Strateški preokret: Zašto evropski brendovi pozivaju kineske kompanije u svoje dvorište?

Poslednjih meseci svedoci smo da proizvođači automobila sve glasnije pozivaju kineske konkurente u svoje nedovoljno aktivne fabrike, što predstavlja strateški preokret uzrokovan prevelikim kapacitetima i potrebom za pristupom kineskoj stručnosti u oblasti baterija i softvera.

Poziv dolazi u trenutku kada kineski proizvođači automobila traže priliku za ekspanziju izvan domaćeg tržišta i način da izbegnu carine Evropske unije koje se primenjuju na električna vozila proizvedena u Kini.

Nekadašnji rivali, budući partneri!

Potvrdu pomenute filozofije dala je i Volkswagen grupa, koja je, prema rečima izvršnog direktora, „otvorena za deljenje neiskorišćenih kapaciteta u evropskim fabrikama sa svojim kineskim partnerima“. Oliver Blume smatra da je zajednička proizvodnja „pametno rešenje“ za smanjenje viška kapaciteta i niže troškove.

Kineski partneri VW grupe uključuju proizvođače automobila SAIC, FAW i Xpeng, kao i tehnološkog partnera Horizon Robotics!

Istovremeno, Blume je izjavio da proizvođač automobila trenutno ne pregovara sa kineskim proizvođačima automobila o korišćenju evropskih fabrika kao načina za suprotstavljanje padu profita, slaboj potražnji i intenzivnoj konkurenciji, koja je primorala najvećeg evropskog proizvođača automobila da smanji svoju mrežu.

„Još uvek imamo višak kapaciteta u našim postrojenjima u Evropi i Nemačkoj. Moramo se time pozabaviti kako bismo ostali konkurentni“, rekao je Blume.

Da li je opstanak ispred ponosa?

Novu realnost na tržištu automobila potvrđuje i Stellantisov kineski partner Leapmotor, koji će sklapati automobile u španskoj Saragosi. Leapmotor će takođe preuzeti fabriku automobila u Madridu u sklopu zajedničkog ulaganja sa Stellantisom. Osim toga, tehnologija brenda Leapmotor koristiće se u Stellantisovim modelima, uključujući SUV modele brenda Opel.

U narednom periodu i kineski Dongfeng proizvodiće automobile u Stellantisovoj fabrici u Renu, u Francuskoj, rekao je izvršni direktor Antonio Filosa 21. maja prilikom predstavljanja nove strategije. U međuvremenu, kineski proizvođač automobila BYD izjavio je da je u pregovorima sa Stellantisom i drugim evropskim proizvođačima automobila o preuzimanju fabrika u evropskim zemljama, uključujući Italiju.

Kao koren problema u izveštajima svih analitičara navodi se procenat aktivnih kapaciteta. Evropska automobilska industrija suočava se sa ozbiljnim problemima, budući da, prema podacima kompanije AlixPartners, kapaciteti u proseku rade tek sa 55 procenata iskorišćenosti.

Analitičari smatraju da je ekonomski opravdano da iskorišćenost kapaciteta bude između minimalnih 65 i zadovoljavajućih 80 procenata.

{{related-post-2}}

Jezikom brojeva, kineski proizvođači automobila ne kriju planove koji podrazumevaju povećanje godišnje proizvodnje u Evropi na 800.000 vozila do 2030. godine!

S tim u vezi, za evropske proizvođače automobila najam fabričkih postrojenja svakako je mač sa dve oštrice, budući da obezbeđuje trenutni prihod i sprečava masovna otpuštanja.

Ipak, da li će pomenuta taktika na duže staze doneti oporavak nekada dominantnim evropskim kompanijama, pokazaće vreme…