Otkrivamo sa lica mesta: Šta se krije iza trke 24 časa Nirburgringa?

Natalija Delić

17/5/2026

Reportaža

Šta je potrebno da bi jedan automobil mogao da se vozi na legendarnoj trci 24 časa Nirburgringa? Koliko inženjera ima jedan tim? Koliko se potroši goriva, a koliko guma? Kako je Verštapenu izmakla pobeda pred sam kraj trke? U potrazi za odgovorima na ova i mnoga druga pitanja, zavirili smo iza kulisa jedne od najpoznatijjih i najzahtevnijih trka izdržljivosti…

Postoje trke izdržljivosti i postoji 24 časa Nirburgringa. Dvadeset četiri sata neprekidne vožnje na stazi koja ne prašta greške, na mestu koje je Ser Džeki Stjuart davno nazvao „Zeleni pakao“.

Kombinacija staze Nürburgring Nordschleife i GP konfiguracije stvara krug od oko 25 kilometara, sa više od stotinu krivina, promenama nadmorske visine i asfaltom koji nikada nije isti dva kruga zaredom

Ali ono što ovu trku još izdvaja od mnogih drugih jeste što je ovo zapravo čitav vikend zabave, trkanja, takmičenja, stvaranja istorije i zabavljanja fanova. Neko bi rekao Meka ljubitelja automobilskih sportova, jer na jednom mestu možete videti oldtimere i youngtimere, ali i najsavremenije supersportske trkačke mašine, kako se rame uz rame trkaju na jednoj stazi, u isto vreme!

24 časa Nirburrgringa nije samo trka, to je svojevrstan festival brzine, a tokom čitavog vikenda organizovane su razne zabave poput ovog drift šoua

Izdanje 2026. kao nijedno pre!

Ovogodišnje izdanje pod zvaničnim nazivom ADAC RAVENOL 24h Nürburgring možda je i najimpresivnije u modernoj eri. Na startu je bilo više od 150 automobila u više od 20 klasa, sa više od 600 vozača koji istovremeno dele stazu. Profesionalci u GT3 mašinama vozili su rame uz rame sa amaterima u gotovo serijskim automobilima.

Ogromnom interesovanju za ovogodišnju trku umnogome je doprineo debi Maksa Verštapena u GT3 klasi, a četvorostruki svetski šampion Formule 1 opredelio se da vozi Mercedes-AMG GT3

Razlike u brzini su ekstremne, a preticanja se dešavaju konstantno, često u uslovima slabe vidljivosti, kiše ili magle. To nije čista trka brzine, već test izdržljivosti, koncentracije i discipline.

Istorija i legende

Ova trka se vozi od 1970. godine i tokom više od pola veka izgradila je reputaciju najteže 24-časovne trke na svetu. Za razliku od 24 časa Le Mana, Nirburgring nikada nije bio samo inženjerski izazov, već i psihološki test.

Ovogodišnje izdanje oborilo je mnoge rekorde kada je reč o trci 24 časa Nirburgringa, a jedan od njih jeste i broj posetilaca – sve karte su bile rasprodate unapred, a događaj je posetilo više od 350.000 ljudi!

Najtrofejniji proizvođač u istoriji je Porsche, dok je BMW dugogodišnji rival sa brojnim pobedama, a Audi i Mercedes-Benz dominirali su modernom GT3 erom.

Ko se sve trka na stazi?

Najpopularnija i ujedno najsnažnija je klasa SP9, odnosno GT3 automobili. To su vrhunske GT3 mašine razvijene za endurance trke: Mercedes-AMG GT3, BMW M4 GT3, Porsche 911 GT3 R, Audi R8 LMS GT3.

Automobili su razvrstani u dvadesetak različitih klasa, a na trci učestvuje preko 150 posada

Sledi SP10 (GT4) – „junior“ verzija GT3, gde se trkaju BMW M4 GT4, Mercedes-AMG GT4, Aston Martin Vantage GT4. Zanimljiva je i Cup 2, odnosno Porsche Cup klasa, gde svi voze 911 GT3 Cup automobile, identične mašine koje stavljaju fokus na vozača, a ne na vozilo.

Naravno, tu je i TCR klasa, automobili bazirani na serijskim hatchback automobilima i u njoj učestvuju modeli kao što su Hyundai i30 N TCR i Volkswagen Golf GTI TCR.

Ove gotovo nepregledne kolone automobila su zapravo svi takmičari koji ovu trku voze u isto vreme, bez obzira na klasu, snagu, tim ili boje

Dosta pažnje privlači i SPX, odnosno eksperimentalni automobili – prototipi ili modifikovani GT automobili van standardnih pravila, dok je popularna „narodna“ klasa VT2, koja je najbliža serijskim automobilima.

Šta je potrebno da neko može da vozi N24h?

Možda i najvažnije što treba znati jeste to da ako tim nema iskustva prva trka neće moći da bude ova. Ovo je jedna od najopasnijih i najizazovnijih trka izdržljivosti na svetu.

Put do mesta na startu je dug i zahtevan, ali nije nemoguć

Osim trkačkih licenci, potrebna je i takozvana DMSB Permit Nordschleife (DPN), koja se stiče kroz različite nivoe. Zatim je neophodno da se tim takmiči u NLS seriji, odnosno seriji endurance trka koje traju od četiri do šest sati. Tek nakon toga sledi poseban događaj kao finalna priprema, pod nazivom 24h Nürburgring Qualifiers, a potom dolaze zvanične kvalifikacije za trku.

Kao ni bilo koja druga disciplina u motorsportu, ni ova nije jeftina. Samo jedna sezona u NLS može da košta od 20.000 do 60.000 evra, pri čemu ne govorimo o najsnažnijim klasama. Pritom ako se automobil ošteti tokom trke, treba dodati budžet za popravke. Ako želite među najbrže i najelitnije, potrebno je izdvojiti i do pola miliona evra. Iako nije skupo kao Formula 1, definitivno nije pristupačno svakome.

Kako izgleda 24h iz ugla tima i vozača?

Prema pravilima takmičenja svaki tim mora da ima od dva do četiri vozača da bi se takmičio. Zavisno od njihovog broja razlikuju se i stintovi odnosno smene. Oni ne zavise samo od toga koliko je vozač spreman da provede za volanom, već i od potrošnje guma, goriva, eventualnih oštećenja i tako redom. Ali najčešće jedan stint traje između sat i dva sata, a jedan vozač tokom trke izveze do četiri stinta. Timovi biraju strategije zavisno i od veština vozača. Neki su izdržljiviji da voze noću, neki su brzi ali vole sprint i tako redom.

Verštapen je doneo hrabru odluku da učestvuje na jednoj od najopasnijih trka na svetu, a svoju veštinu pokazao je time što je pri svakoj smeni uspevao da tokom svog stinta “brije” sekunde

Šta stoji iza jedne 24h trke

Za jednu ozbiljnu GT3 ekipu na trci 24 Hours Nürburgring, brojke postaju skoro vojna logistika. Nije nivo budžeta Formule 1, ali je operacija ogromna i precizno organizovana.

Manji timovi u eksperimentalnoj klasi nose u proseku po pet setova felni i najmanje tri seta guma, jer gume zapravo mogu da kupe od proizvođača. U načelu koriste soft, super soft i medium smeše, a tu su i dva „tire“ mehaničara i tri “tire” inženjera koji se staraju da gume posle svake sesije budu spremne za sledeći izlazak na stazu.

Pravilnik propisuje ograničenje u ukupnom broju guma koji iznosi 100 za čitavu trku

Ipak, timovi nemaju fiksnu brojku, ali u praksi oni snažniji automobili tokom 24 sata mogu da “pojedu” i do 20 setova “slikova”, što zavisi od vremenskih uslova, strategije (agresivni stintovi troše više guma), broja izlazaka sigurnosnog vozila i prekida, ali i koja smeša se koristi.

U praksi jedan set guma trajaće oko dva do četiri stinta, zavisno od uslova i degradacije, što u praksi znači da tim mora stalno da balansira između performansi i štednje

Zagrevanje guma se obavlja u posebnom šatoru gde postoje četiri komore za grejanje, uz pomoć agregata. Temperatura se kontroliše, a gume se zagrevaju zavisno od očitanja nakon sesije, kako bi se procenilo da li je pneumatik previše hladan, spolja ili iznutra.

Koliko se troši goriva

Zavisno od automobila do automobila varira i potrošnja goriva. Manji troše između 14 i 15 litara po krugu. Zavisno od klase, na trci se pređe između 140 i 150 krugova u najjačoj kategoriji, odnosno i do 30 manje u slabijim. Broj krugova tokom 24h zavisi od više faktora, uključujući vremenske uslove, prekide i sporiju vožnju po kiši ili magli.

Benzin se sipa isključivo na stazi, na svakih nekoliko boksova nalazi se privremena benzinska stanica koju timovi dele tokom trke

Ukupno se u slabijim klasama potroši oko 3.000 litara goriva, dok automobili poput Mercedes-AMG GT3 troše između 4.000 i 5.000 litara tokom 24 sata.

Stroge kontrole u najbržoj klasi su obavezne, a tehnička inspekcija čak vadi gorivo iz rezervoara i proverava da li je sipano dozvoljeno gorivo

GT3 timovi broje i do 70 članova

Ljudi su možda i najvažniji resurs. Primera radi, kod jednog tima čiji automobil koristi turbo-motor, zaduženo je osam mehaničara. Od toga, polovina je obavezna da iskontroliše eventualni požar tokom točenja goriva, dok je kod onih sa atmosferskim motorom dovoljan i samo jedan.

Jedan GT3 tim okuplja između 40 i 70 članova, uključujući vozače, mehaničare, inženjere, eksperte za strategiju i logistiku

Pojedini trkački timovi mogu imati i po 15 inženjera na stazi u svakom trenutku, podeljenih po sektorima: inženjeri za gume, inženjeri za komunikaciju, obradu podataka i performance inženjeri i drugi. Veći timovi često imaju više mehaničara nego inženjera, dok se timovi iz eksperimentalnih klasa odlučuju za suprotnu strategiju.

Delovi za svaki sistem

Rezervni delovi čine dodatni sloj kompleksnosti. Nirburgring je poznat po tome što uništava automobile. Timovi nose kompletne setove kočnica, ogibljenja, elektronike, karbonskih panela.

Da bi automobil bio spreman za trkački vikend potrebno je oko dve nedelje pripreme. Timovi sa sobom nose najmanje jedan rezervni menjač, delove pogonskog sklopa, kablove, nosače, kao i delove oslanjanja poput glavčina, ležajeva i nosača točkova, kao i kočione diskove, pločice i creva, ali i aero elemente poput zadnjeg krila.

Ukupna vrednost rezervnih delova može dostići između 200.000 i 500.000 evra

Ozbiljni timovi počinju pripreme čim se završi trka, za sledeću sezonu. Neki razvijaju automobile i po dve godine samo za ovo takmičenje, dok drugi započinju pripreme nekoliko meseci pre starta. Među njima su testiranja, kvalifikacione trke, simulacije i analiza podataka. Vozači treniraju fizički i mentalno, dok inženjeri razvijaju setup koji mora funkcionisati u svim uslovima – danju, noću, na suvom i mokrom asfaltu.

I na kraju ukupan budžet za jedan ozbiljan GT3 nastup kreće se od 500.000 evra do preko 2 miliona, bez garancije uspeha. Naravno, za one manje timove, niže klase i cene su pristupačnije, ali svakako ne previše, jer je i dalje reč o skupom sportu.

Šta donosi pobedu

Na Nirburgringu brzina sama po sebi nije dovoljna. Pobeda dolazi iz kombinacije discipline, strategije i izdržljivosti.

24 časa Nirburgringa se vozi bez obzira na to da li pada kiša, da li je magla ili noć. Staza je najvećim delom neosvetljena, izuzev startno/ciljnog pravca, što dodatno otežava vozačima

Uspeh donosi tim koji razume ritam trke, koji zna kada da napadne, a kada da sačuva automobil. Onaj koji greške svede na minimum i ostane stabilan kada uslovi postanu najteži. Nama je upravo ova poruka ukazala da upravo u tome leži suštinska veza između trkačkog automobila i putničkog modela poput Mercedesove V-klase. U oba slučaja, pobednik nije nužno najbrži, već onaj koji može najduže da traje bez greške.

Potrebno je "preživeti" noć, izbeći incidente sa sporijim automobilima ali i rivalima, pravilno tempirati ulaske u boks i upravljati resursima

24 Hours of Nürburgring nije samo trka. To je sistem u kojem svaki detalj ima težinu, od jedne sijalice u faru do strategije potrošnje goriva. To je mesto gde tehnologija, ljudi i izdržljivost moraju funkcionisati kao jedno. Na kraju, pobednik nije samo automobil ili vozač, već čitav tim koji uspe da 24 sata plovi na samoj granici, a da je ne pređe.

Pobedio Mercedes, ali ipak ne onaj koji je vozio Verštapen!

Trijumf na trci 24 časa Nirburgringa 2026 ostvarila je posada automobila sa brojem 80 - Mercedes-AMG Team RAVENOL u sastavu Maro Engel, Luka Stolc, Fabian Šiler i Maksim Martin za volanom Mercedes-AMG GT3 modela. Mercedes je tako stigao do velike pobede u najjačoj SP9 klasi nakon izuzetno zahtevne i iscrpljujuće trke na Nordschleifeu.

Maks Verštapen, zajedno sa svojim timskim kolegama - Danijem Junkadelom, Žilom Gounonom i Lukasom Auerom, vodio je veći deo trke. Međutim, na manje od četiri sata pre kraja, sreća im je okrenula leđa. Došlo je do pucanja polu-osovine i tako je raspršen san o pobedi četvorostrukog šampiona Formule 1.

Drugo mesto osvojio je Lamborghini Huracan GT3 EVO2 broj 84, tima Red Bull Team ABT, sa vozačima Engstlerom, Bortolotijem i Niederhauserom, dok je treće mesto pripalo ekipi Walkenhorst Motorsport koju su činili Krognes, Drudi, Thiim i Fernandez Laser u Aston Martin Vantage AMR GT3 automobilu sa brojem 34.

Mercedes V-klase za putovanje do čuvenog Eifela

Mi smo se odlučili da putujemo automobilom, a ovoga puta na testu je bio ni manje ni više nego Mercedes V-klasa, restilizovana verzija aktuelne generacije. Iako su izmene diskretne, neke sitnice poput natpisa ispod zadnjeg stakla koje se otvara čine ga prepoznatljivim.

Mercedes V-klase kojim smo putovali, na test je stigao u AMG opremi. Verziju V 300 d pokreće 2.0 dizel motor sa 239 KS i 530 Nm maksimalnog obrtnog momenta

I nismo se pokajali ni najmanje. Put do staze Nürburgring dug je oko 1500 kilometara. Iako se vožnja ne odrađuje u jednom potezu, već smo pravili pauzu do Minhena, taj put gotovo da nismo ni osetili. Nažalost, novčanik će itekako osetiti trošak, jer je gorivo dosta poskupelo.

V 300 d koristi devetostepeni automatski menjač, ubrzava od 0 do 100 km/h za 7,9 sekundi postiže maksimalnu brzinu od 220 km/h

Ali prostor i beskompromisni komfor dolaze sa određenom cenom. U prtljažnik se može spakovati šta god da poželite.

Prtljažnik se lako prilagođava potrebama, jer se zadnja klupa pomera pa od toga zavisi da li koristite sva tri reda sedišta. U tom slučaju zapremina je oko 600 litara, ali i tada lako prima nekoliko torbi, opremu za kampovanje i slično

Tokom dugih deonica posebno dolazi do izražaja komfor u vožnji. Kabina je veoma dobro izolovana, pa se pri većim brzinama zadržava nizak nivo buke, što dodatno smanjuje umor na dugim relacijama poput puta ka Nemačkoj.

Lukuszni van sa sedam sedišta odlično se snalazi u svakoj ulozi, bez obzira da li je u pitanju grad, magistrala ili auto-put

Adaptivni tempomat i asistencije u vožnji olakšavaju duge vožnje auto-putem, ali godi joj i vožnja po magistrali. Jedino gde nije svoja na svome jeste u gradu, pre svega zbog dimenzija. Ali ni parkiranje u uskim uličicama nije problem zahvaljujući kamerama i senzorima.

Na putovanju koje je pretežno bilo na autoputu, Mercedes V-klase trošio je u proseku 8,6 litara dizela. Gorivo smo sipali u Srbiji, Austriji i Nemačkoj, gde smo litar plaćali 1,89 evra

‍

Koliko koštaju ulaznice i smeštaj?

Trka 24 časa Nirburgringa je posebno popularna upravo zbog staze na kojoj se vozi, a definitivno nije nedostižna za posetiti. Ove godine ulaznica za sve dane od četvrtka do nedelje koštale su 74 evra, one za vikend 69, a dnevne 40 evra. I sve su obezbeđivale pristup padoku, grid walk-u, pristup tribinama, drift šou. Parking je mogao da se zakupi unapred i koštao je oko 18 evra dnevno. Posebno zanimljivo je kampovanje u kamperima. Na legendarnoj krivini Brunšen moglo je da se zakupi mesto za kamper po ceni od 20 do 60, zavisno od veličine vozila, odnosno do 90 evra zavisno od pozicije. Sve ulaznice se kupuju unapred, online, tako da ako planirate posetu, računajte da ih kupite na vreme, jer se rasprodaju i do mesec dana pre događaja. Kampovanje u kamperu nije jeftino, ali je posebno iskustvo uz samu stazu, a u samim kampovima je najbolja zabava. Druga opcija jeste da rezervišete smeštaj. Što ste bliže stazi to je sve skuplje, ali recimo već oko 30 minuta od same staze za pet osoba platićete oko 300 evra smeštaj u skromnijem hotelu.

‍

Fotografije:

AMR i ADAC RAVENOL 24h Nürburgring