VW Golf II GTI: „dvojka“ pa svi ostali!

Iako je led u klasi kompaktnih sportskih automobila VW probio 1975. godine, tek drugim izdanjem čuvene oznake GTI došla je i globalna slava, koja nije mimoišla ni naše krajeve.

Priča o Golfu druge generacije vraća nas u 1983. godinu i dane kada je na Volkswagen bio u punoj snazi! Kao prvi među jednakima, za status omiljenog modela u fabričkom katalogu izdvojio se Golf, o čijoj popularnosti na Balkanu ne bi trebalo ni trošiti reči. Svakako ne bez razloga…

Iako je tu bilo i lokalpatriotizma, budući da se Golf druge generacije proizvodio u Vogošći kraj Sarajeva, na popularnost je pre svega uticao izuzetno dobro „pogođen“ balans upotrebljivosti, cene i kvaliteta. To potvrđuje i današnja automobilska scena, koja svedoči da „dvojka“ s punim pravom ulazi u odabrano društvo praktično neuništivih automobila, deleći status sa Mercedesovom generacijom W123…

Realnost je diktirala da „dvojka“ najčešće bude zastupljena u dizel izdanjima, što nije sprečilo generacije vozača da sanjaju o verziji GTI koja je poglede privlačila sportski oblikovanim branicima i prednjom maskom koja je pravila razliku. Kada se na to dodaju i danas veoma tražene mrežaste aluminijumske felne pojava je bila dovoljno atraktivna da se distancira od „naftaša“, ali ne i previše nametljiva da remeti imidž narodnog automobila koji je „fauve“ decenijama gradio.

Savršeno odmerena „dvojka“ u GTI maniru vozače je dočekivala anatomski oblikovanim sedištima, upravljačem sa četiri kraka i diskretnim crvenim detaljima.

Pogled na specifikacije podseća da je prvo izdanje imalo osam ventila i 122 KS, da bi uskoro stiglo pojačanje u vidu motora sa 16 ventila i 139 konjskih snaga. To je bilo dovoljno za ubrzanje do 100 km/h od 8.5 sekundi i maksimalnu brzinu od 208 km/h. Velikoj većini vozača krajem osamdesetih više i nije bilo potrebno!

Ipak, ambiciozni VW se ni tu nije zaustavio, već je 1989. godine predstavio preteču savremenih R modela, GTI G60. Opremljen G-Lader spiralnim turbo punjačem koji je koristio Corrado, elitni Golf je ispod poklopca motora dobio potentniji benzinski agregat od 159KS i 225Nm, što je bilo dovoljno za ležernije krstarenje levom trakom i maksimalnih 216 km/h.

U arhive je najvećim slovima ipak upisan nedovoljno poznati Golf G60 Limited, koji je raspolagao sa čak 210 konjskih snaga. Performanse su za to doba bile furiozne, pa je do 100 kilometara na sat najznažniji Golf svog vremena ubrzavao za tek nešto više od 6 sekundi, što je tada bila privilegija superautomobila.

Snaga se preko petostepenog manuelnog menjača prenosila na sva četiri točka (uz permanentni Syncro pogon), a snažni Golf je bio opremljen i elektronskom blokadom zadnjeg diferencijala. Kuriozitet predstavlja i informacija da je to bio najjači serijski motor ugrađen u VW Golf, makar do četvrte generacije i R32 izdanja.

Najzanimljivije od svega, Limited je izgledao prilično diskretno, gotovo kao serijska „dvojka“. Istrenirano oko je ipak moglo da uočiti detalje koji prave razliku. Pre svega, svi primerci bili dostupni isključivo u crnoj metalik boji, dok je prednji deo bio suptilno istaknut maskom sa plavim okvirom, što su nasledili savremeni R modeli. Po ostalim elementima, ovaj je auto izgledao skoro kao komšijin ponos iz TAS-a...

Felne je isporučivao BBS, dok su u enterijeru srećne vlasnike dočekivale sportske „kadice“ sa bokovima od kože i funkcijom grejanja. Cena je bila paprena, jer je za Limited odabrano društvo moralo da izdvoji gotovo 70.000 maraka.

{{related-post-2}}

Sve je to bilo dovoljno da se vremenom stvori mit i verna baza kolekcionara, pa danas dobro očuvan Golf II GTI ima status veoma traženog polovnog automobila čija vrednost bez problema ulazi u kategoriju petocifrenih cena. Za mint izdanja oznake G60 Rally taj iznos je višestruko viši, sa jasnom tendencijom rasta.

Najređi G60 Limited je danas praktično nemoguće i pronaći jer je izrađen u seriji od 71 primerka, prevashodno za menadžment kompanije iz Volfsburga.