Mercedes SL Pagoda: Klasik koji je postavio standarde elegancije!

Dovoljno je reći Pagoda i ljubitelji kompanije Mercedes će već znatiželjno podići obrvu. Iako je u istoriji nemačkog brenda bilo mnogo snažnijih i bržih izdanja, model oznake W113 i danas je primer neprolaznog stila i statusa koji donosi znak trokrake zvezde.

Šezdesetih godina nova generacija modela SL morala je da nastavi izuzetan niz modela koji je započet 1952. godine. Već u startu zanimljivost je predstavljana informacija da je Pagoda prvi SL bez trkačkih pretenzija.

Za tu misiju inženjeri i dizajneri štutgartske kompanije pripremili su izuzetno skladnu kombinaciju dinamičnosti i luksuza. Ništa manje značajno, Pagoda je bila pionir u oblasti bezbednosti, sa čvrstom putničkom ćelijom i zonama gužvanja.

Popularni SL proizvodio se od 1963. do 1971. godine. Karakteriše ga konkavni, uvučeni tvrdi krov koji podseća na azijske hramove, po čemu je i dobio nadimak Pagoda, a dizajnirao ga je genijalni Pol Brak (Paul Bracq)!

Iz dizajnerske perspektive, W113 je doneo atraktivno rešenje vertikalnih svetlosnih grupa, sa maskom koju ponosno krasi znak čuvene kompanije.

U maniru klase, SL je nudio dugačak poklopac motora i kabinu koja je vozaču i suvozaču pružala sve što je sredinom šezdesetih godina automobilska industrija imala na raspolaganju. U prvom planu bio je elegantni upravljač prilično velikih dimenzija, dok su sedišta bila orijentisana na komfor.

Popularna Pagoda bila je dostupna kao kupe sa demontažnim tvrdim krovom i platnenim krovom ispod njega. U oba slučaja, kupci su imali priliku da uživaju u vožnji sa vetrom u kosi! To je prilika koju nisu propustile mnogobrojne VIP ličnosti, poput Džona Lenona i Tine Tarner. Veliku popularnost W113 zabeležio je i u Americi, što je utabalo put i ostalim modelima sa znakom trokrake zvezde.

U pogledu motorizacije, Pagoda je nudila tri verzije: 230 SL, 250 SL i 280 SL, u rasponu snage od 150 do 170 KS. Za prenos snage bili su zaduženi četvorostepeni menjači (ručni i automatski), dok je najređe izdanje imalo petostepeni ručni menjač. Iako performanse nisu bile u prvom planu, u najsnažnijem izdanju W113 je mogao da dostigne magičnih 200 km/h, uz ubrzanje do 100 km/h koje je trajalo nešto više od osam sekundi.

Iako W113 u osnovi nije bio sportski model, Pagoda je trijumfovala na maratonskom reliju Liege–Sofia–Liege 1963. godine!

Kuriozitet predstavlja i podatak da je 1967. Mercedes-Benz je na Salonu automobila u Ženevi predstavio Pagoda 2+2 coupe, model poznat kao California Coupe. U pitanju je model koji je uklanjanjem mekog krova oslobađao prostor za dva mala zadnja sedišta.

Danas je šarmantna Pagoda veoma tražen oldtajmer, čija cena iz godine u godinu raste. Budući da je Mercedes proizveo nešto manje od 50.000 primeraka, W113 predstavlja vredan kolekcionarski biser.

{{related-post-1}}

Cene danas na evropskom tržištu premijum polovnih vozila startuju od šezdesetak hiljada evra, dok je za očuvane primerke sa malom kilometražom i uredno overenom servisnom knjigom potrebno izdvojiti i dvostruko više. Upravo zbog toga Pagoda je danas izuzetno retka pojava, čak i na najelitnijim lokacijama...