Vozili smo BYD Dolphin Surf: Mali EV koji menja pravila igre

BYD Dolphin Surf nije i ne pokušava da bude blizu savršenstva, ali za novac koji dajete ovaj gradski EV nudi stvari koje su do skoro bile rezervisane za duplo skuplje modele. Ne ubrzava kao sportski automobil i ne izgleda kao koncept koji je upravo stigao sa sajma automobila. Međutim, vrlo brzo smo „uhvatili” kako prestajemo da razmišljamo o njegovoj ceni. A to je možda najveći kompliment koji jedan pristupačan automobil može da dobije.

Njegova misija je krajnje jednostavna i ujedno opasna za konkurenciju. On je manifest kineske automobilske industrije, stvoren da pokaže da danas ne morate da potrošite veliku sumu novca da biste dobili osećaj automobila iz budućnosti. Mada, uzmimo to sa rezervom, jer današnji automobili su sve samo ne jeftini, ali u poređenju sa konkurencijom Dolphin Surf je definitivno na strani kućnog budžeta. No, o tome ćemo malo kasnije.

Zalutali manga junak?

Na fotografijama, ovaj automobil izgleda kao simpatičan gradski EV. Uživo ostavlja potpuno drugačiji utisak. Sa dužinom od 3.990 mm, širinom od 1.720 mm i visinom od 1.590 mm spada u kategoriju tipičnog gradskog automobila, ali zahvaljujući međuosovinskom rastojanju od 2.500 mm unutra deluje znatno veće nego što jeste.

Visok krov, kratki prepusti, široki bokovi i sportski spojler stvaraju utisak da je dizajniran bez potrebe da se uklopi u evropske šablone. O ukusima ne treba raspravljati – može da vam se svidi ili ne, ali jedno je sigurno: nećete proći nezapaženo. Barem mi nismo. Gde god smo se pojavili, mali BYD je mamio poglede i otvarao pitanja.

Bilo nam je zanimljivo to što Dolphin Surf ne pokušava da izgleda evropski. I upravo zato privlači pažnju.

Dok Renault 5 igra na nostalgiju i to veoma uspešno, a Fiat Grande Panda pokušava da probudi emocije osamdesetih, BYD izgleda kao automobil koji se vratio u sadašnjost iz naredne decenije.

Kabina zbog koje se pojedini rivali osećaju skromno

Pravo iznenađenje počinje kada otvorite vrata. Rotirajući ekran od 10,1 inča dominira enterijerom, i dalje izaziva osmeh kada ga prvi put vidite kako se okreće iz horizontalnog u vertikalni položaj.

Možda deluje kao trik za TikTok generaciju, ali istovremeno predstavlja detalj koji automobilu daje karakter.

Tvrde plastike ima dovoljno da vas podseti u kom segmentu se nalazite. Ali onda počinjete da otkrivate njegove tehnološke bisere

Ispred vozača nalazi se 7-inčna digitalna instrument-tabla, dok su gotovo sve funkcije smeštene u centralni ekran.

Navigacija, 4G konekcija, BYD aplikacija, glasovni asistent „Hi BYD”, Apple CarPlay, Android Auto, digitalni instrumenti, NFC otključavanje telefonom ili satom, V2L funkcija, adaptivni tempomat, automatsko kočenje u nuždi, prepoznavanje saobraćajnih znakova, održavanje vozila u traci, nadzor vozača i šest vazdušnih jastuka.

Prosto ne možete da se ne zapitate šta zapravo nedostaje, čak i u „Boost” verziji koja je skromnija, jer „Comfort” donosi još i 360° kameru, bežično punjenje telefona i više snage.

U vožnji pokazuje pravo lice

Dolphin Surf već sa prvim kilometrima pokazuje svoje pravo lice. Kratak prednji deo i krug okretanja od samo 4,95 metara pomažu pri manevrisanju, pa imate osećaj da vozite mali monovolumen. U uskim ulicama i garažama ponaša se kao električni skuter sa krovom.

Ali, čim izađete iz grada, počinjete da primećujete gde je BYD štedeo. Ne, tu ne mislimo na sistem oslanjanja koji podrazumeva McPherson napred i torzionu osovinu pozadi, jer je upravljanje precizno i vešanje dobro upija neravnine, iako je tvrđe trimovano.

Iako je karoserija hatchback, testirani model zbog zakošenog vetrobrana i povišene pozicije sedenja podseća na monovolumen

Međutim, pri višim brzinama pojavljuje se primetna buka vetra oko retrovizora. Nije katastrofalna, ali je neprijatna na dužim putovanjima. Takođe, 88 KS na otvorenom putu deluje skromno. Preticanja zahtevaju planiranje i strpljenje. Ako često putujete, verovatno ćete poželeti snažniji model Comfort sa 156 KS i 220 Nm.

Različiti karakteri istog automobila

Dolphin Surf u Srbiji zapravo dolazi u dve verzije, potpuno različitih karaktera. Testirana verzija sa oznakom Boost koristi Blade bateriju od 43,2 kWh i motor od 88 KS, uz deklarisani domet do 322 km u kombinovanoj vožnji. Proizvođač čak tvrdi da u gradskoj vožnji autonomija može da ide i do 500 km.

Mi to svakako nismo uspeli, jer početak leta u Beogradu donosi izazove za klima-uređaj koji je radio non-stop, pa je potrošnja išla i do 20 kWh. Ali bez dileme – može da se spusti.

Adaptivni tempomat koji menja svakodnevicu

Jedan od detalja koji nas je najviše iznenadio nije baterija, već adaptivni tempomat. Većina ovu stavku pročita u katalogu i nastavi dalje – greška. U gradskoj gužvi Dolphin Surf praktično sam prati vozilo ispred sebe. Usporava, ubrzava i održava zadatu udaljenost bez stalnog rada na papučicama.

U kombinaciji sa sistemom održavanja vozila u traci, automobil pri manjim brzinama preuzima veliki deo monotonog posla. Naravno, ruke moraju ostati na volanu, ali posle pola sata u koloni počinjete da shvatate zašto vozači automobila viših klasa toliko vole ove sisteme.

Blade Battery – adut o kojem se premalo priča

Dok Evropa još raspravlja kako će praviti jeftine EV modele, BYD već ima ono što mnogi nemaju – sopstvenu baterijsku tehnologiju. Blade Battery je verovatno najvažnija stvar u celom automobilu. Radi se o LFP bateriji poznatoj po izdržljivosti, sigurnosti i otpornosti na degradaciju.

BYD tvrdi da je među najbezbednijim baterijama na svetu, a upravo ta tehnologija omogućava 8 godina ili 250.000 km garancije na bateriju, mogućnost čestog punjenja do 100%, manju degradaciju tokom godina, veću termalnu stabilnost...

Brzina punjenja mu ide na ruku

Obe verzije koje se prodaju u Srbiji dolaze sa baterijom koja podržava brzo punjenje do 85 kW. To znači da ćete od 30 do 80% bateriju dopuniti za dvadesetak minuta. AC punjenje od 11 kW je standard na svim verzijama, što u realnom životu znači oko pet sati do potpuno pune baterije.

Nije rekordno brzo, ali je u ovoj klasi potpuno dovoljno.

Bezbednost – visoka, ali iscrpljujuća

Ovo je možda i najveći paradoks Dolphin Surfa, jer automobil ima tehnologiju kakvu očekujete u mnogo skupljim modelima, ali deo te tehnologije kao da radi protiv vas. Sistem za održavanje vozila u traci ume da iznenadi. Sistem za upozorenje na pažnju vozača konstantno opominje.

Navigacija i multimedija se ponekad „svađaju” oko prostora na ekranu. Ali, kada se jednom priviknete i postavite prečice za najvažnije komande, sve postaje mnogo bolje.

Jaka konkurencija

Najveći problem Dolphin Surfa nije kvalitet, već konkurencija. Pre deset godina ovaj automobil bi bio senzacija.

{{related-post-1}}

Danas ulazi u ring protiv ozbiljnih igrača. Protiv Renaulta 5 ne može da pobedi na emocije. U odnosu na Hyundai Inster zaostaje u pogledu praktičnosti. Citroënu ë-C3 ne može da parira po udobnosti. Ipak, BYD ostavlja najozbiljniji tehnološki utisak od svih pomenutih rivala, a taj aspekat je možda i najvažniji za kupce električnih automobila.

Na kraju dana, nije da nismo imali šta da mu zamerimo, ali pojedine sitnice kao što su nedostatak fizičkih komandi, oblik inače prostranog prtljažnika i kvalitet pojedinih plastičnih delova pretvorile su se u lake kompromise koje više nismo ni primećivali.