Predstavljamo novine na bolidima, F1 timove i vozače: Kontroverze i problemi uoči trkanja

Dočekali smo konačno i tu novu trkačku 2026. godinu, toliko dugo najavljivanu kao početak jedne nove ere u kojoj agregati s unutrašnjim sagorevanjem i 350 kilovata „struje“ treba da donesu mnogo toga revolucionarnog. Sudeći po viđenom na predsezonskim testovima, za sada smo dobili samo kontroverze, pokušaje pronalaženja „rupa“ u pravilnicima i mnogo problema na stazi za sve, pogotovo s tom polovinom agregata s pogonom „na struju“.

Vremena i prostora za objašnjavanje svih tehničkih pomena je malo, pošto su ta nova pravla zaista kompleksna i definitivno tu leži prvi problem- teško će obični ljubitelji Formule 1 shvatiti šta se tu dešava, jer će im za prvo vreme trebati ozbiljan vodič za upoznavanje i praćenje trka!

Ta zbunjenost dolazi iz vrlo komplkikovanih tehničkih stavki na bolidima o kojima smo detaljno ranije govorili i naširoko pisali, a sada imamo priliku i da se uverimo kako sve to u praksi (ne)radi! Dolazimo u apsurdnu situaciju da će zbog procesa punjenja baterije za maksimalnu snagu na pravcu u krivinama vozači kočiti i ići i po 50 kilometara na čas sporije, bespotrebno ubacivati u prvu brzinu, itd...

Maks Ferstapen je otvoreno zajedljivo rekao da je ovo „Formula E na steriodima“, nadovezao se i Fernando Alonso konstatacijom da „bolid može voziti i šef kuhinje njihovog tima“ koliko se sporo ide kroz krivine, dok su svi ostali zabrinuti sistemom za startovanje

Cela procedura je toliko komplikovana oko kalibracije odnosa turbo pritiska i idealnog prenosa snage, da ne bi došlo do očajnog starta i čak gašenja bolida. Takvi problemi dalje impliciraju i sigurnosne poteškoće, jer šta kada recimo neko, ko je idealno startovao iz pozadine, naleti na nekoga iz vrhe koji je promašio paramatre za start i ostao ukopan u mestu ili daleko sporije ubrzava?

To „sabiranje“ energije na kočenjima mnogo će zavisiti i od konfiguracije staza. Primera radi, na otvaranju sezone u Australiji tokom kruga na kočnici vozač provede samo 11 sekudi. Predviđa se da će gore po „sabiranje struje“ biti samo u Monci i na ekstra brzoj uličnoj stazi u Džedi! Onda ćemo imati i situaciju da na pravcu, umesto punog gasa, vozač popušta i „dozira“ papučicu, kako bi snaga agregata bila iskorišćena za generisanje energija u bateriji.

Čini se komplikovano? I to vrlo! I tek će biti zbunjujuće i komplikovano kada na kvalifikacijama, u ključnim momentima, vozači budu „taksirali“ stazom, umesto jurnjave za svakom hiljaditinkom, kao i do sada. Zato se logično nameće i sledeće pitanje- koja je uloga tu vozača? Jedni će reći nikakva, kada već veština nije u prvom planu.

Drugi će reći bitnija nego ikada, jer treba sve te proračune, taktiziranja i nadmudrivanja, kao i „mere štednje“ i dodatni „bust“ snage, provesti na pravi način i u pravom trenutku. Istina je verovatno negde na sredini i potrebno je vreme da bismo definitivno stekli dodatna saznanja, i to kroz konkretna dešavanja na stazi tokom kvalifikacija i trka. Ono što sigurno znamo je da su vozači ogorčeni i razočarani ovim novitetima, mada o njima ne smeju otvoreno pričati. Dobro, Maks Ferstapen je ipak poseban...

S dolaskom novih pravila dobili smo odmah i prvu ozbiljnu kontoverzu. Nekako je isplivala informacija da Mercedesov motor pri visokim temperaturama ima stepen sabjanja od 18:1 u cilindrima, mada je dozvoljeni maksimalni odnos 16:1. Priča se da je Red Bul to obelodanio, ali tek onda kada na svom novom motoru nisu mogli da naprave tu „začkoljicu“ u svoju korist.

U svakom slučaju, svi proizvođaći su odmah izvršili pritisak na FIA da se ta stavka zabrani, tačnije da se uvede dvostruko merenje, na normalnoj spoljnoj temperaturi, ali i pri 130 stepeni Celzijusa, jer upravo na tim temperaturama dolazi do povećanja stepena kompresije.

Međutim, ne ide to baš sve tako lako. Uvek ima neko „ali“ i neka zadrška, tako da je posle niza sastanaka proizvođača agregata i Svetske automobilske federacije na kraju postignut kompromis- Mercedes će probati da do 1. juna maksimalno iskoristi blagodeti te inženjerske majstorije (ili prevare, zavisi s kog aspekta neko posmatra), a potom će biti uvedeno to dvostruko merenje.

U zavisnosti od toga koliko je Mercedes spreman da iskoristi ovaj izum do krajnjih granica, može se desiti da do tog famoznog 1. juna već imamo ime novih šampiona u obe konkurencije... Hajde ipak prvo da „preživimo“ Albert park, ubedljivo najgore mesto za debi ovih i ovakvih revolucionarnih promena. Za početak neka svi prvo stignu do cilja, jer će za neke i to biti veliki poduhvat!

Sukobi na Bliskom istoku menjaju kalendar!?

Kao i 2025. godine, kalendar će brojati 24 stanice, ili bi barem tako trebalo da bude. Potencijalna pitanja i problemi javljaju se razvitkom oružanih sukoba na Bliskom istoku, zbog čega može biti velikih problema u organizaciji trka u Bahreinu i Saudijskoj Arabiji. Zbog ratnih dejstava u regionu, već je otkazan Pirelijev test guma planiran baš u Bahreinu, a ukoliko rat potraje mogli bi doći i do velikih premetanja u kalendaru. Jesu trke 13. i 20. aprila za običnog gledaoca još daleko, ali za logistiku timova i cele organizacije Formule 1 krajnji rok za potvrdu ili odlaganje je već opasno blizu.

I dok ne sačekamo rasplet te situacije, konstatovaćemo druge promene za ovu sezonu. Na žalost mnogih, tradicionalna staza u Imoli prepušta mesto novoj uličnoj stazi u Madridu. To ne znači da Španija ostaje bez trke u Barseloni, jer će se na pisti Montmelo voziti Velika nagrada Katalonije. Zanimljivo je da će Barselona i Spa biti u kalendaru do kraja 2032, ali po sistemu rotacije. Ove godina biće trka na obe staze, ali ćemo naredne gledati Spa, pa 2028. Katalunju, zatim 2029. idemo u Belgiju i tako redom.

Što se sprint trka tiče, raspored je značajno promenjen u odnosu na prošlu godinu, jer su samo Šangaj i Majami ostali kao organizatori sprinta. Pošto se trke u Ostinu, Sao Paolu i Kataru nisu pokazale kao najinteresantnija mesta za sprint, subotnje „zagrevanje“ gledaćemo u Montrealu, Silverstonu, Zandvortu i Singapuru.

{{related-post-1}}

Predstavljanje timova i naša prognoza

‍

McLaren Mastercard F1 team

Bolid: MCL 40
Motor: Mercedes AMG F1 M 17

• 10 titula: 1974, 1984, 1985, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998, 2024. i 2025.
• Pobede: 203
• Podijumi: 558
• Pol-pozicije: 177

Šampionski tim među konstruktorima konačno je objedinio titule, pošto je Lando Noris uspeo da skine Ferstapena sa trona. Krilaticom da tim koji pobežuje ne treba menjati vodi se tim iz Vokinga i tokom zime, pa će Noris i Pjastri pokušati da ostvare ono najteže u sportu- odbraniti osvojeno. Njihovo rivalstvo „tinjaće“ još više nego u 2025. jer se Pjastri teško pomirio s činjenicom da je Britanac pre njega stigao do cilja, mada je Australijanac dugo bio na liderskoj poziciji. Pre ličnog duela, tandem će morati da se pobrine oko konkurenata, jer se čini da Meklaren više nije vodeći tim. Šture informacije ne govore mnogo o performansama, pa je za sada sigurno da će Mercedesov motor biti dobar oslonac za eventualni napredak.

Prema svemu viđenom Meklaren jeste pri vrhu, ali ne i na vrhu. Svi parametri, od broja odvezenih krugova, preko pređene kilometraže, pa do brzog kruga i simulacije trke, pokazuju da su Pjastri i Noris trenutno četvrta snaga šampionata. To ne mora mnogo da znači, jer trke su potpuno druga stvar u odnosu na testove.

‍

Mercedes AMG Petronas F1 team

Bolid: W 17
Motor: Mercedes AMG F1 M 17

• 8 titula: 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020. i 2021.
• Pobede: 131
• Podijumi: 310
• Pol-pozicije: 143

Kako sada stvari stoje, ekipa Tota Volfa trebalo bi da bude najspremnija za novu eru! Tokom zime i testova „srebrne strele“ bile su najbolje na svim poljima, te im se zato „nameće“ uloga favorita. Da stvari dobro funkcionišu govori i zadovoljstvo Rasela i Antonelija urađenim na testovima, pa se može reći da su njih dvojica zapravo i jedini vozači kojima ne smeta ovaj niz revolucionarnih promena.

I dok je Antoneli pokazao da jako brzo vozački sazreva, Rasel je dokazao da je kalobar sposoban i sazreo za pohod na titulu. Svi činioci potrebni za taj uspeh izgleda postoje u Mercedesovom bolidu, naročito u hibridnom agregatu, te nam ostaje da vidimo kako će se sada već iskusni Englez snaći u ulozi blagog favorita. Jedini potencijalni problem je „rekuperacija“ energije u bateriju na kočenjima ili popuštanju gasa, ali se čini da Volfovi inžinjeri imaju ubrzano rešenje i za taj problemčić. I neka vas ne zavara što Rasel ili Antoneli nisu postavili najbrđi krug na testovima. Igru „žmurke“ uveliko forsiraju svi vodeći timovi.

‍

Oracle Red Bull racing

Bolid: RB 22
Motor: Red Bull Ford DM01

• Titule: Šest konstruktorskih- 2010, 2011, 2012, 2013, 2021, 2022. i 2023.
• Pobede: 130
• Podijumi: 297
• Pol-pozicija: 111

‍

‍

Maks Ferstapen, najveći kritičar novih pravila, izgleda ima najmanje razloga da bude nezadovoljan promenama. Red Bul je „pogodio“ s novim bolidom, što se tiče aerodinamičkih performansi i rešenja, ali i sa novim agregatom, prvim pravim proizvodom Red Bulovog performantnog centra. Pošto su godinama unazad formirali ekipu inžinjera, uglavnom sastavljenu od bivših Mercedesovih stručnjaka, „bikovi“ su godinama radili na razvoju hibrida za 2026. Konačni proizvod itekako obećava, što raduje i Ford, čije ime je „potpisano“ kao proizvođač, mada se jasno da su svi ti nazivi regulisani poslovno- marketinškim ugovorima.

Bilo kako bilo, Ferstapen će imati u rukama tehniku sposobnu da mu omogući povratak na „carski presto“, jer projekcije kažu da je Red Bul, uz Mercedes, vodeća ekipa. Odlaskom Hornera i Helmuta Marka tim je izgleda samo dobio, a u red tih dobitaka spada i angažovanje Isaka Hađara. Mladi Francuz je čini se daleko bolji izbor od Losona i Cunode, samo je pitanje kako će se izboriti sa statusom Ferstapenovog „vodonoše“, jer ekipi u borbi za vrh očajnički trebaju i bodovi drugog vozača.

‍

Scuderia Ferrari HP

Bolid: SF- 26
Motor: Ferrari 067/6

• Pobede: 248
• Podijumi: 836
• Pol-pozicije: 254

‍

‍

Bukvalno i preneseno, sve oči javnosti uprte su u legendarnu Skuderiju! Ne samo zbog očajne prošle godine i činjenice da se titula u Maranelu čeka već dve decenije, nego i zbog zanimljivih rešenja koja Leklera i Hamiltona svrstavaju u red favorita ove sezone. Posebno se apostrofiraju dve stvari na bolidu- zadnji stabilizator zaokretnog ugča od 180 stepeni i dizaj turbo punjača, koji omogućava Ferarijevom bolidu gotovo idealnu proceduru starta. Tu su „propeti konjići“ u najvećoj prednosti u odnosu na rivale, što u ranoj fazi sezone može biti od krucijalnog značaja.

Pored pouzdanosti agregata i odličnih aerodinamičkih rešenja, Ferari donosi i novi sistem oslanjnaja. Poput većine timova, legendarna ekipa odlučila se za povratak na tzv.“puš rod“ sistem, koji mnogi smatraju punim pogotkom u ovakvoj postavci bolida. Sve u svemu, konačni proizvod uliva nadu navijačima da će se Ferari boriti za titulu. U prilog tome ide i činjenica da je Šarl Lekler odvezao najbrže vreme kruga na testovima, i to skoro osam desetinki brže od Meklarena! Ostaje pitanje s kojom težinom bolida je to urađeno, ali je to sigurno podtak koji uliva nadu. Naročito navijačima Luis Hamiltona, u nadi da bi Britanac konačno mogao da se vrati na pobedničke, pa i šampionske staze.

‍

Atlassian Williams F1 team

Bolid: FW 48
Motor: Mercedes AMG F1 M 17

• Pobede: 114
• Podijumi: 315
• Pol-pozicija: 128

‍

‍

‍

Taman kada se činilo da hariznatični Džejms Vouls vodi tim ka vrhu i povratku u godine uspeha, došla su nova pravila i izgleda veliki problemi za velikana iz Grouva. Kašnjenje u startu razvoja novog bolida će se, po svoj prilici, surovo odraziti na stazi, barem u prvom delu ove sezone. Najava da će „plavci“ propustiti prvi, zatvoreni test u Barseloni, navela nas je da već tada pomislimo da stvari ne idu najboljim putem. I kada su se pojavili na stazi, Sains i Albon su imali mnogo muka, pa je ekipa završila zimu s 4,275 testnih kilometara, što je bolje samo od Kadilaka i Aston Martina.

Jedina svetla tačka je pouzdanost, ali to se opet pripisuje Mercedesovom agregatu. Izgleda da balans i postavka bolida nisu „pogođeni“, jer Vilijamsi nisu funkcionisali gotovo ni na jednom setu guma. Na sve to otkazana je i simulacija trke poslednjeg dana, što jasno govori da mesta optimizmu nema preterano. Ona dva podijuma iz 2025. za Karlosa Sainsa sada izgledaju tako daleko, smeli bismo se usuditi reći i nedostižno.

‍

Visa Cash App Racing Bulls RB

Bolid: VCARB 03
Motor: Red Bull Ford DM01

• Pobede: 1
• Podijumi: 2
  ‍

‍

U svim godinama velikih tranzicija, „mlađi brat“ Red Bulove prve ekipe uzdao se u njihove kreacije i rešenja. Čini se da je tako i ovoga puta, jer Rejsing Buls bolidi neodoljivo podsećaju na one koji će koristiti Ferstapen i Hađar, s tim što će u kokpitima biti Loson i Lindblad. Zvuči pardoksalno, ali Loson je posle onog lanjskog ekspresnog otkaza u Red Bulu do kraja sezone apsolutno konsolidovao formu i karijeru, te je dobio mesto prvog vozača u 2026. Uz njega če biti poslednji „izum“ penzionisanog dr Helmut Marka, mladi Britanac, Arvid Linblad.

Nije baš da je Lindblad odabrao najbolju sezoni za debi, nije baš da je mogao i da bira, ali čini se da potencijalni naslednik Ferstapena zna šta radi. Vremena krugova bila su dobra, simulacija trke takođe, tako da su duži zimski testovi očigledno prijali mladom Britancu da se propisno uvoza. Jedini pravi debitant treba da se pazi samog sebe, jer njegova vrela klinačka krv znala je često da mu više odmogne nego pomogne u Formuli 2. Doza zrelosti novajlije, uz dobre partije Novozelanđanina i korektan bolid, garant su bitisanja Rejsing Bulsa u sredini tabele.

‍

Aston Martin Aramco F1 team

Bolid: AMR 26
Motor: Honda RA 626H

• Podijumi: 9

‍

Kuku majko, crno se piše! To bi bio jedini verodostojan opis situacije u Aston Martinu. Nije Lorens Strol žalio novca za Ejdrijena Njuija i druge inženjere koje je mag aerodinamike želeo, zbog čega je žrtvovan čak i jedan Endi Kauel, napravljen je super- moderni vazdušni tunel, očekivanja su bila ogromna, a dobijen je blagi užas! Čekanje na Njuija i kašnjenje na svim poljima, od dizajna do zastarelog simulatora, zeleni bolidi ne samo da su najsporiji, već su skloni kvarovima i enormnim vibracijama, koje čak utiču i na nerve u prstima vozača!

Da čovek prosto ne poveruje šta se tamo dešava, pogotovo sa Hondom, koja je, gle ironije, prva pustila zvuk motora u javnosti. Taj hibridni agregat nema snage u jedinici s unutrašnjim sagorevanjem, samim tim i hibridni deo ne isporučuje dovoljno struje, niti je akumulira. Na sve to, vibracije se prenose na baterije i vozača toliko da otpadaju retrovizori, zadnja svetla i ostali delovi! Poslednji test je zbog zdravstvenih uticaja na vozače i nedostatak delova čak i ranije završen. Katastrofa je blaga reč, pa je i sam Njui, koji je dobio i ulogu šefa tima, najavio da bi na premijeri sezone Aston Martini mogli vrlo brzo da završe trku zbog svih problema. Mi bismo dodali- ukoliko se uopšte kvalifikikuju i ukoliko bolidi ostanu ispravni makar do starta!

‍

TGR Haas F1 team

Bolid: VF- 26
Motor: Ferrari067/6

• Pol- pozicije: 1

‍

Mali jubilej, 10 godina trkanja u Formuli 1, američki Has tim dočekuje u relativno istom ruhu, uz dodatnu pomoć i sponzorstvo Tojotinog Gazu rejsinga, sportskog odeljenja japanskog giganta. Njihova uloga i značaj u razvoju novog bolida nisu baš poznati široj javnosti, ali je doprinos sigurno značajan, jer je TGR postao i naslovni sponzor tima. Japanski šef ekipe, Ajao Komacu, izgleda vrlo zadovoljno posle svih serija testova, te se iz toga da nasutiti da je Has definitivno zadovoljan do sada učinjenim.

Bolid je okretan, stabilan, pre svega pouzdan i spreman za borbu u vrhu sredine generalnog plasmana, tu negde oko Alpin tima. Vozačka postava ostala je ista, s tim što je sada mladi Berman u fokusu, naspram daleko iskusnijeg Okona. Čak je i Komatsu krajem minule godine otvoreno rekao da bi Francuz morao da popravi svoje partije, jer nije na nivou koji od njega očekuje tim. Ukoliko u Hasu to bude najveća ili jedina briga s početka sezone, onda su oni „na konju“!

‍

Audi Revolut F1 team

Bolid: R 26
Motor: Audi AFR26 Hybrid

• Debitant

‍

Toliko dugo očekivani debi Audija u Formuli 1 protiče okovan velom tajni, pošto u Hinvilu pokušavaju sto više da sakriju. Slično kao i u Red Bulu, s tim što dojučerašnji Zauber izgleda ima mnogo više problema nego „bikovi“. Novi hibridni agregat i menjač iz potpuno nove fabrike u Nojburgu odaju utisak pouzdanih, ali ne i previše konkurentnih. I ako je Audi zapravo naslednik legendarnog Zaubera, teško je očekivati odmah bolid konkurentan za titulu, ma koliko se nemački premijum brend ranije pripremao za ulazak u Formulu 1.

Neki će reći da Džonatan Vitli i Matija Binoto moraju da, pre svega, promene mentalitet Zaubera, tačnije da se „otkače“ osrednjosti i zadovoljavanja plasmanom među osvajače bodova. Ta filozofija primenjena je već između dva testa u Bahreinu, jer je tim doneo potpuno nove delove i dobrano izmenio aerodinamiku i izgled celog bolida. Postavku i performanse hvale i Hulkenberg i Bortoleto, koji su s vremeima stali skoro 1, 7 sekundi iza najbržeg Leklera, ali su bili uz rame Hasa i Alpin tima. Realno, za početak sasvim dovoljno, a znajući Audijevu filozofiju, budžet i resurse, treba očekivati da „četiri prstena“ upiši najveći napredak na svim poljima tokom sezone.

‍

BWT Alpine F1 team

Bolid: A 526
Motor: MercedesAMG F1 M 17

• Pobeda: 1
• Podijumi: 6

‍

Kako god bilo, za Alpin će sve biti dobro ove sezone, osim naravno začelja. Prošla je bila očajna i brzo je zaboravljena, jer su sve snage još polovinom 2025. bile usmerene na razvoj bolida u koji će stati Mercedesov motor. Kontroverzni Flavio Brijatore je „isterao“ svoju nameru da tim raskine veze s Renoom i njihovim agregatima, te je izdejstvovao saradnju sa Mercedesom, uprkos brojnim protestima, pa čak i štrajku u fabrici motora. Čini se da će svi brzo zavboraviti taj „skandačić“, jer Alpin izgleda daleko bolje nego za sve prethodne godine saradnje sa Renoom.

Sva je prilika da je beg sa dna realan. I ne samo to, ekipa kojom šefuje Stiv Nilsen, opet nekadašnji Brijatoreov kadar, izgleda nalazi poziciju u samom vrhu središnjeg dela karavana, možda kao peta ili šesta snaga. Kažu da Gasli i Kolapinto imaju najlakše bolide od svih, jer jedino Alpin navodno uspeva da napravi novu minimalnu težinu od 768 kilograma. Uslovi za tobar rezultat su tu, očekuju se da vozači izvuku najbolje iz sebe i tehnike, u suprotnom Brijatore nam problem da drakonski razređe stvari i odmah spremi zamene, koje čekaju poput „zapete puške“.

‍

Cadillac F1 team

Bolid: MAC 26
Motor: Ferrari067/6

• Debitant

‍

Upornost se uvek isplati, pa smo konačno sačekali da na startu nove sezone vidimo i Kadilak, koji se godinama svim silama borio da postane 11. tim karavana. Borba je urodila plodom, ponajviše jer Liberti medija, vlasnik svih prava za F1, kao američka firma želi što veće prisustvo Amerikanaca. Za šefa tima odabran je britanski biznismen, Grejem Loudaun, koji se baš nije proslavio na tim pozicijama vodeći finansijski slabašan tim Marusije, ali zato dizajn potpisuju čuveni Nik Čester i Džon Mekvilijam.

Za početak je obezbeđen Ferarijev hibridni agregat za pogon, zajedno sa osmostepenim menjačem koji je smešten u posebno dizajnirano Kadilakovo karbonsko kućište. Takav proizvod je sasvim očekivano na začelju, s više od tri sekunde zaostatka po krugu za vodećima, pa će Kadilak i Aston Martin gledati da ne budu poslednji, za početak. Amerikanci su kokpit asimetrilno ofarbanog bolida poverenje dali dvojici najiskusnijih- Valteriju Botasu i Serhiju Perezu. Tandem s 16 pobeda u karijeri jeste najiskusniji, ali je i najduže bio bez trkanja. Šta god oni uradili za volanom, presudne će biti inovacije tokom sezone, jer nijedan vozač ne može nadoknaditi početni zaostatak u razvoju bolida.