Došao je i taj dan: Porsche je predstavio najsnažniji 911 do sada, furiozni Turbo S!

Iako se čuveni „elfer“ neretko navodi kao simbol tradicije, inženjeri i dizajneri u centrali kompanije Porsche za najnovije Turbo S izdanje temeljno su promešali karte, predstavljajući značajne promene. Iako se svaki Porsche pre svega posmatra kao pokretna skulptura i primer neprolaznog dizajna, ovom prilikom u centru pažnje je tehnologija koja se nalazi skrivena od radoznalih pogleda.

Naime, upotreba T-Hybrid tehnologije i twin-turbo sistema zajedno označava najznačajnije promene u tehničkoj „recepturi“ popularnog modela. Tim potezom Porscheov vodeći automobil prelazi granicu od 700 konjskih snaga, čime „elfer“ spremno dočekuje novo doba i odbija napade sve brojnijih rivala.

U centrali kompanije samouvereno najavljuju da je Turbo S spreman na sve! Bilo da se radi o svakodnevnoj upotrebi, dugim vožnjama auto-putem ili vikend nastupu na trkačkoj stazi  911 Turbo S može da odgovori svim izazovima!  

Novorazvijeni pogonski sklop postiže sistemsku snagu od 523 kW (711 KS). To čini novi 911 Turbo S najsnažnijim serijskim 911 modelom do danas. Maksimalni obrtni moment pogonskog sklopa iznosi 800 njutnmetara i dostupan je u izuzetno širokom rasponu od 2300 do 6000 obrtaja u minuti. Krivu dostupne snage takođe karakteriše neobično širok „pik“, jer je budućim vlasnicima pomenuta snaga dostupna između 6500 i 7000 obrtaja.

Naime, Turbo S je opremljen inovativnom i posebno laganom T-Hybrid tehnologijom s 400 voltnim sistemom koji povećava snagu za 61 KS u poređenju s prethodnikom.

Podsećanja radi, T-Hybrid pogonski sklop prvi put je predstavljen 2024. godine u modelu 911 Carrera GTS. Tehnologija je od tada značajno unapređenja za upotrebu u novom modelu 911 Turbo S. Dok je u GTS-u u T-Hybrid sistem integrisan jedan električni turbopunjač na izduvne gasove (eTurbo), za novi model 911 Turbo S koriste se dva eTurbo punjača. Porsche navodi da su i turbina i kompresor posebno dizajnirani kako bi zadovoljili standarde top modela i najzahtevnijih vozača. Dva eTurbo punjača doprinose ne samo povećanju performansi, već i poboljšavaju odziva pogonskog sklopa.

Rezultati nisu izostali, pa je vreme ubrzanja od 0 do 100 km/h kod Turbo S kupea smanjeno za 0,2 sekunde na 2,5 sekunde u poređenju s prethodnikom. Za postizanje 200 km/h potrebno je samo 8,4 sekunde, što predstavlja poboljšanje od 0,5 sekundi. Najveća brzina novog 911 Turbo S iznosi 322 km/h.

U centrali kompanije Porsche s ponosom ističu da je uprkos dodatnim komponentama hibridnog sistema novi 911 Turbo S teži samo 85 kilograma od svog prethodnika. Ipak, to se nije negativno odrazilo na dinamiku vožnje. Najbolji dokaz je vreme kruga na Nürburgring Nordschleife deonici, na kojoj je kamuflirani 911 Turbo S nedavno postigao vreme od 7:03,92, što je za oko 14 sekundi brže od dosadašnjeg modela.

Tome u prilog ide i informacija da je zadnja osovina sportskog automobila sada opremljena 10 milimetara širim gumama u poređenju s prethodnim modelom, dimenzija 325/30 ZR 21. Kao i kod prethodnika, pneumatici dimenzija 255/35 ZR 20 ugrađeni su na prednju osovinu. Standardni Porsche (PCCB) kočioni sistem opremljen je novim kočionim pločicama i može podneti vanserijska opterećenja.

To nije sve, jer poboljšana aerodinamika optimizuje hlađenje i efikasnost novog 911 Turbo S modela. Aktivne, vertikalno raspoređene lamele za hlađenje vazduha na prednjem delu vozila i aktivni prednji difuzor, zajedno s podesivim prednjim i zadnjim spojlerom nasleđeni su od prethodnika, pa i sada rade zajedno u harmoniji.

Koeficijent otpora vazduha modela 911 Turbo S kupe smanjen je za 10 posto u komparaciji s prethodnikom, kada su svi aktivni aerodinamički elementi u svom najefikasnijem položaju. Osim toga, aktivna aerodinamika poboljšava performanse kočenja na mokrom terenu: u Wet načinu rada, prednji difuzori se zatvaraju kako bi zaštitili prednje kočione diskove od prekomernog prskanja vode.

T-Hybrid omogućuje inženjerima kuće Porsche da 911 Turbo S standardno opreme elektrohidraulički kontrolisanim Porsche Dynamic Chassis Controlom (ehPDCC) sistemom koji povećava agilnost i uvećava bezbednost.  Za optimalnu upotrebljivost, elektrohidraulički PDCC dostupan je s opcionim sistemom podizanja prednje osovine, koji deluje mnogo brže od prethodnika zahvaljujući integraciji u 400 V sistem.

Kada je u pitanju dizajn, novi Turbo S će biti prepoznatljiv po kontrastnim elementima u boji Turbonite, koja je rezervisana isključivo za Turbo varijante. Ponuda točkova za model Turbo S uključuje novi dizajn središnjeg zaključavanja u pomenutoj nijansi Turbonite. Isti ton dominira i enterijerom. U unutrašnjosti su deo serijske opreme adaptivna sportska sedišta Sport Seats Plus s 18 smerova podešavanja, funkcijom memorije i natpisom Turbo S na naslonima za glavu.

{{related-post-1}}

Kao kupe, 911 Turbo S se standardno isporučuje s dva sedišta. Na zahtev, sistem zadnjih sedišta se može dodati bez dodatne naplate. S druge strane, atraktivni kabriolet se isporučuje u konfiguraciji 2+2.

Prema očekivanjima, osim snage porasle su i cene, pa je za kupe potrebno pripremiti 271.000 evra, dok će kabriolet koštati od 285.200 evra.