Vozili smo električnu limuzinu kompanije BYD: Ovaj model pokazuje koliko se promenila automobilska industrija!

Kada se govori o snazi kineske automobilske industrije, BYD se nametnuo kao predvodnik sada već nezaustavljivog talasa sa istoka koji sve više okupira evropsko, pa i globalno tržište automobila.

Kompanija koja je počela kao proizvođač baterija, automobilskom sektoru se priključila pre četvrt veka i za to vreme izgradila je jedno od najrespektabilnijih imena u svetu električnih vozila.

U toj misiji značajnu ulogu ima i model Seal koji se u Evropi premijerno pojavio pre tri godine na IAA Mobility sajmu u Minhenu, a na testu je blago restilizovana verzija sa kozmetičkim izmenama za modelnu 2026. godinu. Ovaj automobil već svojim izgledom sugeriše da nije samo racionalan izbor za poklonike elektičnih automobila, već daleko više od toga. Atraktivna, dinamično oblikovana limuzina u sebi nosi kombinaciju sportske i elegantne note što joj daje upečatljiv izgled.  

Testirani model dokazuje da BYD ne nastupa samo kao još jedna povoljna kineska alternativa, jer električna limuzina konkuriše modelima kao što su Tesla Model 3, Hyundai Ioniq 6, Volkswagen ID.7, pa čak i BMW i4

Čim smo se približili automobilu uvideli smo da je poprilično nizak i taj utisak nas je pratio sve do rastanka, odnosno završetka testiranja. Razlog za to je taj što se u njemu sedi nisko, kao što je slučaj kod BMW-a Serije 4 ili Audija A5. Samim tim, unutra se malo teže ulazi, pogotovo ako ste natprosečne visine. Čini se da je BYD svesno igrao na kartu atraktivnosti. Naime, prosečan kupac danas radije bira SUV od limuzine, pa ako već imaju limuzinu zašto da je ne transformišu u nešto više od toga – u automobil sa siluetom kupea sa četvora vrata.

To ne znači da unutra nema prostora, naprotiv. Dužina od 4,8 metara u kombinaciji sa kratkim prepustima nije donela bonus isključivo u vizuelnom smislu, već i ogromno međuosovinsko rastojanje, koje premašuje 2,9 metara! I to će putnici unutra i te kako osetiti, baš kao što im neće promaći ni činjenica da su staklene površine relativno male i da preglednost nije sjajna. Međutim, za jedan ovakav automobil ponuda prostora je iznad očekivanja. Sedi se komotno, pogotovo napred.

Nazad isto tako ima prostora, ali na dužim putovanjima nekima možda neće prijati to što je pod viši nego što je to uobičajeno. Razlog tome je što se ispod nalazi tzv. Blade baterija, na koju je BYD s razlogom ponosan. Podsetićemo, njihova tehnologija baterija koristi LFP hemijsku bazu litijuma, gvožđa i fosfata. Glavne prednosti Blade tehnologije su duži radni vek i bolja stabilnost baterije pri visokim temperaturama.

Što se tiče unutrašnje arhitekture i kvaliteta izrade, nema mesta za neke preterane zamerke. Štaviše, materijali, završna obrada i način na koji su elementi uklopljeni daju automobilu gotovo premijum karakter. Pritom, kokpit je koncipiran tako da ničim ne odaje da je ovo električni automobil.

Ovo je pre svega elegantna limuzina sa premijum manirima, a ne maksimalno praktičan porodični automobil

Drugim rečima, nema preteranog futurizma iako su komande gotovo svih važnijih funkcija na meniju centralnog ekrana. Režim svetla se aktivira standardno okretanjem polugice sa leve strane upravljača, komande brisača su desno, a pogonski sistem startuje pritiskom na dugme.

Testirani model BYD Seal Design ima jedan, ali vredan elektromotor sa ozbiljnih 313 konjskih snaga i pokreće zadnje točkove. U Eko i Normal modu snaga ne dolazi toliko do izražaja, mada i tada automobil ubrzava glatko i bez napora. U Sport režimu u prvi plan dolaze odlične performanse, koje potvrđuje i podatak o ubrzanju do „stotke” za ispod 6 sekundi. Iako raspolaže potencijalom koji bez dileme može da bude osnova za sportski automobil, Seal nije od onih automobila koji provociraju vozača da uživa u „gasu”.

Naravno da godi kada uvek ima dovoljnu zalihu snage da u trenu oka obavite preticanje, ali Seal na otvorenom putu pleni nečim drugim – udobnom, tihom i opuštenom vožnjom. Čak ni pri većim brzinama zvuk pneumatika i strujanje vazduha ne postaju nimalo neprijatni. Posebno nam se dopala udobnost i ne sećamo se da smo na našim putevima vozili automobil na točkovima promera 19 inča, da nije imao vazdušno vešanje, a da je bio tako udoban.

Sve pohvale za inženjere koji su oslanjanje kalibrisali tako uspešno da automobil bude stabilan, a istovremeno i udoban u vožnji. Ponašanje je neutralno, automobil precizno prati zadatu putanju i vrlo dobro kontroliše karoseriju.

{{related-post-1}}

Naravno, fizika se ne može pobediti te pri agresivnijoj vožnji masa više dolazi do izražaja, kao i kod snažnih kočenja. Ali način na koji je BYD uspeo da „sakrije” masu u normalnoj vožnji govori mnogo o ozbiljnosti razvoja ovog automobila.

Ozbiljan je i spisak standardne opreme, pa pored pomenutog kupci mogu računati na glasovne komande, cloud servis, wi-fi punjenje za dva mobilna uređaja, sve bezbednosne sisteme, uključujući adaptivni tempomat sa asistencijom upravljanja i stop&go funkcijom, odnosno poluautonomnu vožnju u gradskim gužvama itd. Sve to se dobija za 40.490 evra, koliko košta testirani model.

I dok je niža cena u odnosu na konkurenciju nešto što možemo još uvek da očekujemo od kineskih proizvođača, na videlo izbija činjenica da ovaj automobil apsolutno nema razloga da se stidi svog porekla. Naprotiv. Atraktivan dizajn, kvalitetan kokpit, odlične performanse, sofisticirano vešanje, možda i najbolja baterijska tehnologija današnjice, čine da ide u najmanju ruku uz rame sa etabliranim konkurentima. Možda najvažnija poruka koju Seal šalje jeste da BYD više ne želi da se posmatra kao proizvođač koji konkurenciju pobeđuje samo cenom.