Vozili smo novu Toyotu RAV4 Hybrid sa AWD pogonom: Nešto izgubila, mnogo dobila!

Postoje automobili koji su samo još jedan model u ponudi proizvođača, ali postoje i oni koji su tokom godina postali institucija. Toyota RAV4 kao jedan od pionira u kompaktnom SUV segmentu definitivno pripada drugoj grupi. Prva generacija je predstavljena još 1994. godine i u to vreme teško je bilo i zamisliti da će ovaj model izvršiti toliki uticati na japansku marku, ali i na tržište u globalu.

Otprilike tri decenije nakon uvođenja na tržište, aktuelna je šesta generacija, koja je domaću premijeru imala u martu na Salonu automobila u Beogradu. Novitet je još tada privukao veliku pažnju jer izgleda potpuno drugačije od modela kojeg je nasledio.

Za razliku od prethodne generacije, novi RAV4 više ne pokušava da izgleda nenametljivo. Karoserija je dobila izraženije, ravnije površine, naglašene blatobrane i robusniji stav. GR Sport dodatno naglašava transformaciju, jer dodaje specifičnu masku hladnjaka, drugačije oblikovane odbojnike crne detalje, spušteno oslanjanje i velike točkove iza kojih se nalaze kočione čeljusti sa potpisom GR Sport.

Promene, logično, nisu zaobišle ni kabinu. Enterijer ne samo da je moderniji već je dobio  specifičnu arhitekturu koja umnogome podseća na onu kod terenskih vozila.

U skladu sa tim je i njegova funkcionalnost – mesta za odlaganje sitnica i ostalih stvari koje su vam potrebne pri ruci kada putujete – ima napretek.  Napred je ponuda prostora baš reprezentativna, a ni pozadi nije tesno, ali se čini da je za automobil ove veličine mogao da se pronađe koji centimetar više za kolena putnika.

Što se tiče prtljažnika, njegov kapacitet je takav da čak ni najzahtevniji korisnici ne mogu da se požale.  

Ipak, postoji jedna stvar koja nam se nije dopala. Toyota jeste napravila veliki korak napred kada je reč o hardveru multimedijalnog sistema, odnosno operativnom sistemu, ali prikazi na ekranu uopšte nisu impresivni. Grafika deluje prilično jednostavno u vremenu kada konkurenti nude vrlo atraktivna i vizuelno bogata grafička rešenja. Japanci dakle ostaju konzervativni na tom polju iz samo njima znanih razloga.

S druge strane, veliki broj fizičkih komandi olakšava pristup često korišćenim funkcijama. Klima-uređajem se može rukovati bez nepotrebnog „kopanja” po menijima, s tim da za uključivanje ili isključivanje klime to morate učiniti.  

U GR Sport paketu opreme možete računati na posebna sedišta, GR značke, crvene štepove, kao i na crno „nebo”. Sportska sedišta nisu tu samo zbog izgleda.

Dobro drže telo u krivinama, a položaj za volanom je takav da vozač ima odličan pregled nad okolinom, a osećaj da se nalazite za upravljačem robusnog SUV-a pojačava visoka hauba sa izraženim izbočinama.    

RAV4 GR sport za volanom ostavlja utisak baš kakav treba – da je napravljen za aktivni život. Visoka pozicija sedenja, dobra preglednost i osećaj širine daju vozaču ono što i očekuje od SUV-a. Uprkos čvršćem ogibljenjem, RAV4 ostaje vrlo prijatan za svakodnevnu vožnju.

Upravo ta kombinacija nam se dopala – automobil je dovoljno čvrst da pruži osećaj sigurnosti u bržim krivinama, ali nije izgubio onu praktičnu stranu zbog koje se SUV ove klase i kupuje.

U gradu posebno dolazi do izražaja hibridni sistem u proverenoj kombinaciji četvorocilindarskog benzinskog motora od 2,5 litara sa 142 KS, prednjeg elektromotora od 143 KS i zadnjeg od 68 KS pošto smo testirali AWD verziju sa pogonom na sve točkove.

Ukupna snaga je 194 KS, što je za gotovo 30 KS manje nego ranije, a redukcija snage je posledica usklađivanja sa ekološkim normama.

Česta zaustavljanja, kretanja i vožnja pri manjim brzinama predstavljaju idealno okruženje za hibridni pogon, koji se i do 80 odsto vremena oslanja isključivo na elektropogon. To je podatak koji govori o tome da je japanska marka, koja je zaista dugo u ovoj materiji, najduže od svih proizvođača, uspela da optimizuje hibridni sistem.

Mi smo u gradu tokom dvodnevne lagane vožnje uspeli da zadržimo potrošnju na 4,7 litara, a nakon kompletiranog testa prosek je iznosio 5,3 litra na 100 km, što je za SUV ovih dimenzija i mase zaista odličan rezultat.

Ne treba zanemariti ni činjenicu da hibridni pogon, uprkos redukciji snage, daje dobre performanse – ubrzava do 100 km/h i dalje ispod 8 sekundi. Nismo pobornici CVT menjača sa kontinuiranim prenosom jer „ubija” vozački osećaj pri dinamičnoj vožnji, ali moramo da priznamo da je Toyotin e-CVT kod nove generacije nešto prijatniji.

Upravo kombinacija elektromotora i benzinskog agregata daje mu onu karakterističnu neposrednost koju klasični atmosferski motor bez električne pomoći teško može da ponudi.

{{related-post-1}}

RAV4 je oduvek bio automobil koji je morao da zadovolji porodicu, a nova generacija tu tradiciju nastavlja. Prati ga većina atributa koje traže kupci tog profila – atraktivan je, ali pre svega efikasan i koristan. Novi model možda nije najuzbudljiviji u klasi, niti je njegova multimedija primer kako treba da izgleda moderna tehnologija. Ali kada se saberu prostranost, praktičnost, SUV karakter, odličan hibridni sistem i izuzetno racionalna potrošnja, postaje jasno zašto je toliko vremena jedan od najvažnijih modela u svojoj klasi.

Svesni toga i snage koju RAV4 ima u očima publike, Tojota samouvereno nastupa sa cenom, pogotovo top modela GR Sport sa AWD pogonom, koji košta gotovo 58.000 evra.