Autobahn express: Originalna BMW „osmica“ je kupe visoke klase o kojem se i danas mašta!

Iako je BMW Serije 8 (E31) debitovao na Sajmu automobila u Frankfurtu 1989. godine kao naslednik Serije 6 (E24), ideja o zanosnom kupeu nastala je znatno ranije. Za dizajn je od početka bio zadužen Klaus Kapitza, koji je „osmicu“ video kao elitni GT model koji spaja prvoklasnu voznu dinamiku i referentnu udobnost, koja je do izražaja dolazila na autobahn deonicama.

Prema urbanoj legendi, tim koji je radio na projektu imao je na raspolaganju budžet koji je prelazio nestvarnih milijardu nemačkih maraka, što potvrđuje velike ambicije i želju da BMW stane rame uz rame s najvećim imenima u svetu sportskih automobila.

Revolucionarna „osmica“ nastupala je s koeficijentom otpora vazduha od samo 0,29 Cd!

Klinasti dizajn, u skladu s duhom vremena, imao je atraktivna pop-up svetla i elegantnu siluetu. Zanimljivost predstavlja i podatak da je E31 bio jedan od prvih BMW modela koji je nastao uz pomoć CAD programa i inovativnog digitalnog modelovanja. U pogledu dimenzija, E31 je imao dužinu od 4.780 milimetara, što je u kombinaciji s međuosovinskim rastrojanjem od 2.684 mm garantovala izuzetnu ponudu prostora u enterijeru.

Osim pojavom, E31 je plenio i moćnim motorima V8 i V12 konfiguracije. Oni su bili upareni s ručnim menjačem sa šest brzina i pionirskom elektronskom tehnologijom gasa drive-by-wire, što je postavilo nove standarde u segmentu. Ljubiteljima ležernije vožnje na raspolaganju je bio i automatski menjač. BMW Serije 8 9je bio opremljen raznim vozačkim asistencijama, koje su tada predstavljale vrhunac automobilske tehnologije.

Najsnažnija verzija Serije 8 nosila je oznaku 850 CSi, a pokretao ju je moćni V12 motor od čak 380 KS!

Vrhunac ponude bavarskog kupea pred sud javnosti izašao je u jesen 1992. godine na Salonu automobila u Parizu u verziji 850 CSi. Za ovaj model BMW Motorsport razvio je poseban S70 V12 motor sa 279 kW/380 KS. Pomenuta snaga bila je dovoljna za ubrzanje do 100 km/h za šest sekundi, dok je brzina elektronski bila ograničena na 250 km/h.

Model 850 CSi danas je najpoželjnija, ali i najređa verzija, budući da je izrađen u svega 1.510 primeraka. BMW E31 je u elitnom izdanju koristio inovativni sistem aktivnog upravljanja zadnjom osovinom (AHK – Aktive Hinterachs Kinematik), koji se aktivirao pri brzini od oko 60 km/h i zakretao zadnje točkove do 2,5 stepena, u zavisnosti od ugla okretanja prednjih!

Nažalost, Serija 8 brzo se suočila s izazovima na tržištu usled globalne recesije, rata u Persijskom zalivu i rasta cena energije. Loš trenutak je raspršio i snove o proizvodnji kabriolet izdanja, koje je danas deo vredne postavke BMW muzeja.

{{related-post-1}}

Između 1990. i 1999. godine proizvedena je tačno 30.621 jedinica BMW-a Serije 8 (E31). Danas originalna Serija 8 ima status izuzetno poželjnog klasika, čija cena značajno varira u zavisnosti od stanja, kilometraže i verzije. Najočuvaniji primerci sa V12 motorom (bez aftermatket elemenata) lako dostižu cenu od 100.000 evra, što potvrđuje da E31 predstavlja sigurnu investiciju, koja iz godine u godinu postaje sve vrednija, pogotovo zbog činjenice da BMW u svoje automobile više ne ugrađuje V12 agregate.