Vozili smo novi BMW M350 & BMW i3 50: Između nasleđa i nove ere

Postoje automobili čiji se značaj ne meri samo prodajnim rezultatima, već i mestom koje zauzimaju u istoriji jedne marke. BMW Serije 3” jedan je od njih. Više od pet decenija predstavlja merilo sportskog karaktera među limuzinama srednje klase, automobil koji je iz generacije u generaciju gradio reputaciju na preciznosti upravljanja, idealnom rasporedu mase, ali i rednom šestocilindarskom motoru.

Osma generacija ima posebno težak zadatak: da uvede Seriju 3 u novu tehnološku eru, a da pritom ne izgubi ono zbog čega nosi status legende

Upravo je to bilo najzanimljivije pitanje tokom prvog susreta sa novim modelima, organizovanog u Provansi. Već pri dolasku u hotel bilo je jasno da BMW želi da predstavi širu sliku nove generacije. Pored dva automobila namenjena vožnji, bio je izložen i BMW i3 M60, najsnažnija verzija koja stiže 2027. godine.

U unutrašnjosti oba modela primenjen je novi BMW Panoramic iDrive, koji objedinjuje projekciju duž donjeg dela vetrobranskog stakla, centralni ekran dijagonale 17,9 inča, multifunkcionalni upravljač i opcioni BMW 3D Head-Up displej

Serija 3, dakle, trebalo bi da bude automobil koji dinamičkim karakteristikama oslikava esenciju BMW filozofije da njihovi automobili pružaju posebno zadovoljstvo u vožnji, a osma generacija dolazi u trenutku kada se automobilska industrija nalazi usred velike tehnološke promene.

U Minhenu na to odgovaraju ponudom različitih pogonskih rešenja. Potpuno električni i3 prvi je električni model Serije 3 razvijen na osnovi Neue Klasse, dok benzinske verzije zadržavaju motore sa unutrašnjim sagorevanjem, uz 48-voltnu blagu hibridnu tehnologiju. Plug-in hibridna verzija najavljena je za naredni period. Dakle, elektrifikacija ne znači da se BMW odrekao benzinskih motora, a posebno ne rednog šestocilindraša.

Neue Klasse, ali prepoznatljiva Serija 3

Bez obzira na to što ne koriste istu platformu, i3 i M350 xDrive dele isti dizajnerski identitet, oblikovan u skladu sa novim pravcem Neue Klasse. Osnovne proporcije sportske limuzine ostale su zajedničke: dugo međuosovinsko rastojanje, kratki prepusti i naglašeni blatobrani koji ističu dinamičan karakter automobila.

Kvalitet materijala u kabini ostavlja bolji utisak nego u Seriji 5 i X3, ali to ne znači da nema prostora za napredak. Na pojedinim mestima i dalje se nalaze tvrde plastične površine koje ne odgovaraju ukupnom utisku i cenovnom rangu

Za prvu vožnju odabrali smo BMW i3 50 xDrive, verziju koja, po našem mišljenju, predstavlja idealan kompromis između performansi i kapaciteta baterije. Sa dva elektromotora snaga dostiže 469 KS i 645 Nm, tako su sportske performanse zagarantovane. Istovremeno, baterija od 108,7 kWh omogućava deklarisani domet do 912 km prema WLTP ciklusu.

Dva različita osećaja za volanom

Razlika između električnog i benzinskog modela, mnogo je dublja od izbora pogonskog sklopa. Prvi pripada Neue Klasse porodici i od početka je razvijen oko visokonaponskog sistema, baterije integrisane u konstrukciju vozila i električnog pogona. Njegovu dinamiku kontroliše novi računar Heart of Joy, razvijen upravo za Gen6 električnu arhitekturu. On objedinjuje upravljanje pogonom i funkcijama koje utiču na dinamiku vožnje u jedan sistem, omogućavajući bržu i precizniju obradu komandi.

Na putu se, međutim, mnogo više od brojki pamti način na koji i3 isporučuje svoje performanse. Ubrzanje je trenutno, ali automobil ne deluje nervozno niti napadno. Sve se odvija tiho, glatko i gotovo bez napora. Utisak je da se kreće kao po loju: snaga je uvek dostupna, reakcije su neposredne, a prelazak iz jedne putne situacije u drugu ne zahteva mnogo prilagođavanja.

BMW koristi Operating System X, a upravljanje je zasnovano na kombinaciji dodira, fizičke povratne informacije i glasovnih komandi sa integracijom tehnologije Amazon Alexa+, čime se šire mogućnosti glasovne komunikacije sa automobilom

Iako je reč o automobilu sa velikom baterijom i ozbiljnom masom, raspored težine doprinosi osećaju lakoće i uravnoteženosti. Nema utiska da se vozač bori sa težinom automobila; naprotiv.

Položaj sedenja je viši nego u M350, što donosi bolju preglednost i opušteniji osećaj za upravljačem. Sedišta su jedan od najupečatljivijih elemenata kabine: izuzetno su udobna, ali istovremeno pružaju dobar bočni oslonac u krivinama. BMW i3 pokazuje da bez napora može da bude brz, ali mu je udobnost jednako važna.

Maksimalna snaga DC punjenja iznosi 400 kW, a prema BMW-ovim podacima, za 10 minuta moguće je dopuniti energiju za do 423 km vožnje

Njegov karakter posebno će odgovarati vozačima koji žele snažan automobil, ali ne traže stalnu interakciju sa njim niti osećaj da svaku vožnju moraju da pretvore u dinamički izazov.

Sledećeg dana, M350 xDrive pokazao je koliko se ista osnovna ideja Serije 3 može drugačije izraziti. Njegov 3,0-litarski benzinski redni šestocilindarski motor, uz 48-voltnu blagu hibridnu tehnologiju, razvija 443 KS.

Kod BMW-a M350 xDrive snaga se prenosi na sva četiri točka preko osmostepenog automatskog menjača, a ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 4,1 sekundu. Maksimalna brzina elektronski je ograničena na 250 km/h

BMW za ovu verziju navodi kombinovanu WLTP potrošnju od 8,2 l/100 km i emisiju CO₂ od 187 g/km.

Upravo je redni šestocilindraš ono što M350 izdvaja u vremenu kada se sve više proizvođača okreće manjim motorima i elektrifikaciji. Njegova isporuka snage je snažna i linearna, a osmostepeni ZF automatski menjač, razvijen i prilagođen u saradnji sa BMW inženjerima, odlično prati karakter motora.

Promene stepena prenosa su brze i precizne, bez nepotrebnog zadržavanja ili trzaja. I kočnice zaslužuju pohvalu: ulivaju poverenje i omogućavaju da se performanse automobila koriste bez osećaja nesigurnosti.

Zvuk motora u kabini delimično je veštački pojačan, ali to nije nešto što nam je smetalo tokom vožnje. Važno je i da se takva zvučna intervencija može isključiti. Spolja je utisak drugačiji: izduvni sistem sa četiri završetka, po dva sa svake strane, prenosi prepoznatljiv zvuk rednog šestocilindraša. To je deo karaktera koji električni i3, koliko god bio brz i sposoban, ne može da ponudi.

Najveća razlika između dva automobila, ipak, nije samo u pogonu. M350 traži aktivnijeg vozača. Niža pozicija sedenja, tvrđa sportska sedišta i slabija preglednost u odnosu na i3 odmah menjaju osećaj za upravljačem. U njemu je vozač bliže putu, više uključen u ono što se događa i svesniji brzine kojom ulazi u krivinu, dok ga automobil podstiče da uživa u preciznom doziranju komandi.

U tome značajnu ulogu ima adaptivno M oslanjanje. Na dinamičnijim deonicama severne Provanse pokazalo se koliko je ovo inženjersko rešenje dobro, posebno kada je reč o stabilnosti bez narušavanja preciznosti. Još važnije, oslanjanje uliva toliko poverenja da prirodno podstiče na brži prolazak kroz krivine.

Fabrika navodi da novi modeli raspolažu sistemima asistencije nivoa SAE 2, uključujući Motorway Assistant koji omogućava vožnju bez držanja ruku na upravljaču do 130 km/h na putevima i tržištima na kojima je funkcija odobrena. To, međutim, nije autonomna vožnja: vozač i dalje mora da prati saobraćaj i bude spreman da preuzme kontrolu.

BMW je za M350 najavio i funkciju Drift Moment, koja se aktivira preko centralnog ekrana i omogućava da se snaga motora usmeri isključivo na zadnje točkove. Reč je o dodatku namenjenom kontrolisanom proklizavanju, odnosno iskustvu koje je do sada bilo rezervisano za čistokrvne BMW M modele.

Različiti odgovori na isto pitanje

Novi BMW i3 i M350 xDrive pokazuju da Serija 3 ne mora da ima samo jedan karakter da bi ostala verna svom nasleđu. Električni i3 je tih, izuzetno snažan i uglađen automobil, koji se lako vozi i pruža visok nivo udobnosti. Povrh svega, tehnološki pravi ozbiljan iskorak, jer dolazi sa 800-voltnom arhitekturom i maksimalna snagom DC punjenja do 400 kW i omogućuje do 912 km dometa prema WLTP ciklusu, što ga svrstava u sam vrh tržišta.

M350 xDrive pripada drugoj školi. Njegov redni šestocilindraš, zvuk, menjač, kočnice i adaptivno M oslanjanje stvaraju iskustvo u kojem vozač ima aktivniju ulogu. On traži više pažnje i angažovanja, ali zauzvrat pruža onu vrstu neposredne veze sa automobilom zbog koje je Serija 3 decenijama bila posebna.

{{related-post-1}}

Na kraju dana, najvažnije za BMW je da Serija 3, bez obzira na to da li je električna ili benzinska, ulazi u novu eru bez odricanja od svoje najvažnije osobine – sposobnosti da obraduje vozača kada se prihvati upravljača.