Vozili smo Hondu HR-V: Hibridni pogon nije jedino što je izdavaja

Još mnogo pre nego što je nastupila manija krosovera i SUV modela, Honda je krenula u tom pravcu sa modelima CR-V i HR-V. Stariji se dobro sećaju njihove pojave tokom devedesetih godina. Danas je potonji model prisutan u svojoj trećoj generaciji, a i dalje na izvestan način održava „kontakt” sa originalom iz 1999. godine.

Ne mislimo tu na klasnu pripadnost, već na činjenicu da aktuelni model pomalo podseća na jedan najneobičnijih SUV modela prošlog vremena. Doduše, nema troja vrata po čemu je bio prepoznatljiv rodonačelnik ove loze, ali ima sličnu kupe liniju, kao i naoštrenu karoseriju sa jasno izraženim ivicama.

Rečju, izgleda drugačije od konkurenata. I na tome se originalnost ne završava, jer ovaj automobil nije samo na oko drugačiji. Može se reći da HR-V u načelu odražava jednu specifičnu profilisanost Honde, po čemu se japanska marka i izdvaja u „moru” konkurenata.

Sa dužinom oko 4,3 metra, Honda HR-V je privržena kompaktnim dimenzijama. Nominalno pripada B-SUV segmentu, ali je po gabaritima na samom vrhu klase, odnosno na granici između B-SUV i C-SUV modela. Zbog toga joj konkurenti nisu samo mali gradski SUV modeli, već i kompaktni krosoveri C segmenta.

Smisao takvih automobila je da ponude višu poziciju sedenja koja omogućuje lakši ulazak i izlazak iz vozila, jasniju preglednost okoline, i, pre svega, što više prostora koji će biti od koristi porodicama.

Unutrašnjost je prilično kvalitetno izrađena, pogotovo za standarde japanskih proizvođača

Kabina obiluje praktičnim pregradama za odlaganje sitnica, od velikih džepova u vratima do odeljaka ispod centralnog ekrana namenjenih mobilnim telefonima i drugim manjim predmetima.

Kada govorimo o funkcionalnosti, jedan od zaštitnih znakova Honde i dalje su praktična Magic Seats zadnja sedišta. Ovaj patent je osmišljen tako da omogućuje preklapanje sedalnog dela na gore, čime se iza prednjih sedišta dobija veliki prostor za prevoz stvari većih gabarita koje ne staju u prtljažnik. Inače, prtljažnik ima zapreminu 316 litara što nije malo, ali ni za neku naročitu pohvalu.  

Za upravljačem se sedi visoko, uz odličnu preglednost i logično raspoređene komande. Devetoinčni ekran multimedijalnog sistema postavljen je tako da vozač ne mora da skida pogled sa puta, dok kombinacija analognih i digitalnih instrumenata pruža sve potrebne informacije.

Sve u svemu, iako deluje prilično jednostavno i skromno, multimedija omogućuje povezivanje mobilnih telefona preko Apple Car Play i Android Auto funkcija.  

Kompaktni krosover dužine 4,35 metara je zgodan za gradsku vožnju i ujedno dovoljno komforan za putovanja

Što se tiče kvaliteta izrade, on ostavlja sasvim solidan utisak. Gornji deo prednjeg panela  presvučen je mekim materijalima, a i upravljač deluje kvalitetno i pristojno leži u rukama. Kao i kod mnogih drugih modela, niži delovi enterijera otkrivaju tvrđu plastiku.

Osim izgledom, Honda se od većine rivala razlikuje po pogonu, jer je karakteriše efikasan hibridni sistem razvijen na osnovama tehnologije iz višestruko nagrađivanog modela Civic. Automobil pokreće kombinacija 1,5-litarskog benzinskog motora, elektromotora i CVT automatskog menjača, dok se snaga prenosi isključivo na prednje točkove. Reč je o „samopunjivom” hibridu koji proizvodi i skladišti električnu energiju tokom vožnje. Stavlja na raspolaganje ukupno 131 KS i 253 Nm maksimalnog obrtnog momenta.

U gradskim uslovima ovakav pogon daje najveći učinak. Tada elektromotori pružaju trenutno dostupan obrtni moment, pa automobil lako kreće iz mesta i bez napora dostiže krstareće brzine. Vožnju čini prijatnom i odlična preglednost, u kombinaciji sa meko podešenim oslanjanjem. Toliko, da veće rupe i ležeći policajci ne izazivaju nemir u kabini.

Hibridni sistem samostalno kombinuje tri režima rada:  električni koristi pri kretanju, u gradu i pri krstarenjima, hibridni pri snažnim ubrzavanjima i kada je baterija ispražnjena, dok benzinski dobija na značaju pri konstantnim višim brzinama strane, na krivudavim putevima

Sa drugeHR-V pokazuje taman toliko samopouzdanja koliko jedan automobil porodičnog karaktera mora da ima. Karoserija se naginje, ali automobil nekako uspeva da precizno prati zadatu putanju.

Što se performansi tiče, HR-V nije automobil koji će oduševiti ljubitelje dinamične vožnje. Pri snažnijem ubrzanju, pogonski sklop deluje napregnuto i javlja se karakterističnim „vrištanjem” CVT transmisije.

Kao i kod većine vozila sa e-CVT prenosom, broj obrtaja motora često nije u skladu sa pritiskom na papučicu gasa. Rezultat je izražena buka pri jačem ubrzanju, pa benzinski motor ponekad zvuči kao da radi pod velikim opterećenjem. Čak i blagi usponi izazivaju povećanje obrtaja, što dodatno naglašava činjenicu da je HR-V prvenstveno projektovan za ekonomičnu i opuštenu, a ne sportsku vožnju.

Preko ručice CVT menjača i polugica iza volana dostupna je funkcija B odnosno regenerativno kočenje i tada se pri oduzimanju gasa efikasnije puni baterija

Što se tiče opreme, ovaj „japanac” je ponuđen u četiri paketa opreme, a mi smo vozili model sa najjačim Advance Plus paketom, koji je prepoznatljiv po panoramskom krovu. Kada već spominjemo proziran krov, moramo da istaknemo jednu specifičnost. Naime, on nema elektropokretan zastor. Honda je smatrala da korisnicima neće teško padati da prednji zastor navuku ručno, dok je zadnji zamišljen po principu montaže i demontažeDakle,  zahteva izvestan angažman i odlaganje pomenutog dela u prtljažnik.

Ipak, na ostalim stvarima Honda nije tako štedela. Tu pre svega mislimo na bezbednosne sisteme. Već u osnovnoj Elegance opremi možete računati na gotovo kompletan asortiman Honda Sensing Sistema – adaptivni tempomat, autonomno kočenje, održavanje vozila u saobraćajnoj traci, prepoznavanje saobraćajnih znakova i pomoć u vožnji kroz gužvu, što je oprema koju mnogi konkurenti nude tek u skupljim verzijama.

Alu-felne od 18 inča, enterijer presvučen svetlom kožom, sistem kamera od 360 stepeni, wi-fi punjenje, i premijum audio sistem sa 10 zvučnika i subwoofer-om dolaze u paketu Advance Style  (38.390 evra), dok testirani model u najvišoj Advance Style + opremi dodaje panorama krov za dodatnih 600 evra

{{related-post-1}}

Viši paketi Advance i Advance Style dodatno podižu nivo dvozonskom automatskom klimatizacijom, grejanjem upravljača, električnim vratima prtljažnika, adaptivnim LED svetlima i sistemom za nadzor mrtvog ugla, dok vrh ponude Advance Style Plus donosi 360-stepenu kameru, panoramski krov, kao i premijum audio-sistem sa 10 zvučnika i bežično punjenje telefona.