Mini Cooper E na testu: Koliki mu je domet i da li je zabavan u vožnji?

Kada je Mini sada već davne 1959. prvi put stigao na ulice, bio je zamišljen kao racionalno rešenje za svakodnevni prevoz – mali, ekonomičan i pristupačan automobile za široke mase.

Danas, poslednja generacija modela - Mini Cooper Electric, predstavlja potpuno drugačiju filozofiju: tehnološki napredan, dizajnerski izražen i vozački orijentisan automobil. Ono što ih povezuje jeste ista suština – kompaktne dimenzije i osećaj vožnje koji je uvek bio ispred svog vremena.

Sa dužinom od oko 3.86 m ostao je malen i ima radijus okretanja od svega 10.7 m, parkiranje i manevrisanje su izuzetno laki. Električni model je ponuđen u više nivoa snage, a mi smo na testu imali osnovnu verziju Mini Cooper E, koja stavlja na raspolaganje 184 konjske snage i 290 Nm obrtnog momenta u e-Drive modu.

‍

Prednja svetla su i dalje kružna, a reč je o adaptivnim LED farovima koji automatski prilagođavaju snop svetlosti u odnosu na brzinu, saobraćaj i ugao upravljača, čime se povećava vidljivost u noćnim uslovima bez zaslepljivanja drugih učesnika

Pozadi, Mini ostaje veran svom identitetu – svetla u obliku britanske zastave nisu samo dizajnerski detalj. Njihova segmentirana LED struktura omogućava različite svetlosne potpise i animacije, pa automobil praktično „komunicira“ sa okruženjem.

‍

Šta je sve novo i drugačije

Električni Mini više nije kompromis između benzinca i električnog pogona. Prethodna generacija bila je adaptirana verzija klasične platforme, dok je nova razvijena sa fokusom na električni pogon.

To je omogućilo da dobije veću bateriju (do 49,2 kWh), bolju raspodelu mase i značajno unapređenu efikasnost. Domet sa najvećom baterijom doseže otprilike do 400 km prema WLTP standardu, što je ogroman napredak u odnosu na ranijih oko 200 km.

Detalji unutra prave razliku

Enterijer novog Mini Cooper E modela možda je i najradikalnija promena u odnosu na prethodnu generaciju. Na prvi pogled deluje minimalistički, ali iza te jednostavnosti krije se vrlo promišljen dizajn.

‍

Najdominantniji element je centralni kružni OLED ekran koji ne samo da prikazuje informacije, već praktično zamenjuje klasičnu instrument tablu, infotaiment i veliki deo fizičkih komandi. Rezolucija i kontrast su takvi da je čitljivost odlična u svim uslovima, dok je reakcija sistema dovoljno brza da interakcija deluje prirodno, gotovo kao kod pametnog telefona.

Zanimljiv detalj koji se često ne pominje jeste način na koji MINI kombinuje digitalni i fizički svet. Iako je većina funkcija prešla na ekran, određeni ključni elementi, poput „toggle“ prekidača, ostali su fizički. To daje osećaj kontrole i čuva deo tradicionalnog Mini identiteta, što posebno cene vozači koji ne žele potpuno „sterilno“ digitalno iskustvo.

Materijali u kabini šalju važnu poruku: Mini sve više koristi reciklirane i održive materijale. Ova odluka nije samo ekološka, već i vizuelna – kabina dobija potpuno drugačiji, moderniji identitet u odnosu na klasične premijum automobile sa kožom i hromom.

‍

Prednja sedišta pružaju čvrst oslonac, sa blagim sportskim profilom, a sedište vozača ima širok raspon podešavanja, pa čak i viši vozači mogu pronaći dobru poziciju, iako će možda primetiti nešto kraći sedalni deo u odnosu na veće automobile.

Mini je uvek bio kompaktan, ali kod ovog modela to dolazi još više do izražaja. Prostor za kolena je dovoljan za kraće vožnje ili osobe nižeg rasta, jer odrasli putnici osećaju nedostatak prostora za noge i glavu. Pristup zadnjoj klupi dodatno otežava konfiguracija sa troja vrata, pa ulazak i izlazak zahtevaju malo više razgibanosti.

Iako nova generacija stavlja u fokus električne verzije, Mini je u ponudi zadržao benzinske motore

Prtljažnik je dovoljan samo za svakodnevnu kupovinu, ali ne i za ozbiljnija putovanja, jer u njega staju ranac i manji kofer. Kada se obore zadnja sedišta, prostor raste na oko 800 litara, što ga čini znatno praktičnijim, ali i dalje manje u poređenju sa nekim rivalima.

U poređenju sa konkurencijom, razlike postaju jasnije. Renault 5 E-Tech Electric nudi nešto bolji raspored prostora i zbog četvora vrata ima praktičniji pristup zadnjoj klupi. Peugeot e-208 ima slične dimenzije, ali daje malo više komfora pozadi i fleksibilniji prtljažnik. Fiat 500e je još kompaktniji i praktično još manje prostran, pa je Mini zapravo korak iznad njega po upotrebljivosti.

‍

Ekran ima odličnu rezoluciju pa su i grafička rešenja efektnija

Ukupno gledano, Mini ne pokušava da bude najprostraniji – već da ostane veran svom identitetu. On daje dovoljno prostora za svakodnevicu, ali jasno stavlja do znanja da je fokus na vozaču i užitku, a ne na maksimalnoj praktičnosti.

Ambijentalno osvetljenje je takođe deo iskustva, a ne samo dekoracija. U zavisnosti od izabranog režima vožnje, menja se ne samo boja već i raspored svetlosnih zona u kabini.

U Go-Kart modu, kada automobil stavlja na raspolaganje sav svoj potencijal za dinamičnu i zabavnu vožnju, svetlo postaje kontrastnije i dinamičnije. Nasuprot tome, u Green modu svetlo je prelazi u smirenije, gotovo „relaksirajuće“ tonove. Na taj način automobil ne menja samo način vožnje, već i atmosferu u kojoj se vozač nalazi.

Na kraju, enterijer ovog modela nije samo prostor za vožnju, već iskustvo koje se menja u zavisnosti od raspoloženja, načina vožnje i čak doba dana. Upravo ta kombinacija tehnologije, dizajna i emocionalnog pristupa čini ga jednim od najzanimljivijih u klasi.

Utisci iz vožnje

Već nakon prvih metara jasno je da Mini nije izgubio ono po čemu je poznat, a to je vozna dinamika i osećaj direktne povezanosti vozača i automobila.

U gradskoj vožnji automobil deluje lagano i izuzetno precizno. Pri brzinama do 60 km/h ponaša se gotovo „telepatski“ – mali pokret volana dovoljan je za promenu pravca. Ono što posebno iznenađuje jeste koliko je stabilan pri oštrijim promenama pravca - osećaj je bliži sportskom hečbeku nego tipičnom električnom vozilu.

Zvuk motora u kabini se reprodukuje sa zvučnika, a u testiranom Miniju je za potpuni ugođaj zadužen vrhunski sistem Harman Kardon. Na lošijem asfaltu se međutim se baš oseća tvrđe ogibljenje, pa se neravnine sa puta u „punoj meri“ prenose direktno u kabinu.

Testirani Mini Cooper E nosi bateriju neto kapaciteta 36,6 kWh uz deklarisan domet od 290 do 305 km prema WLTP standardu. Ono što ga izdvaja jeste način na koji upravlja energijom. Koristi sigurnosni buffer kako bi produžio životni vek baterije, pa se očekuje da degradacija bude manja od 10% nakon 8 godina ili 160.000 km.

Iako je težak gotovo 1,6 tona, 184 konjske snage su dovoljne da ubrzanje od 0 do 100 km/h iznosi svega 7,3 sekunde

Pri konstantnoj brzini od 90 km/h, potrošnja se spušta na oko 12.8 kWh/100 km, što znači da čete samo tada imati putnu autonomiju od nekih 300 km – rezultat kao što WLTP sugeriše. Brzo punjenje na DC punjačima snage do 95 kW omogućava dopunu baterije od 10 do 80% za oko 30 minuta. Kod kuće, uz AC punjenje od 11 kW, automobil se puni za oko 4,5 do 5 sati – idealno preko noći.

U vremenu kada mnogi proizvođači pokušavaju da ožive prošlost kroz nostalgične detalje, Mini bira drugačiji pristup. Umesto da se oslanja isključivo na retro estetiku, novi električni Cooper koristi svoj identitet kao osnovu, ali ga reinterpretira kroz savremeni dizajn, naprednu tehnologiju i digitalno iskustvo. To nije automobil koji imitira prošlost — već model koji evoluira iz nje.

On ne pokušava da bude za svakoga — i upravo zato uspeva da bude poseban. To je automobil kojeg ne bira razum, već karakter. Da nije za svakoga pokazuje i svojim cenovnim pozicioniranjem. Za testirani model sa dodatnom opremom vrednom 10.000 evra, koja uključuje paket LED farove sa prošitenim sadržajem, wi-fi punjenje, parking asistenciju, panorama krov, Harman Kardon ozvučenje itd, potrebno je izdvojiti 47.178 evra.

Napominjemo da su ovde navedene cene bez uračunate državne subvencije od 5.000 evra, koja se odnosi na kupovinu električnih vozila u Srbiji.