Lepota imuna na godine: Alfa Romeo 156 i danas privlači poglede!

Iako je Alfa 156 morala da se bori sa problematičnom reputacijom kompanije, ispostavilo se da je automobil koji je dizajnirao Walter de Silva uspeo da se uvuče pod kožu entuzijastima i tokom desetogodišnje karijere upiše u CV čak 680.000 prodatih primeraka! Titula Automobila godine 1998. je samo krunisala veoma uspešan početak…

Danas se zajedno podsećamo na šta su„Alfisti“ mogli da računaju kada zaduže crvene klučeve Alfe 156!

Pre svega, namere kompanije bile su jasne: u centrali italijanskog brenda želeli su da naprave limuzinu koja kombinuje klasičan stil i moderna rešenja, sa savršenom ravnotežom između performansi i upravljanja.

Počećemo naravno od dizajna, koji i danas predstavlja zlatni standard sportske elegancije. Sličnost sa klinastijom karoserijom prethodnog izdanja oznake 155 je bila evidentna, ali je tim koji je predvodio talentovani italijanski dizajner svakako formu prilagodio novom dobu. Prednji deo je bio u znaku trouglastog znaka, čuvenog Scudetto amblema koji su okruživala modernizovana svetla. Asimetrično postavljena registraciona oznaka samo je dodala šarm i posebnost koju rivali iz premijum segmenta jednostavno nisu imali...

Silueta sedana je imala izražen sportski karakter, koji su krunisale „skrivene“ kvake na zadnjim vratima, rešenje koje su mnogi sa manje ili više uspeha kopirali. Na zadnjem delu su bila vidljiva visoko postavljena svetla, u horizontalnoj formi. Ništa manje atraktivno nije bilo ni karavansko izdanje, koje su kreatori nazvali Sportwagon, dok je ljubiteljima avanturističkog životnog stila Alfa namenila danas prilično redak Crosswagon sa uvećanim klirensom i zaštitama karoserije.

Restilizacija je usledila 2023. godine, a nosila je potpis studija Giugiaro. Iako je tek suptilno modernizovana, Alfa 156 je ako nas pitate i dalje najlepša u prvom, izvornom obliku!

U svim izdanjima enterijer je bio podređen potrebama vozača, sa analognom instrument tablom koja je inspiraciju pronašla u modelima iz perioda šezdesetih godina. Istina, kvalitet materijala i završne obrade nije mogao da parira nemačkim rivalima, ali su „Alfisti“ bili spremni da zažmure na jedno oko jer je oprema bila kompletna, pogotovo u verzijama sa lepo oblikovanim kožnim sedištima.

Kada su u pitanju motori, Alfa je prednost prilikom premijere dala benzinskim izdanjima Twin Spark oznake sa dve svećice po cilindru. Kao alternativu, kupcima su na raspolaganju bili i efikasni JTD dizel agregati, koji su se odlično pokazali u praksi. Na vrhu ponude je naravno bila oznaka GTA, koji je označavala najsnažniju verziju od 250 KS, iz 3.2 motora. Menjači su dominantno bili manuelni, uz dodatak robotizovane i prilično kontroverzne Selespeed opcije.

Alfa 156 je ispunila očekivanja i kada je u pitanju pouzdanost, pa su lepi sedani i sportski karavani i danas redovni učesnici u saobraćaju. Cene su i dalje korektne, pa je na popularnim oglasnicima moguće pronaći lepo očuvani primerak sa servisnom istorijom za svega nekoliko hiljada evra. Zub vremena je po nekom nepisanom pravilu najvidljiviji u kabini, ali je i to problem koji se uz minimalno ulaganje može korigovati.

{{related-post-1}}

Prirodno, Gran Turismo Alleggerita modeli su danas veoma traženi klasici u ove verzije karoserije, ali je mala serija doprinela da cene iz godine u godine rastu. Danas je za dobro očuvani GTA potrebno izdvojiti najmanje 20.000 evra! Ulaganja su i nakon kupovine značajno veća jer je motor složeniji, potrošnja veća a performantne kočnice kupci moraju tražiti u okviru ponude brenda Brembo. Ipak, sve se zaboravi kada se pritisne popučica gasa i pokrene čuveni V6 agregat!