Vozili smo treću generaciju Mazde CX-5 (2026): Može li da ponovi uspeh prethodnika?

Dozvolite da vam ispričam jednu priču...
Priču o automobilu koji je promenio sudbinu jednog proizvođača. Automobilu koji je dokazao da SUV ne mora da bude napravljen po istom receptu kao svi ostali. Da može istovremeno da bude razuman porodični izbor i automobil koji privlači poglede. Da se iza njegove praktičnosti krije inženjerski perfekcionizam i gotovo opsesivna težnja ka pronalaženju ravnoteže – između udobnosti i dinamike, performansi i potrošnje, emocija i racionalnosti.

Da, dobro ste pročitali. Ovo je priča o Mazdi CX-5. I ako ste iz prethodnih redova zaključili da vaš novinar prema ovom brendu gaji određene simpatije... potpuno ste u pravu. Ali za to postoji veoma dobar razlog.

Kada je prva generacija CX-5 predstavljena 2012. godine, Mazda nije bila proizvođač koji je diktirao trendove. Iza sebe je imala briljantne inženjerske projekte, od legendarnog MX-5 do jedine pobede rotacionog motora na trci 24 časa Le Mana, ali i godine u kojima je, uprkos sjajnim automobilima, teško pronalazila put do velikog broja kupaca. CX-5 je promenio tok te priče.

Bio je prvi serijski model razvijen u potpunosti sa tada novom Skyactiv tehnologijom i prvi automobil koji je u potpunosti predstavio dizajnerski jezik Kodo – dva koncepta koja će narednih godina postati temelj čitave Mazdine game. To potvrđuje i to što je do sada proizvedeno i prodato više od pet miliona primeraka u više od sto zemalja sveta, čime je postao najprodavaniji model u aktuelnoj Mazdinoj ponudi.

Problem je što se u međuvremenu promenilo gotovo sve. Tržište kojim danas vladaju hibridi, plug-in hibridi, električni modeli i rotirajući ekrani više nije isto ono na koje je prvi CX-5 stigla pre trinaest godina. Mazda, međutim, i dalje odbija da slepo prati trendove. Neko će reći da je to hrabrost. Neko tvrdoglavost. A možda je istina, kao i obično kod Mazde, negde između. Treća generacija CX-5 zato nije nastala da bi promenila pravila igre.

Nastala je da pokaže da ona stara možda još nisu sasvim izgubila smisao. Upravo zato pitanje nije da li je nova CX-5 bolji automobil od prethodne već da li je takav pristup dovoljan u segmentu u kojem danas dominiraju modeli kao što su Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan i brojnih novih kineskih rivala.

Poznat izgled, moderniji nastup

Na prvi pogled nema dileme – ovo je Mazda CX-5. Dizajnerski jezik Kodo – Soul of Motion ostaje veran ideji da automobil izgleda u pokretu i kada miruje. Originalnu ideju oblikovao je Masaši Nakajama (Masashi Nakayama), najpre kroz koncept automobil Minagi, gde je elegancija geparda u trenutku napada poslužila kao polazna tačka za oblikovanje proporcija koje će kasnije definisati serijsku CX-5.

Treća generacija ostaje dosledna toj filozofiji, ali je pažljivo usavršava. Novi CX-5 dugačak je 4.690 mm, što je 115 mm više nego ranije. Širina je povećana za 15 mm, dok je međuosovinsko rastojanje produženo za čak 115 mm, na 2.815 mm. Upravo je to donelo najviše koristi putnicima, ali i automobilu podarilo impozantnije proporcije.

Promene nisu radikalne, ali su dovoljno precizne da automobil izgleda savremenije bez potrebe da se odrekne onoga po čemu je postao prepoznatljiv. Prednjim delom dominiraju veća maska hladnjaka, tanja LED svetla i izraženiji blatobrani, dok zadnji kraj donosi potpuno nova svetla i čistije linije.

Više prostora za porodicu

Veće spoljašnje dimenzije nisu ostale samo broj na papiru. Zahvaljujući dužem međuosovinskom rastojanju, kabina je osetno prostranija, naročito na zadnjoj klupi. Prostora za kolena i glavu sada ima dovoljno i za putnike više od 190 centimetara, dok šire otvaranje zadnjih vrata znatno olakšava ulazak i postavljanje dečjih sedišta. Dva ISOFIX priključka lako su dostupna, što će porodice sa malom decom svakako ceniti.

Praktičnost potvrđuju i brojni prostori za odlaganje sitnica, velika centralna konzola, bežični punjač za telefon i funkcionalan naslon za ruke. Mazda ni ovog puta nije pokušala da impresionira neobičnim rešenjima, već je ostala verna filozofiji da automobil pre svega mora biti jednostavan i logičan za korišćenje.

Nismo verovali da ćemo ovo ikada napisati, ali Mazdin rotacioni kontroler će nam iskreno nedostajati. Dok su ga mnogi kritikovali kao zastarelo rešenje, u svakodnevnoj vožnji pokazao se kao jedan od najbezbednijih i najintuitivnijih načina upravljanja multimedijom. Nova CX-5 odustaje od tog koncepta i priklanja se trendu potpune digitalizacije.

Centralno mesto sada zauzima ekran dijagonale 12,9 inča, dok paket Homura donosi impresivan ekran od 15,6 inča. Novi multimedijalni sistem razvijen je na Google platformi, pa su Google Maps, Google Assistant i Google Play dostupni direktno u vozilu, bez potrebe za povezivanjem telefona. Tu su i bežični Apple CarPlay i Android Auto, kao i mogućnost bežičnog ažuriranja softvera (OTA), što novi CX-5 čini znatno modernijim nego ranije.

Ispred vozača nalazi se 10,25-inčna digitalna instrument-tabla, dok se informacije mogu projektovati i na vetrobransko staklo putem Colour Active Driving Display sistema, odnosno projekciju najvažnijih informacija na vetrobransko staklo. Navigacija, brzina i upozorenja tako ostaju u vidnom polju vozača, bez potrebe za skretanjem pogleda sa puta.

Međutim, digitalizacija ima i svoju cenu. Gotovo sve funkcije, uključujući klimatizaciju, sada se podešavaju preko centralnog ekrana. Sistem radi brzo i pregledno, ali u vožnji zahteva više pažnje nego nekadašnja kombinacija fizičkih komandi i rotacionog kontrolera. Mazda je godinama odolevala ovom trendu, a sada mu se ipak priklonila.

Ergonomija vozačkog mesta i dalje nije rezultat slučajnosti, već Mazdine filozofije Jinba Ittai, koja podrazumeva potpunu povezanost vozača i automobila. Još tokom razvoja prve generacije inženjeri su pomerili prednje točkove unapred kako bi oslobodili prostor oko papučica i omogućili prirodniji položaj nogu. Taj detalj možda deluje neprimetno, ali upravo on doprinosi osećaju da se CX-5 vozi prirodnije od većine konkurenata i da ni posle više sati za volanom ne zamara vozača.

Jedan motor za sve verzije

Japanski proizvođač je novi CX-5 ponudio sa samo jednom pogonskom opcijom. Reč je o blagom hibridu čija je osnova atmosferski 2,5-litarski benzinski e-Skyactiv G motor, koji razvija 141 KS i 238 Nm obrtnog momenta. Uparen je sa šestostepenim automatskim menjačem, dok kupci mogu da biraju između verzija sa pogonom na prednje ili sva četiri točka.

Proizvođač iz Hirošime ostaje dosledan svojoj Skyactiv filozofiji: umesto downsizinga I “turbina”, oslanja se na veću radnu zapreminu i atmosfersko punjenje, sa ciljem linearne isporuke snage i predvidljivog odziva na gas. To je rešenje koje se sve ređe viđa u klasi, ali koje i dalje ima svoju publiku. Ubrzanje do 100 km/h traje 10,9 sekundi kod verzije sa pogonom na sva četiri točka, što je sasvim dovoljno za svakodnevnu vožnju, ali nije među najboljim rezultatima u klasi.

Pri odlučnijim preticanjima potrebno je dobrano pritisnuti papučicu gasa, pa motor prelazi u više obrtaje i postaje primetno glasniji.
Šestostepeni automatski menjač radi glatko i predvidljivo, ali nije najbrži u reakcijama.

Mazda je već potvrdila da će tokom 2027. godine predstaviti potpuno novi Skyactiv-Z hibridni pogonski sklop, namenjen upravo narednoj fazi razvoja CX-5. Biće zanimljivo videti koliko će uspeti da spoji svoju prepoznatljivu filozofiju vožnje sa zahtevima savremene elektrifikacije i još zanimljivije jer će je tada najopasniji rival biti Toyota RAV4.

Bez kompromisa u vožnji

Bez obzira na skromnije performanse, CX-5 potvrđuje ono po čemu je godinama bila prepoznatljiva – izuzetnu voznu dinamiku. Upravljač je precizan, prirodno otežan i pruža mnogo više povratnih informacija nego kod većine konkurenata. Automobil brzo reaguje na promene pravca, a Mazda je dodatno unapredila sistem oslanjanja ugradnjom novih amortizera, mekših opruga i izmenjenih stabilizatora. Rezultat jeste utisak da je sada “tvrđi” nego prethodnik, ali nema dileme da upija neravnine očekivano uglađeno.

Sistem G-Vectoring Control Plus i i-Activ AWD kod verzija sa pogonom na sva četiri točka dodatno poboljšavaju raspodelu obrtnog momenta i stabilnost u krivinama. Reč je o intervencijama koje vozač gotovo i ne primećuje, ali koje doprinose preciznijem upravljanju i sigurnijem ponašanju automobila na zahtevnijim podlogama.
Na autoputu CX-5 ostavlja utisak ozbiljnog putnog automobila. Aerodinamička buka solidno je prigušena, a unapređena zvučna izolacija doprinosi prijatnijim putovanjima, doduše ako ne planirate da “jurite” preko 130 km/h. Jedina zamerka odnosi se na motor, koji pri snažnijim ubrzanjima narušava inače vrlo uglađen karakter automobila.

Ipak, nije sve tako sjajno…

Iako je proizvođač pokušao da unapredi ekonomičnost sistemom deaktivacije dva cilindra pri manjem opterećenju zvanična potrošnja goriva kreće se oko 7,7 l/100 km, ali realni uslovi pokazuju nešto drugačiju sliku. Tokom mirnije vožnje moguće je ostvariti proseke između  8,0 i 9,0 l/100 km, dok će na autoputu ili pri dinamičnijoj vožnji potrošnja lako premašiti devet litara. U gradskim uslovima treba računati i na dvocifrene vrednosti.

Bezbednost na prvom mestu

Mazda je posebnu pažnju posvetila unapređenju aktivne bezbednosti. I-Activsense objedinjuje kamere, radare i senzore koji ne služe samo da reaguju kada opasnost nastupi, već pre svega da vozaču pomognu da je izbegne. U standardnoj opremi nalaze se autonomno kočenje u nuždi, adaptivni tempomat, pomoć pri zadržavanju vozila u saobraćajnoj traci, nadzor mrtvog ugla, prepoznavanje saobraćajnih znakova i sistem za praćenje pažnje vozača. Visok nivo bezbednosti potvrđuje i maksimalna ocena od pet zvezdica na Euro NCAP testiranju.

I na kraju…

Treća generacija ne donosi revoluciju, već promišljenu evoluciju jednog od najvažnijih modela japanskog proizvođača. Veća i prostranija kabina, modernizovan infotainment i unapređena udobnost čine je zrelijom nego ranije. I osnovna cena joj ide u prilog: 33.790 evra, ali ako želite više opreme, pogon na svim točkovima i dodatke poput panoramskog krova budite spremni da izdvojite i više od 10.000 evra od početnog iznosa.

Takođe, atmosferski motor od 141 KS i potpuna digitalizacija enterijera neće biti po ukusu svih kupaca, naročito u segmentu gde konkurencija nudi snažnije hibride i modernije turbo-motore.
Ipak, CX-5 i dalje ima ono što se ne meri brojkama. To je automobil koji ne pokušava da impresionira na prvi pogled, već da se dokaže svakog dana u vožnji. Ako Mazda sa Skyactiv-Z hibridom uspe da zadrži taj karakter uz veću efikasnost, CX-5 bi mogao još jednom da postavi standard u klasi – baš kao što je to učinio pre više od decenije.

{{related-post-1}}