Alfa Romeo Brera: dve decenije kontroverzne lepotice!

Danas se prisećamo automobila koji je uprkos neprolaznoj sportskoj eleganciji razočarao pasionirane „Alfiste“, legendarne ali i prilično kontroverzne Brere.

Izvorno predstavljena u formi koncepta 2002. godine, Brera je od samog početka želela da uđe u društvo najlepših automobila poznate italijanske kompanije, što je prilično težak zadatak...

Dizajn serijskog modela koji je debitovao krajem 2005. godine potpisao je Đorđeto Đuđaro. Brera je u katalogu kompanije trebalo da zameni GTV, ali je zbog finansijske situacije bila bazirana na sedanu 159 koji je na tržište stigao 2004. godine. Podsećanja radi, sedan koji je nasledio legendarni model 156 bio baziran na General Motors/Fiat platformi, što „Afistima“ nije ulivalo poverenje. Ispostaviće se, bili su u pravu…

Studio Pininfarina je svoj deo posla obavio za najvišu ocenu. Fotogenični kupe je bio dugačak 441 cm, izraženo širok sa 183 cm i prilično nizak sa 132 cm, što je stvorilo izuzetno atraktivnu siluetu. Predji deo bio je u znaku Scudetto maske i agresivnih svetlosnih grupa.

Ipak, uprkos pogledima koje je Brera privlačila na evropskim bulevarima ispostaviće se da broj kupaca nije bio veliki, što postala tipična sudbina mnogobrojnih Alfi...Naime, Brera je u problemu bila pri merenju težine, jer je masa usled pomenute platforme bila izuzetno velika, što se poprilično odrazilo na fun factor u vožnji - tradicionalni adut milanske kompanije.

Ni ponuda agregata nije imala previše veze sa patriotskom tradicijom i motorima poput legendarne Busso jedinice. Osnovni motor imao je oznaku 2,2 JTS i imao je 185 KS, dok je snažniji 3,2-litreni JTS V6 na raspolaganju imao 260 konjskih snaga. Alfa Romeo je „fleke“ donekle izvadila 1,75 benzinskim agregatom italijanskog porekla, koji je danas i najtraženiji.

U skladu sa duhom vremena, portfolio je popunio poznati 2,4 JTDM dizelaš, koji uprkos elastičnosti i velikim potencijalima za takozvano „čipovanje“ nije odgovarao pojavi i karakteru prelepe Brere.

Kada je u pitanju enterijer, Brera je nudila lepo organizovan i iznenađujuće kvalitetno izrađen prostor za putnike. Iako Alfa nije mogla da drži nivo nemačkih premijum rivala činilo se da razlika nikada nije bila manja. Na spisku su, pogotovo u bogatijim paketima, bila kožna sedišta pa je zaista sve bilo na svom mestu što potvrđuju i fotografije.

Naposletku, ni cene nisu bile za potcenjivanje što je dovelo do razočaravajućih prodajnih rezultata. Nakon tržišnog ciklusa od svega pet godina, 2010. godine Brera je i zvanično povučena iz ponude. Statistika kaže da je proizvedena u samo 21.786 primeraka, dok je „toples“ izdanje Spider izrađeno tek u 12.488 primeraka, što je danas dovoljno za kolekcionarski status...

{{related-post-1}}

Tu dolazimo do obrta, budući da je danas Brera sve traženi model na tržištu polovnih automobila, automobil koji nudi egzotičan imidž po prilično pristupačnoj ceni. Jezikom brojeva, odličan primerak je na popularnim oglasnicima uz malo strpljenja moguće pronaći već za 10.000 evra, što je izuzetno dobra ponuda za nesvakidašnji vikend automobil i model koji i danas privlači poglede.