Od „kit car MK Indy R” automobila do umetnosti od karbona

Sve je počelo od toga što je Luka želeo da napravi zaista jedinstvenu kreaciju na točkovima, a jedan od prioriteta na ovom projektu bilo je povećanje snage samog motora. Prvi korak bio je jasan – otpori u bloku su smanjeni bušenjem pregrada ispod klipova, produžene su usisne tubice, postavljen je novi izduv. Sledeći korak nastao je u saradnji sa stručnjakom koji radi mapiranja za Moto2 timove, a urađena je potpuno nova mapa motora. Rezultat je 170 KS, ali ono što je bilo mnogo važnije jeste da je motor počeo da „diše” punim plućima.

Ipak, ova priča nikada nije ni bila o snazi. Bila je o kontroli. O osećaju pod rukom. O mašini koja ne trpi kompromis. Tada je došlo vreme za sledeću fazu, koja je podrazumevala smanjenje mase.

Ako ste se baš kao i mi zapitali kako je uopšte moguće spustiti masu za gotovo 150 kg, odnosno za više od 25 odsto, odgovori su u primeni kompozitnih materijala, ali i u tome što je pažnja posvećena i najmanjim delovima. Evo i kako…

I na trapovima su primenjena rešenja iz F3 – počev od amortizera pa nadalje

– Za početak aluminijumski delovi su zamenjeni magnezijumskim, a svi zavrtnji veći od M8 titanijumskim, kaže Luka Popović i dodaje da se samo na tome uštedelo 3,6 kg. I naravno, sve što je moglo biti zamenjeno karbonom i kevlarom je najpre projektovano, izrađeno i montirano na automobil.

Kako je agregat ostao onaj koji je i stigao uz automobil – iz motocikla zadržan je i njegov sekvencijalni menjač. Jedina modifikacija bila je ugradnja Barnett kvačila, koje je prilagođeno automobilskim opterećenjima.

Kako Luka kaže, bilo je potrebno šest meseci da se izrade točkovi, a pre nego što je njihova proizvodnja uopšte počela, morao je najpre da popuni beskrajno dugačke liste podacima, da meri svaki deo, a zatim da sačeka krajnji rezultat, koji je zaista impresivan: felne od 13 inča (napred 9J, nazad 10J) teže svega 3,2 kg, a što je takođe bitno – kompatibilne su sa homologovanim „slikovima” za Formulu 3.

Luka nije samo zaljubljenik. On je čovek koji stoji iza firme Racing Diffs, srpskog brenda koji već više od decenije pravi sportske i trkačke diferencijale za ceo svet. LSD setovi za BMW, Mazdu, Hondu – sve iz jedne skromne radionice u Beogradu. Komponente iz Srbije danas se voze i u SAD, Japanu, Švedskoj.

– Za ovaj projekat, odabrao sam kućište iz „ford sierre” jer je to jedno od retkih fabričkih aluminijumskih rešenja. Srce diferencijala je kovano, prenos je zadržan iz originalnog automobila, dok su poluosovine izrađene od titanijuma u našoj režiji. Zglobovi su ostali fabrički, dok su pogonske glavčine i kardan kompletno projektovani i izrađeni u Srbiji, objašnjava Popović.

Kao pasionirani karting vozač, Luka je testirao svoj automobil na Autokomerc karting stazi. Priznaje da se i sam iznenadio kada je shvatio da je napravio identično vreme kao sa Rotax MAX dvotaktnim kartingom.

Karbonske delove (uključujući patos) izradio je Draptec, dok je volan od svega 100 grama stigao iz britanske firme Reverie, sa FIA homologacijom. Rikverc? Na ručni pogon – kao i kod motocikala, jednostavno ga nema

– U drugoj brzini i bez prebacivanja, već nakon 4–5 krugova dostigao sam i lični rekord. Impresivno s obzirom na to da automobil ima znatno veću masu i dimenzije od kartinga, ističe Popović.

Jedno je sigurno, sa obaranjem rekorda nije završeno. Ovaj automobil je nastajao od 2018. godine, rastavljan, sklapan i testiran tri puta. Na delove se čekalo, bez obzira na to da li su poručivani iz inostranstva ili projektovani i izrađivani u Srbiji. Luka je strpljivo radio godinama, u skladu sa sopstvenim standardima i bez kompromisa, kada god je to bilo moguće. Cena projekta: oko 40.000 evra. U performansama, konkurencija su mu Radical i KTM X-Bow, ali u karakteru, priči i ideji – jedinstven je.

A sada... Sada čeka vozača, Andreja Kulundžića, stazu i vreme. I novu granicu koja tek treba da se pomeri.

Projekat koji je otvorio vrata Catheramu

Svoj projekat Popović je predstavio na Festivalu brzine u Gudvudu, gde je uporedio rešenja diferencijala koje Caterham koristi u svojim modelima još od 2008. godine, a reč je o diferencijalu iz BMW E46. Zahvaljujući tome Racing Diffs danas pravi test-seriju diferencijala za Caterham koji se upravo isporučuju i čekaju prve testove. Nema nikakve dileme da kada se spoje ljubav i posao krajnji rezultat ne može da izostane, a ovaj projekat poslužio je i kao svojevrsna demonstracija i što je još važnije otvorio je vrata na globalnom tržištu „kit-car” vozila.