Vozili smo novi Renault Clio: Da li je ovo najbolji automobil u klasi?

Trenutak kada su se pojavile prve oficijalne fotografije nove generacije modela Renault Clio zaista mi je ostao urezan u sećanju. Blago rečeno, doživeo sam šok jer nisam očekivao da će Francuzi tako radikalno promeniti izgled svog bestselera koji je u prethodnih 30 i kusur godina prodat u više od 17 miliona primeraka. I ruku na srce, uopšte nisam bio oduševljen tom spoznajom, te sam se zapitao da li je Renou ovako nešto zaista trebalo!?

Međutim, prvi susret na sajmu automobila proletos potpuno je razuverio sve sumnje – novi model je uživo neuporedivo atraktivniji nego što bi se moglo zaključiti samo na osnovu fotografija. Nasledio je petu generaciju koja je zadala domaći zadatak konkurenciji na evropskom tržištu, a takav uspeh kao da je podstakao Renault mu podari upečatljiv izgled i da ga učini neverovatno privlačnim.

Njegova velika transformacija nije završena promenom izgleda, naprotiv ona na eklatantan način sugeriše da je nova generacija ikone napravila iskorak u mnogim aspektima. Clio je naravno ostao pripadnik B segmenta, ali je postao osetno veći.

Porastao je u svim pravcima – u dužinu za oko 70 mm, u širinu čak za 40 mm, a i visina mu je povećana  za 11 milimetara. Nove proporcije u kombinaciji sa agresivnom maskom hladnjaka, ekstrovertne prednje svetlosne grupe sa velikim LED dnevnim svetlima u odbojniku, točkovi od čak 18 inča, alternativa standardnim 16-icama u paketu opreme Tehno, glavni su sastojci koji su doprineli da novi Renault Clio svojom pojavom zaista rasplamsava emocije kod „kibicera”.  

Ovako ustrojen dizajn je zapravo samo nagoveštaj svega onoga što nova generacija u sebi sublimira. Unutrašnjost je takođe potpuno promenjena u odnosu na pređašnji model te kokpit sada dolazi sa dva ekrana u jednom zajedničkom kućištu.

Levi je rezervisan za instrument-tablu (10,25 inča) koja nudi raznovrsne grafičke prikaze, a desni od 10,1 inč je postavljen centralno i primetno je zaokrenut ka vozaču. Inače, multimedijani sistem Open R link je baziran na Google servisima pa su na raspolaganju Google mape, ali i aplikacije sa Google Play prodavnice.  

Što se tiče materijala, verzija u višem srednjem nivou opreme Tehno ostavlja pristojan utisak, a do visoke ocene u ovom domenu ne može jer su unutrašnje stranice vrata obložene plastikom imale minimalne ali primetne tragove habanja.

Ali, daleko je važnije kako se osećate za upravljačem. Prednja sedišta su „doktorski” rešena – ističu se neuobičajenom veličinom za ovu klasu automobila, kao i udobnošću. Pozadi naravno nije tako komforno za odrasle osobe, ali mesta ima dovoljno da kraća putovanja ne budu neprijatna.    

Pozicija sedenja zaslužuje svaku pohvalu. Položaj upravljača, nožnih pedala i svih ostalih komandi sa ergonomske tačke gledišta formira zaista odličnu kompoziciju. Komande klima-uređaja su fizičke i mnogima će prijati što su separatisane od ekrana. Baš kao i ručica za upravljanje audio-uređajem koja je zadržala zgodnu poziciju sa desne strane iza upravljača, rešenje koje Renault čuva duže od 20 godina.  

A sa druge strane „obojen” je savremenim tehnologijama, sa ambijentalnim osvetljenjem i velikim izborom boja, odnosno nijansi. Menja se zajedno sa modovima vožnje, tako što vozač svaki mod može obeležiti bojom po sopstvenom ukusu. Kada već govorimo o modovima vožnje, pored Comfort, Eco i Sport moda, prvi put imamo i Smart.

Udobnost je gotovo nestvarna ako se zna da je automobil na točkovima od 18 inča

Pametni režim radi tako što određuje režim vožnje u zavisnosti od stila, odnosno trenutnog tempa i po potrebi ga automatski menja.

Multi-sense za izbor režima vožnje nalazi se na upravljaču i prvi put nudi funkciju Smart koja automatski menja modove tako što prepoznaje stil vožnje

Od toga i zavisi kako se pokazuje 1.2 turbo benzinac sa tri cilindra, 115 KS i automatskim EDC menjačem sa šest stepeni prenosa i dvostrukim kvačilom. Ono što je isto u svim režimima jeste prilično tih rad motora i ne može se reći da se u kabini prepoznaje tipičan zvuk trocilindraša.

Pogonski agregat je efikasan, pa Clio na auto-putu pri 130 km/h troši manje od 6 litara, a na otvroenom može da spusti potrošnju na ispod 5 litara

U vožnji na auto-putu Clio je dokazao da je primetno tiši nego ranije, pa i duže ture pri višem tempu apsolutno ne umaraju vozača.

Vožnju olakšavaju i odlična LED svetla sa funkcijom automatskih dugih svetala, kao i adaptivni tempomat sa asistencijom upravljanja. U paketu „Sigurnost i vožnja +” dolazi i funkcija stop & go pa u gradskoj stani-kreni vožnji ne morate uopšte da dirate pedale. Inače, pomenuti paket košta 940 evra i obuhvata i sistem kamera od 360 stepeni.  

Clio sada nudi do 29 sistema pomoći i asistencija, uključujući drugi nivo autonomne vožnje

Na stranu to što je Clio u gradu kao riba u vodi, živahan, udoban i agilan… To je i za očekivati, ali kvalitet vožnje koji nam je pružio na auto-putu je otkrovenje. Osim što je vožnja komforna i tiha, efikasnost motora se pokazala kao dodatni adut – pri 130 km/h i sa uključenim klima-uređajem potrošnja nije prelazila 6 litara.

Doduše, same performanse nisu spektakularne, ali ne može se reći ni da motoru manjka snage, jer automobil bez mučenja i vrištanja ubrzava iznad 100 km/h. Menjač brzo menja stepene prenosa, ali u pojedinim trenucima dešavalo se kao da su motor i menjač u raskoraku, pa nam se činilo da se nakratko gubi kultivisana isporuka snage motora.  

{{related-post-1}}

Ali to je zaista sitnica u odnosu na svo zadovoljstvo i šarm kojim Clio pleni. Za jedan automobil što se tako lako i zabavno vozi, atraktivno izgleda i pruža zavidan nivo funkcionalnosti i verovatno najbolju udobnost u segmentu, Renault zaslužuje da mu se skine kapa. I za kraj, početna cena iznosi 17.890 evra, dok testirani model sa opremom Techno i dodatnim opcijama staje blizu 25.000 evra, što se čini prihvatljivom cenom u odnosu na sve ono što novi pruža.

Dok mnogi proizvođači dižu ruke od klasičnih hečbekova te svu pažnju usmeravaju na krosovere i SUV modele, Renault ostaje privržen modelu koji je decenijama unazad na vrhu liste popularnosti, ponudivši sa novom generacijom jedan atraktivan automobil koji po funkcionalnosti praktično ne zaostaje za C segmentom, niti za manjim krosoverima. To je recept kojim bi Clio mogao da privuče i kupce koji do sada nisu uopšte razmatrali ponudu B segmenta.