Vozili smo Daciu Spring: Najjeftinija ulaznica u EV svet

Još uvek postoji (pre)više argumenata koji ne idu u prilog električnim automobilima, a većina se svodi na ograničene mogućnosti njihove upotrebe. Jasno je da EV nisu ni približno podobni kao konvencionalni automobili za korisnike kojima je potreban automobil za duže relacije, odnosno putovanja. Nije toliki problem manja autonomija, odnosno visoka potrošnja pri brzinama iznad 120 km/h na auto-putevima, koliko nedovoljno razvijena infrastruktura, kao i vreme potrebno da se baterija napuni.

Međutim, ne može se osporiti da električna vozila u gradskoj eksploataciji i te kako dobijaju smisao, jer u urbanim sredinama ne stoje pomenute prepreke. Baš na tom igralištu nastupa Dacia Spring i to već godinama, tako da je u međuvremenu stigla i restilizovana verzija, koja se i našla na našem testu. Kao što nas je već navikla sve uspešnija rumunska marka, koja pod okriljem Renault grupe iz godine u godinu zauzima sve veći deo tržišnog kolača, reč je o modelu koji ima najvećeg, ali ne i jedinog saveznika, u povoljnoj ceni. Pritom, izgleda moderno i u mnogim aspektima drži standarde na nivou skupljih konkurenata.

Sa dužinom 3.701 mm, širinom 1.583 mm i visinom 1.485 milimetara, ovaj model servira izgled malog krosovera u proporcijama gradskog automobila. Između moderno oblikovanih farova, koji su, izuzev dnevnih svetala, ostali pošteđeni full led tehnologije, nalazi se moderna maska. Pažnju privlače i plastične površine.

Stilski, osveženi Spring u potpunosti sledi novi vizuelni identitet marke. Interesantno da je restilizacija možda veće izmene donela zadnjem delu, tako da je on sada postao usklađen sa ostatkom game. Inače, ako bismo ocenjivali izgled testiranog automobila, pogled otpozadi deluje nekako najproblematičnije. Sve ostalo je OK, ali otpozadi je nekako najmanje dopadljiv.

Kabina je u skladu sa spoljnim dimenzijama. Drugim rečima, ne računajte na neku naročitu komociju u kokpitu, ali je sve dovoljno funkcionalno i u skladu sa karakterom gradskog automobila. Sedišta nude solidnu udobnost, ali ergonomija, odnosno pozicija za upravljačem ipak nije bajna. Ako neprekidno ne provodite duže vreme za upravljačem, ovo vam neće toliko zasmetati. Ipak, uzak prostor u kabini se oseća, a pozadi ga po dužini ima tek toliko da odrasli putnici nekako mogu da se prevezu.

No, za pohvalu je to što je redizajn doneo kudikamo moderniji kokpit. Instrument-tabla je digitalna, dijagonale (7 inča), a centralni ekran od 10.1 inča omogućuje povezivanje sa pametnim telefonom preko funkcija Android Auto i Apple CarPlay.

Multimedija sa ekranom osetljivim na dodir dijagonale 10,1 inča dolazi standardno, kao i kamera za vožnju unazad

Dakle, Dacia Spring deluje kao pravi gradski automobil nove generacije, nikako kao niskobudžetni EV.

Najjači adut svakako je pogon, koji na sebe preuzima elektromotor snage 65 KS. U kombinaciji sa baterijom kapaciteta 27,4 kWh, donosi živahne performanse, jeftine kilometre i sasvim pristojnu autonomiju od oko 180 kilometara u gradu. Nudi dva režima vožnje, uobičajen i Eco – koji se aktivira preko tastera. Iako fabrički podatak govori da ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 13,7 sekundi, subjektivni osećaj je takav da se performansama nema šta zameriti. Naprotiv.

Intenzitet ubrzanja do nekih 50–60 km/h je takav da ćete do zakonskog ograničenja brzine u naseljenom mestu stići brže nego mnogi duplo snažniji automobili. To daje jednu posebnu dimenziju vožnje, jer, uz kompaktne dimenzije i minijaturni krug okretanja, Spring se spretno i hitro probija kroz gradske gužve, a sa njim nećete imati problema ni prilikom parkiranja.

Baterija ima kapacitet 27,4 kWh i teška je tek 188 kg, pa masa praznog vozila ostaje ispod jedne tone

Suma sumarum, tu su praktično svi poželjni atributi za jedan gradski automobil. Dakle, ovaj EV ćete, bilo energično ili staloženo, dokle god ste u gradu, voziti sa osmehom!    

Naravno, zahvaljujući elektromotoru vožnja je glatka i tiha, ali samo do nekih 80 km/h. Iznad te brzone vetar baca svetlo na slabu zvučnu izolaciju. Što se udobnosti tiče, Spring se sasvim lepo ponaša na našim ulicama – oslanjanje korektno filtrira neravnine i rupe, baš kao što osnovna cena ispod 20.000 evra (bez uračunate državne subvencije u iznosu od 5.000 evra za električna vozila) kompenzuje određene slabosti i nedostatke.

Baterija se preko kućne utičnice može napuniti za oko trinaest i po časova

Recimo, menjač ume da okleva nakon što izdate komandu, tako da nam se dešavalo da više puta moramo da guramo polugu prema položaju D ili R, sve dok se ne smiluje da prihvati traženi mod.

Takođe, parking mod ne postoji već samo rikverc, neutral i „drajv”, stoga vam se ne sme desiti da zaboravite da povučete ručnu kočnicu nakon parkiranja vozila. I multimedija ume da zablokira na kratko, ali kako se tako nešto događa i daleko skupljim modelima, ovaj sigurno zaslužuje da mu se to oprosti.  

{{related-post-1}}

Sa svim svojim vrlinama i manama, Spring nam se predstavio u svetlu povoljnog i interesantnog električnog gradskog automobila, koji je koncipiran tako da bude interesantan i privatnim kupcima i firmama koje se bave rentakar, odnosno tzv. car sharing uslugama.