Vozili smo sportsku verziju najvećeg Škodinog SUV-a: Daleko od uobičajenog porodičnog formata

Na početku prirodno se nameće pitanje šta zapravo razlikuje standardne modele od sportske RS verzije? Mnogo toga, od izgleda, spolja i unutra, preko oslanjanja do motora.

Kako bi naglasili sportski stil, ali i pojačali aerodinamiku, dizajneri su testiranom modelu podarili posebne odbojnike i dinamične crne detalje. Kada su u pitnaju dimenzije, RS model se tek diskretno razlikuje od standardnih: dužina je 4.761 mm (+3 mm), širina je identičnih 2.791 mm, dok je visina bez krovnih šina 1.663 mm (-16 mm). Međuosovinski razmak nije promenjen, ali je zbog sportskog oslanjanja RS za 5 milimetara bliži asfaltu.

Iako je prednji deo u prvom planu, zadnji kraj karoserije je takođe upečatljiv. Kao i kod svih „škoda RS” modela, crvena svetlosna traka dominira celokupnom širinom vozila. Škoda koristi natpis marke i naziv modela u crnoj boji, dok su zadnji branik i bočne lajsne prikazane u boji karoserije. Prema očekivanjima, tu su i dvostruki završeci izduvnog sistema.

Kodiaq RS je nizom optičkih elemenata jasno distanciran od umerenijih modela

U sportskom maniru izgled je zaokružen aluminijumskim felnama od 20 inča, koje nose naziv Elias i obuvene su u pneumatike dimenzije 235/45 R20.

Osim atraktivne optike „kodijak RS” kupce privlači i sveobuhvatnom opremom koja u velikoj meri koketira sa Premium segmentom. Opsežna standardna oprema uključuje, između ostalog, Matrix LED glavna svetla (sa funkcijom osvetljenja u krivinama), progresivno upravljanje, DCC Plus adaptivno oslanjanje i moćni Canton muzički sistem!

Škoda je najveći SUV model u fabričkoj ponudi opremila konfiguracijom sa pet ili sedam sedišta.

Prednja su sportska, s integrisanim naslonima za glavu. Ambijent sugeriše na performanse te ima presvlake od crnog mikrofibera i sintetičke kože s crvenim kontrastnim šavovima. Ona su električno podesiva i imaju funkciju memorije.

Sedišta su tokom testiranja potvrdila da pružaju izuzetnu potporu i vozača stavljaju u centar pažnje. Kabina je izuzetno prostrana, što je svakako jedan od najvećih aduta svakog  „kodijaka”, pa i sportskog. Isto važi i za prtljažni prostor koji prema fabričkim podacima obuhvata od 845 do 910 litara korisne površine.

Naše simpatije idu na adresu trokrakog sportskog upravljača s crvenim šavovima i atraktivnim RS amblemom. Kvalitet materijala je vrlo dobar, pa je top modelu kompanije Škoda ostalo zaista malo prostora za unapređenje…

Kako bi ambijent bio kompletiran, Škoda se odlučila za papučice od nerđajućeg čelika. U skladu sa tendencijama na tržištu virtuelni kokpit serije „kodijak RS” nastupa dijagonalom od 10 inča, koji prati samostojeći ekran osetljiv na dodir od 10 ili 13 inča. Startovanje motora ističe grafičku RS oznaku, kao svojevrsni znak dobrodošlice.

Novi „kodiak RS” pokreće 2.0 TSI benzinski agregat od 265 „konja”, a maksimalna snaga se dobija u opsegu 5000–6500 obrtaja u minuti. Pomenuti motor dolazi u kombinaciji sa sedmostepenim DSG menjačem s dvostrukim kvačilom i pogonom na sve točkove. To je, složićete se, kombinacija koja obećava.

Uprkos dimenzijama (i popriličnoj masi) utisak iz vožnje je veoma pozitivan. Za takvu impresiju je zadužen pre svega agregat, koji raspolaže visokim stepenom elastičnosti i obrtnim momentom koji ima maksimalnih 400 Nm. Na regionalnim putevima smo se uverili da amortizeri sprečavaju naginjanje, pa se u velikoj meri gubi osećaj upravljanja SUV modela srednje veličine. To pogotovo važi za uslove kada se odabere sportski režim vožnje. Prema očekivanjima, tada je i pritisak na komandu gasa izraženiji.

Ubrzanja su ubedljiva, pogotovo ako se u obzir uzmu zakoni fizike. Prikazano u brojkama, „kodijak RS” računa na sprint do „stotke” koji traje 6.3 sekunde, što je veoma konkurentan podatak. Sedmosedu je potreban stoti deo sekunde više.

Ništa manje uverljiva nije ni maksimalna brzina, koja prema fabričkim podacima iznosi 231 km/h, što ovom prilikom u otvorenom saobraćaju nismo ispobali u praksi.

Tokom testiranja smo primetili generisani zvuk Dynamic Sound Boost koji nije previše dominantan, ali definitivno povećava sportski osećaj. Izolacija je ipak podređena uslovima porodične upotrebe, čemu doprinose i efikasna akustična stakla.

Samouverenom utisku u vožnji, naročito u krivinama, značajno doprinosi i proverni 4X4 pogon koji koristi elektrohidrauličnu međuosovinsku višelamelnu spojku, a važnu ulogu ima i diferencijal koji obezbeđuje kanalisanje snage na točak sa boljim prianjanjem obezbeđujući time bolju upravljivost i stabilnost. Škoda ubedljiva dinamička svojstva kompletira efikasnim kočnicama koje svoj zadatak obavljaju besprekorno. Izbor verzije od pet ili sedam sedišta diktira dimenzije, pa „kodijak RS” napred koristi kočnice od 340×30 mm ili 335×30 milimetara, sa dva klipa.

Ako se u obzir uzme impresivna svestranost, nema dileme da je Škoda ponovo pogodila u centar mete, opravdavajući poznati slogan Simply Clever. Iako najperformantniji „kodijak” nije neophodan svima koji imaju potrebu za prostranim SUV modelom, verzija RS smelo izaziva značajno skuplje, premijum rivale nudeći izuzetan mozaik performansi, vozne dimanike i porodične upotrebljivosti.