digitalna instrument-tabla (12,3 inča) i ekran multimedije od 10,5 inča, kamera za vožnju unazad.

U višem paketu Style stižu za broj veći aluminijumski točkovi (18 inča), zatamnjena zadnja stakla, ambijentalno osvetljenje i grejanje volana, smart entry sistem ulaska u vozilo, električno pokretana vrata prtljažnika i parking senzori sa funkcijom automatskog kočenja.  

Model na testu u bogatom Executive paketu ima i sedišta od veštačke kože, sofisticiranije ambijentalno osvetljenje, sistem kamera sa pogledom 360 stepeni, navigaciju i JBL premium ozvučenje, ali i panoramski krov kao dodatnu opciju uz doplatu od 800 evra.    

Pored najvišeg paketa opreme, testirani primerak se može pohvaliti i najsnažnijom pogonskom verzijom. Reč je o hibridnom sistemu koji kombinuje 2,0 četvorocilindarski motor od 152 KS i elektromotor integrisan u menjač snage 112 KS, dok hibridni sistem generiše ukupno 180 KS. U gradu je pri mirnoj vožnji tih, ekonomičan i fluidan i to je nešto na šta nas je Tojota već navikla. Hibridni sistem pete generacije odlikuje se izuzetnom efikasnošću – kadar je da vozi i do 80 odsto na struju.

Sa uključenim Eco modom na beogradskim ulicama smo u više navrata uspevali da ostvarimo potrošnju od 4,5 litra na 100 km, doduše bez ikakvog težinskog opterećenja u vidu većeg broja putnika ili natovarenog prtljažnika. Kada smo već kod toga, prtljažnik na papiru meri nešto manje od 450 litara što ne zvuči preterano obećavajuće, međutim njegove proporcije i oblik su takvi da omogućavaju maksimalnu iskorišćenost prostora. Drugim rečima, dovoljan je da se u njega spakuju sve neophodne stvari za jedno porodično putovanje.      

Isto se može reći i za pogonski sklop, koji sa svojih 180 KS može da pruži sasvim korektnu voznu dinamiku iako se to na prvi pogled ne čini. Naime, e-CVT menjač dosta vara i umanjuje osećaj ubrzanja, pritom se i „dere” više nego što bi trebalo i sve to utiče da izostaje poimanje ubrzanja koje je objektivno tu.  

To nas i nije toliko iznenadilo, budući da se Tojotin automatski menjač sa kontinuirano varijabilnim prenosom nikada nije po dobrom isticao, ali zato jeste jedna druga stvar.

Corolla Cross se pokazala toliko udobnom da bi joj na tome mogli pozavideti mnogi, da ne kažemo baš svi rivali. Oslanjanje jako lepo pegla neravnine, a sa druge strane karoserija dosta dobro reaguje na inpute upravljačem, pa se može zaključiti da je Toyota pogodila u sam centar kada je reč o balansu između upravljivosti i udobnosti.

{{related-post-1}}

Pohvalu zaslužuju i asistencije u vožnji, posebno sistem za kontinuirani nadzor saobraćaja koji blago usporava vozilo kada u gustom saobraćaju sustižete vozila ispred vas, sprečavajući na taj način bespotrebno kasno, odnosno jako kočenje.  

Jedna od stvari koje bi trebalo da „koroli kros” otvore put do kupaca jeste i cenovno pozicioniranje. Nećemo ovde navoditi paritet cena u odnosu na konkurenciju, ali dosta govori za sebe podatak da se model u srednjem paketu opreme, doduše sa slabijim hibridnim pogonom od 140 KS, predstavlja kao prilično racionalan izbor za svotu od 36.000 evra. Testirana verzija već zalazi u daleko viši cenovni razred, jer staje gotovo 10.000 evra više…