U Španiji smo vozili najsnažniji električni Opel: Nastao na stazi, napravljen za ulice

Ne pogodi se uvek da neki model vozimo u dve dijametralno različite verzije u tako kratkom vremenskom intervalu, kao što se desilo sa restilizovanom Mokkom. Nedavno smo testirali Opelov krosover B segmenta sa benzinskim motorom, a sada smo dobili ekskluzivnu priliku da na međunarodnoj prezentaciji u Španiji upoznamo najnoviju i ujedno najsnažniju verziju – na električni pogon.

Opel je možda i jedini proizvođač koji ima gamu tako sastavljenu da svaki od modela pored benzinske, odnosno hibridne verzije, ima i – električnu. U tom smislu glavni protagonista ove priče ne donosi novost, jer Mokka-e sa elektropogonom postoji već duže vreme, ali to nimalo ne baca senku na Mokku GSE, naprotiv ona blista okupana sportskim nabojem, ne samo zbog obilja snage (281 KS) koju stavlja na raspolaganje vozaču, već i zbog ostalih specifičnosti kao što su specijalno podešena šasija, Torsen diferencijal sa ograničenim proklizavanjem, vrhunske kočnice itd.

Iako mnogi ljubitelji Opela žude za oznakama GSi i OPC koje su do skora krasile sportske verzije nemačke marke, ovoga puta u skladu sa globalnim trendom elektrifikacije oživljena je jedna druga, starija oznaka – GSE i ona kod Mokke predstavlja skraćenicu za Grand Sport Electric. Podsetimo, sa nešto drugačijom, a opet sportskom konotacijom, GSE oznaka je bila u upotrebi davnih dana i krasila je samo dva modela – veliku limuzinu Opel Commodore i mnogo poznatije ime u svetu automobilizma – kupe Opel Monzu.

Promocija „moke GSE” doduše nije održana u Monci, ne samo zbog toga što je u ovo doba godine na severu Italije prilično hladno, već i zato što se čuveni „Hram brzine” priprema za veliko renoviranje. Bilo kako bilo, Opel nije propustio priliku da promoviše na stazi najnoviji i najsnažniji električni model, jer je to mesto gde se najbolje može osetiti njegova sportska narav. Izbor je pao na Haramu pored Madrida, na kojoj se jedna od krivina zove Monza… Slučajnost ili ne?

Program je bio koncipiran tako da smo zapravo upoznali ne jedan već dva noviteta. Oni su u direktnoj sprezi. Jedan je za ulicu i možda neki track day, a drugi za reli! Obično trkački automobili nemaju toliko bliskosti sa uličnom verzijom, što se ne može reći i za Mokku GSE, koja je počašćena sa mnogo tehničkih rešenja razvijenih u Opel Motorsport odeljenju, koje je pripremilo Opel Mokku GSE Rally za sledeću sezonu ADAC Opel GSE Rally Cup-a. Na razvoju je radio i FIA ERC juniorski šampion za 2025 – Šveđanin Kale Karlberg.

Posle spektakularne promocije oba modela u garažama na stazi Harama i predstavljanja od strane ljudi koji su bili zaduženi za razvoj oba modela, dobili smo priliku da najpre isprobamo novu Mokku GSE po fenomenalnim putevima u okolini španske prestonice.

I u osnovnoj verziji Mokka kombinacijom kompaktnog dizajna i sportskih „ukrasa” izgleda privlačno, a taj utisak naravno još više dolazi do izražaja sa oznakom GSE. Sportski začin pojačavaju agresivniji odbojnici, standardni crni krov, karakteristični aluminijumski točkovi od 20 inča obuveni u specijalne Michelin Sport EV pneumatike i veliki kočioni diskovi sa žutim čeljustima.    

Sportski pečat nije u tolikoj meri prisutan u unutrašnjosti, ali se ističu bar specijalna GSE sportska sedišta sa integrisanim naslonima za glavu presvučena alkantarom, metalne papučice, kao i površine na unutrašnjim stranicama vrata. Primećujemo i da je centralni ekran od 10 inča, pored onih standardnih funkcija, dopunjen grafičkim prikazima podataka o performansama – kao što su snaga i obrtni moment, G-sile, pa i „tajmer” ubrzanja od 0 do 100 km/h.

I pre nego što sam izašao na stazu u potrazi za odgovorom gde su limiti Opelovog sportskog krosovera, odmah sam prepoznao da automobil ima zaista fenomenalan „hendling”, koji se u potpunosti razlikuje od onog kod standardne Mokke.

Postoje tri režima vožnje – Sport stavlja na raspolaganje svih 281 KS i 345 Nm, Normal  daje 231 KS uz 345 Nm, dok je u Eco modu snaga ograničena na 190 KS i 300 Nm obrtnog momenta

Najveće zasluge za to pripadaju Torsen diferencijalu sa ograničenim proklizavanjem, koji brine da se električna „ergela” sastavljena od 281 „konja” prenosi na prednje točkove tako da automobil ostvaruje maksimalno prianjanje. Isto tako se jasno oseća da je kočioni sistem efikasan. Pre svega zbog toga što prednji diskovi imaju prečnik 380 mm, ali posao im olakšava i mala masa za jedan električni automobil – ispod 1600 kg.

Sve to još više izbija na videlo kada se sa „mokom GSE” izađe na pravu sportsku stazu. Na njoj smo prvo vozili u konvoju za instruktorom, da bi veliko finale testa bilo oličeno u nekoliko brzih krugova u solo režiji.

Litijum-jonska baterija od 54 kWh po navodima fabrike obezbeđuje do 336 km po WLTP merenjima

Dovoljno da steknem utisak da Mokka GSE, uprkos činjenici da je električni automobil, ima odlične predispozicije za stazu, a o dinamičnoj vožnji po krivudavim putevima da i ne govorim… Električni automobili osim ubrzanja uglavnom su „tanki” po pitanju „hendlinga”, uz neprirodan osećaj na volanu i težinu koja se oseća na kočnici, međutim to ovde nije slučaj!

Nemački inženjeri su se svojski potrudili da dosegnu ključne karakteristike koje su neophodne da bi automobil imao pravi sportski karakter. Mokka GSE sve to ima – lagana je, dobro izbalansirana i samim tim i upravljiva, a već pomenuti „šper” diferencijal obezbeđuje dinamiku koja može da parira vrhunskim hot heč modelima sa SUS motorom.  

Naravno kao i svaki automobil i ovaj ima svojih mana. Pre svega, unutrašnjost sem profilisanih sedišta i metalnih pedala nema ništa posebno što bi me podsećalo da sedim u sportskom automobilu, čak je i volan gotovo identičan kao u standardnoj Mokki…

{{related-post-1}}

Naravno u svemu ostalom, pa i ceni, razlika je ogromna, jer u Nemačkoj za Opel Mokku GSE treba izdvojiti najmanje 47.000 evra, koliko košta bazna verzija, što je negde na sličnom nivou kao Alfa Romeo Junior Veloce, njen direktni rival ujedno i dalji rođak iz Stellantis grupacije.

‍

Simulator i podsećanje na poništen gol Ronaldu

Dok su čekali izlazak na stazu sa Mokkom GSE, predstavnici medija su imali mogućnost da prekrate vreme na simluatoru vožnjom Opel Corse GSE Concept, koja je napravljena samo za Gran Turismo igricu. Najpre su me neka vremena od ovih momaka reli vozača obeshrabrila da ću makar uspeti da se približim njihovim rezultatima, što bi za mene bilo prihvatljivo. Međutim, krenula je žestoka borba, gde su i neki drugi učesnici, kao i ja, skidali sekundu po sekundu, da bi se na kraju izdvojio duel Portugalija – Srbija. Dugo vremena su njihovi novinari bili spretniji na simulatoru od nas ostalih, ali sam na kraju, kao da je pitanje života i smrti, nekako pronašao način da uštinem par hiljaditih delova sekunde i osvojim prvo mesto uz prigodan poklon od strane organizatora. Ne znam da li ih je više zabolelo to ili moj komentar da sam za dlaku pobedio, baš kao naša reprezentacija njihovu u kvalifikacijama za Svetsko prvenstvo u fudbalu kada u samom finišu utakmice nije bio priznat čist gol Kristijana Ronalda.