Vozili smo japanski SUV sa hibridnim pogonom: U kojoj meri Honda CR-V ostaje verna sebi?

Dok su mnogi SUV modeli otišli u tehnološku krajnost – previše digitalni, previše komplikovani – Honda je odlučila da ostane verna sebi. Poslednja, šesta generacija modela CR-V donosi razuman balans između savremenih tehnologija i funkcionalnosti, stavljajući u prvi plan ono što zreli vozači žele – prostor, udobnost, tišinu u kabini i sigurnost, dok su digitalne tehnologije samo začin koji čini da sve bolje izgleda i funkcioniše. Dakle – bez preterivanja.

Već na prvi pogled vidi se da je Hondin najveći SUV odrastao. Duži je, širi i ozbiljniji. Napred dominira nova maska inspirisana modelom Civic, sa oštrim linijama LED svetala koja mu daju prepoznatljiv „japanski” izraz. Zadnji kraj je potpuno redizajniran, a pomalo kockasta silueta nije samo stvar stila – donosi i više prostora. Spoljašnji izgled je dakle sada izraženiji i zreliji, sa širokom maskom hladnjaka i dinamičnijim linijama karoserije.

Sa 4,7 metara dužine, CR-V je porastao za više od deset centimetara. Automobil je nešto duži i širi od prethodnika, čime nudi više prostora u kabini i prtljažniku. Ukupan utisak je robustan, ali elegantan, u skladu sa SUV karakterom koji ovaj automobil godinama uspešno neguje.

To se odmah oseti u kabini – na zadnjim sedištima komotno sede i visoki putnici, prostora ima za troje, a zadnja vrata se sada otvaraju gotovo pod pravim uglom. Nema dileme da će ovo rešenje najviše ceniti roditelji sa decom. Prtljažnik je i dalje možda i najjači adut, a raspolaže sa 587 litara zapremine, odnosno 1.642 l, kada se sedišta obore. Više nego dovoljno i za porodična putovanja i za avanturiste.

U kabini se najpre primećuje potpuni kontrast u odnosu na mnoge konkurente koji se okreću digitalnim rešenjima. Umesto beskrajnih ekrana i skrivenih komandi, Honda nudi ono što vozači potajno žele: fizičke dugmiće i točkiće. Centralna konzola je preuzeta iz modela Civic – elegantna, jednostavna i funkcionalna.

Na sredini je ekran dijagonale devet inča sa jasnim prikazom i logičnim menijima, dok je klima-uređaj odvojen i kontroliše se klasičnim dugmićima. Ipak, iako sve deluje jednostavno, za pojednine funkcionalnosti kao što je upravljanje zvukom, posebno onim za upozorenja, potrebno je malo vremena i veštine.

Multimedijalni sistem podržava Apple CarPlay i Android Auto, a povezivanje je brzo i bez greške. Na raspolaganju su USB-A i USB-C portovi, 12-voltna utičnica i bežični punjač, i to onaj koji bez poteškoća može da puni dva pametna telefona u isto vreme. Dakle, sve što je potrebno, ali bez suvišnih detalja.

Ono što pravi razliku jeste pogonska jedinica, tačnije Hondin hibridni e:HEV pogon. Glavna novost je unapređeni e:HEV hibridni pogon, koji kombinuje 2.0-litarski benzinski motor i dva snažna elektromotora. Sistem automatski menja režime vožnje – EV Drive (potpuno električni), Hybrid Drive (kombinovani) i Engine Drive (benzinski) – kako bi obezbedio optimalnu efikasnost i performanse bez potrebe da vozač bilo šta podešava.

Ukupna snaga sistema iznosi oko 184 KS i 335 Nm obrtnog momenta, što omogućava vrlo glatko i linearno ubrzanje. Potrošnja goriva se, u zavisnosti od verzije i uslova vožnje, kreće oko 5–6 litara na 100 kilometara, što je izuzetno povoljno za SUV ove veličine. Dostupan je i pogon na sve točkove (AWD), koji dodatno poboljšava stabilnost na klizavim ili zahtevnim terenima.

I dok sve pohvale idu na račun motora, ono što možemo da zamerimo jeste brzina reakcije automatskog menjača. Honda ne koristi klasičan CVT menjač – već elektronski kontrolisani prenos snage koji simulira promene stepena prenosa. U praksi to vožnju u gradskim uslovima zaista čini tečnijom, ali na auto-putu, odnosno u bilo kojoj situaciji u kojoj je potrebno da ubrzate žustrije, razlika se primećuje. Na kraju dana, od jednog SUV-modela ove klase i ne treba očekivati sportske performanse, a Honda ni ne krije da je okrenut više ka umerenosti nego žustroj vožnji.

Honda je i dalje majstor u podešavanju sistema oslanjanja, pa tako čak ni na izazovnijim putevima sa neravninama CR-V ne poskakuje, već „klizi”, a u bržim krivinama ostaje siguran i stabilan. U verziji sa pogonom na svim točkovima, koju smo i mi vozili (AWD), elektronika trenutno prenosi obrtni moment tamo gde je potreban – idealno za mokre puteve ili umereni izlet van asfalta.

Na spisku opreme čak i u nižem paketu Elegance ima sve što je potrebno, pa i malo više: adaptivni tempomat, zadržavanje u traci, automatsko kočenje, nadzor mrtvog ugla i prepoznavanje znakova i tako redom...

Na kraju dana, posle brojnih kilometara u gradu i na otvorenom drumu možemo samo da zaključimo da Honda CR-V nije revolucionarna, ali to je ujedno i njena najveća vrlina. Svaki deo je odmeren, upakovan, začinjen sa tek toliko svaremenih tehnologija da se već postojeće funkcionalnosti dodatno unaprede. Sve što ćete videti u kabini ili ispod haube nije tu da impresionira na pogled, već da služi vozaču.

Ipak, sve to dolazi sa određenom cenom, a u Srbiji za model sa paketom opreme Elegance ona iznosi 52.490 evra, dok viši paket Advance staje 55.900 evra.