Vozili smo Mazdu 6e i utvrdili njen realan domet, potrošnju i punjenje

Možda bi bilo fer da ovaj tekst započnemo priznanjem da je naš novinar možda pristrasan kada je reč o Mazdi, možda zato što je to njegova prva ljubav, ali i verni član garaže u kojoj je parkiran MX-5 druge generacije. Kultni roadster je zapravo glavni krivac što je postao automobilski novinar.

Ali to je tema za neku drugu priču. Ipak, možda nema razloga za brigu, imajući u vidu da poslednja generacija „šestice” sve samo nije tipična Mazda. Da, dobro ste pročitali, i nismo preterano strogi – evo i zašto…

I dalje Mazda, ali drugačija od ostalih

‍
Pre svega, „šestica”, tačnije Mazda 6e, sada je električna limuzina nastala u saradnji sa kineskim partnerom Changan i definitivno se razlikuje od tipičnih Mazdi. Razvijena je na Changan platformi, dok je Mazda dodala svoj prepoznatljiv dizajn, filozofiju vožnje „Jinba Ittai“, kvalitet enterijera i ergonomiju. Changan je doprineo iskustvom u elektrifikaciji, tehnologijama pogona, pametnim sistemima kabine i proizvodnim linijama. Iako se koristi infrastruktura Changan Mazda fabrike u Nanjingu, ovaj model je u potpunosti prilagođen evropskom i međunarodnom tržištu, ispunjavajući standarde bezbednosti i performansi.

‍

Da li je vredela saradnja sa Kinezima?

‍
Definitivno, posebno ako se uzme u obzir da Mazda do sada nije mogla da se pohvali svojim električnim izdanjima. Iako je MX‑30 bio sjajan za vožnju, imao je izuzetno mali domet, pa je vest da na tržište stiže velika porodična limuzina koja cilja na modele poput Tesla Model 3 i Mercedes CLA Electric izazvala veliko interesovanje.

‍
Dizajn i enterijer – glavni aduti

Mazda 6e izgleda zaista upečatljivo. Zadržava prepoznatljivu Kodo dizajnersku filozofiju sa dugim poklopcem motora, niskim nosom i elegantnom linijom krova koja se blago spušta ka zadnjem delu. Automobil deluje sportski i „zategnuto“, sa izraženim bokovima i modernim LED svetlima.

Ipak, lepota je u oku posmatrača, mada ne možemo da sakrijemo da je ovaj automobil mamio poglede gde god da smo se pojavili. Ono što je ostavilo najbolji utisak jeste enterijer. Izgleda fantastično i veoma je kvalitetno izrađen, sa obiljem kože i metalnih detalja koji doprinose premium osećaju.

Minimalno tvrde plastike nalaze se samo na donjim delovima vrata. U poređenju sa premijum modelima BMW-a i Mercedesa, unutrašnjost električne „šestice“ deluje kao ozbiljan konkurent, naročito u najvišem paketu opreme.

‍

Previše avangarde?

‍
Ipak, da ne budemo previše subjektivni, postoje i neke zamerke. Iako 14,6-inčni centralni ekran izuzetno brzo reaguje, njegov meni je malo konfuzan, a ako se prvi put susrećete sa njim, može delovati loše organizovan. Nedostatak fizičkih tastera takođe može zbuniti. Ipak, kao i sa svim novim tehnologijama, sve funkcionalnosti postaju jasnije kada imate dovoljno vremena da se bliže upoznate sa sistemom.

Mazda 6e ima vrlo preglednu aplikaciju za pametni telefon koja omogućava uvid u stanje baterije, uključivanje grejanja ili hlađenja kabine, otključavanje i zaključavanje automobila, grejanje baterije kao i aktiviranje punjenja.

Aplikacija ima i meni sažetih uputstava za sve važne funkcionalnosti. Tako, iako na prvi pogled ne znate gde se podešavaju funkcije prednjih svetala, sve to možete unapred podesiti i postaviti prečicu na taster na obruču upravljača.

‍

‍

Baterija i domet

‍
Osim potpuno drugačijeg enterijera, Mazda je najviše radila na bateriji i dometu, odnosno autonomiji. Ovaj model dolazi u dve verzije. Jedna raspolaže snažnijim elektromotorom ali ima bateriju manjeg kapaciteta - 68,8 kWh (LFP) i omogućava brzo DC punjenje do 200 kW, pri čemu se baterija od 10% do 80% puni za oko 22–24 minuta.

Long Range verzija ima 245 KS i NMC bateriju bruto kapaciteta 80 kWh te nudi veći domet. Međutim, DC punjačka snaga je niža — oko 95 kW, pa se baterija od 10% do 80% puni za oko 45 minuta. Fabrika tvrdi da je autonomija 552 km, ali da li je zaista tako…

‍
Koliko zaista troši struje?

‍
Tokom nedelju dana testiranja Mazde 6e vozili smo automobil u različitim režimima, od gradskih ulica preko magistrala do autoputa, beležeći stvarnu potrošnju i domet u promenljivim klimatskim uslovima. Temperatura se po danima kretala od oko 0–2°C u hladnijim periodima do 15°C po sunčanim danima, što nam je omogućilo da sagledamo performanse vozila u realnim uslovima i tokom različitih tipova vožnje.

‍

‍

Koliko može da se pređe sa jednim punim „rezervoarom”

‍
Naš test imao je za cilj da pokaže koliko realni domet može odstupati od nominalnih WLTP vrednosti, koje često prelaze 500 km, i koliko varira u zavisnosti od tipa puta, brzine, stila vožnje i spoljašnjih faktora, uključujući dnevnu temperaturu.

‍
Ne treba izgubiti iz vida da realan domet, kao i sama potrošnja, zavise ne samo od stila vožnje već i od atmosferskih uticaja

‍
Na osnovu naših merenja, prosečna potrošnja Mazde 6e u različitim režimima vožnje značajno varira. U gradskim uslovima, kretala se između 15,9 kWh i 18 kW na 100 km, što omogućava realni domet od oko 430-460 km. Na magistralnim putevima, sa umerenim brzinama i manjim brojem zaustavljanja nego u gradu, prosečna potrošnja iznosila je oko 18 kWh na 100 km, što daje domet od približno 400 km. Na autoputu, gde su brzine konstantno više, potrošnja se kretala između 22 i 23 kWh na 100 km, pa je domet sa jednom punom baterijom realno između 330 i 360 km.

‍

Koliko košta punjenje?

‍
Ako ovu priču prevedemo na realne troškove u Srbiji, slika postaje još zanimljivija. Uz prosečnu potrošnju od oko 17 kWh na 100 km i uračunate gubitke punjenja, iz mreže se efektivno troši oko 19 kWh na 100 km. Sa cenom od 16 din/kWh to znači približno 304 dinara na 100 kilometara, odnosno oko 3 dinara po kilometru.
POTPIS ZA FOTO: Brzo punjenje DC punjačem od 44% do 100% pre polaska na autoput – potrošeno 59 kWh za oko 45–50 minuta

‍
Ako Mazdu 6e punite noću kod kuće, u prosečnim uslovima u Srbiji jedno kompletno punjenje košta oko 1.400 dinara. S druge strane, najskuplja opcija su brzi DC punjači na autoputevima, gde cena može ići i do 90-100 dinara po minutu, pa je takvo punjenje rezervisano za situacije kada je vreme važnije od troška.

‍

Kako se vozi?

‍
U gradu se, uprkos dužini od gotovo 4,9 metara i širini od oko 1,85 metara, njene dimenzije gotovo i ne osećaju. Prečnik okretanja od oko 11 metara omogućava iznenađujuće lako manevrisanje, a kamera i senzori dodatno olakšavaju parkiranje. Vožnja je stabilna i predvidiva, a upravljanje relativno precizno, jer su povratne informacije sa volana prosečne i ne pružaju potpun osećaj povezanosti sa automobilom, što se posebno oseća na magistrali i krivudavim putevima.

‍
Zadnje točkove pokreće elektromotor snage 245 KS, ali Mazda 6e nije izrazito brza ni dinamična.

Ubrzanje od o do 100 km/h postiže za 7,8 sekundi, dok je maksimalna brzina svega 175 km/h

Sa maksimalnim obrtnim momentom od "samo" 320 Nm, čini se da ubrzanje i odziv pedale gasa nisu potpuno linearni, pa može delovati kao da automobil kratko „zastane“ pre nego što isporuči svu snagu. Oslanjanje je nešto tvrđe preko oštrih neravnina, pa se kraći udarci povremeno osete u kabini.

{{related-post-1}}

Konačna presuda

‍
Mazda 6e je prvi pravi električni automobil Mazde sa dovoljno dometa i svakodnevnom praktičnošću, što MX‑30 nije mogao da ponudi. Ne obara rekorde domete nekih konkurenata, ali to nadoknađuje pristupačnom cenom i premijum enterijerom i ukupnim izgledom. Futuristički komandni ekran u kabini zahteva navikavanje, ali jednom kad se priviknete, sve postaje intuitivno – jasno je da je Mazda ovde otišla korak dalje. Domet je, kao i kod mobilnog telefona, stvar navike: dopunjavate ga noću ili dok obavljate kupovinu, a u hitnim situacijama brzo punjenje može vam uštedeti vreme, iako košta više.

I za kraj, nećemo propustiti da istaknemo činjenicu da Mazda6e ima više nego korektnu cenu. Testirana verzija košta 48.000 evra, odnosno 43.000 evra sa uračunatom subvencijom. To je zaista primamljiva ponuda za jednu luksuznu limuzinu sa elektropogonom, koja se predstavlja u svetlu visokotehnološkog proizvoda.