Mali SUV velike snage

Renault Captur nije potrebno posebno predstavljati, jer je francuski pripadnik jednog od najpopularnijih segmenata, prodat u više od dva miliona primeraka u proteklih 11 godina. Sredinom prošle godine Francuzi su priredili temeljnu reviziju druge generacije i tom prilikom uneli čitavu plejadu stilskih i tehnoloških izmena na jednom od svojih najvažnijih modela.  

U poređenju sa svojim prethodnikom, primetno je da naslednik u većoj meri apostrofira premijum notu, koja se posebno oseća u sportskom paketu opreme esprit Alpine, koji krasi model na našem testu.

U prepoznatljive elemente pomenutog paketa, kojim Renault aludira na sportsko nasleđe odnosno povezanost sa markom Alpine, svrstavaju se veliki aluminijumski točkovi od 19 inča, prednje i zadnje oplate u specijalnoj sivoj boji, dok su značke sa amblemom marke Alpine ponosno istaknute na bokovima odnosno prednjim blatobranima, uz samu ivicu vrata, koja, inače imaju okvire stakala u crnoj boji visokog sjaja.

Jedna od najupečatljivijih segmenata kod novog modela predstavljaju prednja svetla izduženog oblika, sa full LED tehnologijom u svim paketima opreme. Izgled zadnjeg dela nije u tolikoj meri podvrgnut izmenama, ali su bela kućišta zadnjih svetala dovoljan znak raspoznavanja.

Jednu od specifičnosti predstavlja to što se sedi izrazito visoko i to budi osećaj kod vozača da automobil da pripada višoj klasi. Ipak, širina nije bog zna kakva i vraća u realnost, podsećajući na to da je reč o automobilu B-SUV segmenta, koji je postavljen na Renaultovu Common Module Family (CMF) platformu, konkretno na njenu CMF-B verziju.

{{related-post-1}}

Odmah da kažemo da je i ta B platforma dovoljna da pruži nivo komoditeta dostojan porodičnog automobila, pre svega zahvaljujući kliznoj zadnjoj klupi koja se pomera za 16 cm napred-nazad. Na taj način korisnicima je ostavljena mogućnost da po potrebi prekrajaju prostor za noge na zadnjoj klupi na uštrb prtljažnika i obrnuto.

Kada su zadnja sedišta maksimalno primaknuta napred, neće ostati previše mesta za kolena odraslih, ali u takvom položaju bez problema možete prevoziti decu, a zapremina prtljažnika premašuje 600 litara!

Iako arhitektura enterijera nije značajno menjana, kokpit je oplemenjen multimedijalnim sistemom OpenR Link sa novim ekranima, a do izražaja dolaze kvalitetni materijali i poseban sportski pečat zahvaljujući esprit Alpine paketu opreme.

U zavisnosti od izabranog režima vožnje u sklopu MULTI-SENSE funkcije odnosno režima vožnje, pozadinsko osvetljenje može biti plavo (Comfort), zeleno (Eco), crveno (Sport) ili ljubičasto (Individual), uz izbor 64 različite nijanse ambijentalnog osvetljenja u vratima. Inače, režimima vožnje se može pristupiti i „prečicom“ odnosno preko tastera na upravljaču.

Iako je digitalizacija opsežna, fizički tasteri za klima-uređaj su preživeli i takvo opredeljenje svakako treba pozdraviti kao plus na polju funkcionalnosti. Takođe ćemo pohvaliti i direktan pristup tasteru My Safety na levom paoku upravljača koji omogućuje jednostavan pristup odnosno aktivaciju i deaktivaciju svih bezbednosnih sistema koji nude tu opciju putem par klikova.

Da paket esprit Alpine ne bude puka šminka, pobrinuće se 1,3-litrarski TCe turbomotor sa blagom hibridnom tehnologijom, koja podrazumeva starter generatora povezan sa litijum jonskom baterijom od 12 V.

Uparen sa sedmostepenim automatskim EDC menjačem sa dvostrukim kvačilom, četvorocilindarski benzinac je dostupan sa 140 KS i 158 KS. Mi smo na raspolaganju imali snažniju verziju, koja oslobađa maksimum pri 5.500 o/min. Sa ubrzanjem do „stotke“ za 8,5 sekundi i maksimalnim obrtnim momentom od 270 Nm pri 1.750 o/min, uvek imate na raspolaganju i više nego dovoljno „gasa“.  Ističe se tihim radom i dinamičnim performansama koje serviraju uzbudljivo iskustvo za upravljačem.

Ipak, primetili smo da motor i menjač nisu uvek u harmoniji, umeju da se „posvađaju“ tako da se tu i tamo dešavaju trzanja, ima i neočekivanih šaltanja, recimo na uzbrdici u niži stepen prenosa, kada se može ispoljiti i iznenadno ubrzavanje jer sa malim „gasom“ automobil grabi napred kao da ste daleko jače nagazili papučicu.

Ali sa druge strane „višak“ snage uvek će dobro doći na dužim putovanjima, posbeno ako je automobil natovaren odnosno težinski opterećen. U takvim situacijama mali SUV ostaje živahan i poletan, pa lako ubrzava i iznad 100 km/h, bilo da je ravno ili uzbrdica. Posebno godi to što motor i u visokim obrtajima radi tiho. Što se tiče potrošnje, ona se kreće oko 8 litara na auto-putu i u gradu.

Zaključak bi mogao da glasi kako je Renault sproveo u delo nešto što nije tako uobičajeno za današnje standarde – upariti „običan“ odnosno mali, ne sportski SUV model, sa motorom velike snage. A što se tiče cene, Captur esprit Alpine 160 EDC na popustu košta 25.490 evra, s tim da je testirani model opremljen paketom „Sigurnost + Multimedija“ (1.290 evra) koji obuhvata sistem za nadzor mrtvog ugla, prednje bočne i zadnje parking senzore, sistem za pomoć u vožnji na auto-putu i u saobraćajnim gužvama, sistem kamera 360 stepeni u kombinaciji sa automatskim parkiranjem… Tu je i premijum Harman Kardon ozvučenje koje se doplaćuje 690 evra, pa njegova cena iznosi 27.490 evra. Dodaćemo da osnovni Captur TCe 90 staje 18.990 evra i da su dostupne i verzije sa full hibridnim pogonom, takođe sa 160 KS, i to po ceni od 28.890 do 32.290 evra u zavisnosti od paketa opreme, tako da je ponuda šarolika odnosno takva da može zadovoljiti apetite kupaca različitih afiniteta i finansijskih mogućnosti.