Vozili smo poboljšanu verziju kompaktnog SUV-a: šta je dobila redizajnirana Vitara?

Kada je Suzuki 2015. predstavio četvrtu generaciju Vitare, mnogi su govorili da je to kraj jedne ere. Model koji je nekada bio poznat kao neprikosnoveni surovi terenac postao je kompaktni gradski SUV – lakši, dostupniji, bliži ukusu, ali i potrebama evropskih kupaca. Kako je vreme odmicalo, pokazalo se da je to bio pravi potez: „vitara” je prerasla u jedan od najpoželjnijih Suzukijevih modela – i to s razlogom. Ime koje je nekada nosilo sasvim drugačiju težinu dobilo je novi život i probudilo radoznalost ne samo avanturistički nastrojenim vozačima željnim izleta van asfalta, već i onima koji svakodnevno moraju da se nose sa gradskim gužvama, pa i pakovanjem cele familije za odlazak na odmor.

Ipak, deset godina je (pre)dugačak period u automobilskom svetu. Dok su rivali menjali generacije, „japanac” je ostajao veran izvornoj verziji uz blage estetske zahvate i manje, ali redovne tehnološke nadogradnje. Isti je slučaj i sada, kada se upoznajemo sa restilizacijom koja je donela nove vizuelne detalje, ali i osveženu gamu motora prihvatljivu i za najstrože ekološke norme. Upravo odatle i stiže pitanje – može li „veteran” i dalje da se izbori sa modernijom konkurencijom?

Na prvi pogled, Vitara ne skriva godine. Zadržala je svoje prepoznatljive linije, kratke prepuste i visok stav koji joj daju klasični SUV izgled koji mnogi i dalje vole. Glavna novina jeste 1.4 Boosterjet motor sa 110 KS i četiri cilindra, potpomognut elektromotorom od 16,5 KS – reč je o blagom hibridu. Ručni menjač sa šest stepeni prenosa je precizan, sa jasnim otporom koji daje osećaj kontrole, a ono što nam se posebno dopalo jeste balans između tvrdoće sistema oslanjanja i udobnosti – iako očekivan kada je o „vitari” reč, treba podsetiti da veoma dobro upija neravnine.

Koncept u kabini je odavno poznat – materijali nisu luksuzni, ali sve je solidno i intuitivno postavljeno: prekidači, komandna tabla, ekran multimedije – sve je „na dohvat ruke”. Sedište je dovoljno čvrsto da vas drži u krivinama, ali ne previše tvrdo da bi svaka neravnina postala udarac. I presvučeno je prijatno mekim materijalom.

Instrument-tabla ostala je analogna – jasna i pregledna, sa TFT ekranom između „cajgera” koji u realnom vremenu prikazuje razne parametre, od nivoa ubrzanja ili intenziteta kočenja, preko G sila, angažovanja snage i obrtnog momenta do rada hibridnog sistema. Ipak, daleko je to od onoga što nude „digitalni” rivali. Infotainment sistem sada ima ekran od 9 inča i bežično povezivanje sa pametnim telefonom, ali i novi prikaz kamere za vožnju unazad, koja je sada za svaku pohvalu. Ergonomija je jednostavna, komande klime su odvojene i lako dostupne.

Vitara nudi pristojan prtljažnik od 362 litra, koji ima praktične pregrade i dovoljno prostora za dvoje odraslih putnika napred. Na zadnjim sedištima prostor za ramena i kolena je ograničen, što je posledica kompaktnijih dimenzija. Ipak, preglednost i visoka pozicija sedenja kompenzuju deo tih nedostataka, pa se sa ovim automobilom zaista može lepo voziti po gradu, a nikakav problem mu ne predstavlja ni kada ga stave u ulogu porodičnog prevoza na neko duže putovanje.

Zbog prilagođavanja Euro 6e normama, inače odlični Suzukijev Boosterjet motor morao je da se odrekne snage, te sada umesto 129 KS, oslobađa čak 19 „konja” manje. Srećom, zadržao je četiri cilindra, pa ga u poređenju sa konkurencijom odlikuje daleko mirniji i kultivisaniji rad. A manjak od 19 KS u poređenju sa starom verzijom donekle nadoknađuje elektromotor koji je ranije generisao 11 KS, a sada daje 16,5.

Sve u svemu, tih zbirnih 127,5 KS ispostavilo se kao solidna zaliha koja omogućuje automobilu teškom 1.600 kg sasvim pristojna među-ubrzanja, a potencijal potvrđuje i maksimalna brzina od gotovo 200 km/h! Pozitivno iskustvo kompletira podatak o prosečnoj potrošnji koja ne prelazi 6 litara pri normalnoj vožnji u mešovitom ciklusu.

Nema nikakve dileme da je Suzuki napravio pun pogodak kada je reč o Vitari. Na domaćem tržištu, osvežena verzija prodaje se u osnovnoj verziji za 21.900 evra, a ovaj kompaktni SUV može se kupiti naravno i sa automatskim menjačem, ali i sa pogonom na sve točkove. Ali nije cena ono po čemu se ovaj model ističe.

Doduše, treba pohvaliti Comfort opremu kod baznog modela, koja sadrži tzv pametni ključ sa hands free sistemom, automatsku klimu, navigaciju na ekranu od 9 inča, kameru za vožnju unazad sa parking senzorima, dualni sistem kamera za upozorenje i prinudno kočenje, radarski sistem praćenja trake, sistem praćenja umora vozača, detekciju saobraćajnih znakova itd.

{{related-post-1}}

Istina, moderni detalji poput (pre)velikih ekrana nedostaju, barem onima koji su se na njih navikli, ali kada povežete svoj telefon sve moderne opcije biće vam na raspolaganju.

To što se Suzuki nije posvetio, recimo, pozadinskom osvetljenju koje menja boje, ne znači da Vitari nedostaju moderne funkcije poput adaptivnog tempomata. Zapravo, nedostatak pojedinih stilskih dodataka je osveženje, jer nema ničega što bi vam odvratilo pažnju sa onog što je na kraju najvažnije – a to je sama vožnja. U tom segmentu Vitari gotovo da nema šta da se zameri.

Za verne kupce, ovaj automobil ostaje simbol jednostavnog, pouzdanog SUV-a. Ali za one koji traže modernu kabinu, digitalnu instrument-tablu i premijum osećaj, Suzuki će morati da pokaže još jednu evoluciju. Jer legenda može dugo da traje – ali samo ako ume da se menja.