Audi RS 2 Avant: Praktičnost karavana, performanse superautomobila!

Početkom devedesetih godina prošlog veka, kompaniju Audi pratio je imidž kvalitetnog, ali prilično monotonog brenda čiji modeli nisu mogli da izađu na crtu rivalima iz Minhena i Štutgarta.
Istovremeno, Porsche je prolazio kroz turbulentan period, koji se pre svega ticao teške finansijske krize.

Upravo su neobične okolnosti doprinele da se stvori patriotski savez kompanija Audi i Porsche, stvarajući automobil koji je promenio način na koji gledamo na porodične karavane.

Naravno, bio je to RS 2 Avant, pionir koji je praktično postavio temelje čitave RS značke i filozofije...

Kako je nastao tajni savez između Audija i Porschea?

Atraktivni karavan dobio je dodatak u imenu RS, što je skraćeno od RennSport. Kao savršena osnova poslužio je Audi 80 Avant, porodični karavan koji je nakon „magične prašine“ dobio potpuno novi karakter!

Atraktivni karavan je dobio nove retrovizore, naplatke od 17 inča poreklom iz ponude Porscheovih modela, kočioni sistem s crvenim čeljustima i Porscheovim natpisom. Čak su i određene boje karoserije dolazile iz Porscheove palete.

Karavan s Porscheovim karakterom debitovao je 1994. godine, u danima kada su se karavani vezivali za praktičnost i porodične potrebe!

Spoj ambicija u Ingolštatu i znanja ekipe Porscheovih inženjera doneo je karavan koji je mogao da postigne performanse najelitnijih superautomobila svog doba!
Razvojni tim iz Štutgarta preuzeo je ključnu ulogu u doradi mehanike i performansi, pa rezultat nije izostao.

Naime, svaka karoserija je iz pogona kompanije Audi fizički prevožena u fabriku Rossle-Bau, gde su inženjeri brenda Porsche ručno sklapali ključne komponente visokih performansi.

RS 2 Avant je postao najbrži serijski karavan na svetu i prvi Audi koji je bez elektronskog ograničenja premašio magičnu granicu od 250 km/h!

Osim sportski naglašene karoserije, u prvom planu je bio redni petocilindrični turbo motor zapremine 2,2 litra. Porscheovi inženjeri su umešali prste, pa je ugrađen veći turbopunjač, unapređen je interkuler, stavljene su snažnije brizgaljke, a izmenjena je i bregasta osovina.

Velika pažnja je posvećena i izduvnom sistemu, kao i hlađenju. Kao epilog, Audi je mogao da se podiči snagom od 315 KS pri 6.500 obrtaja i maksimalnim obrtnim momentom od 410 Nm dostupnim već na 3.000 o/min. Snaga se prenosila na sva četiri točka putem šestostepenog manuelnog menjača i Quattro pogona, i uprkos masi i dimenzijama, RS 2 Avant je ubrzavao do 100 km/h za svega 5,4 sekunde.

Vizuelni identitet legendarnog modela ostao je neraskidivo povezan sa specifičnom nijansom Nogaro Blue boje!

Unutrašnjost je bila dizajnirana tako da vozaču i putnicima pruži vrhunski komfor na dugim putovanjima. Raskošnom kabinom su dominirala Recaro sportska sedišta sa izraženom bočnom podrškom, koja su bila presvučena vrhunskom kožom ili specifičnom kombinacijom kože i alkantare.

Popularni „cajgeri“ su bili svetli, dok je volan imao tri kraka i pločicu koja je bila znak raspoznavanja. Uprkos raskošnoj kabini i motoru koji je izazivao najbrže modele svog vremena, Audi RS 2 Avant je mogao i da posluži za niz praktičnih aktivnost, što potvrđuje kapacitet prtljažnika koji varira od 371 do čak 1.200 litara!

{{related-post-1}}

Iako je ovaj eksperiment uspeo, proizvodnja je bila ograničena, pa je u arhivama dokumentovan 2.891 primerak. Upravo zbog toga, RS2 Avant je danas ekstremno redak na oglasnicima. Cene konstantno rastu, pa je za prvu RS „dvojku“ potrebno pripremiti najmanje 70.000 evra.