Vozili smo Toyota Aygo X GR Sport Hybrid: Jedna stvar nas je posebno iznenadila!

Nekada su gradski automobili bili jednostavna stvar: mali spolja, jeftini za kupovinu i vožnju, i dovoljno šarmantni da im se oproste mane. Danas su gotovo nestali pod pritiskom ne samo smanjenja troškova razvoja već i kupaca koji sve češće biraju SUV, čak i za grad. Zbog toga Aygo X deluje kao automobil iz nekog drugog vremena. Ne zato što je zastareo. Naprotiv. Zato što je uopšte opstao.

Ali, Toyota nije samo sačuvala svoj najmanji model već ga je za 2026. godinu potpuno transformisala. Aygo X više nije jednostavan gradski automobil sa malim benzincem. Danas je on ozbiljan hibrid, tehnički bliži „jarisu” nego svom prethodniku, a u verziji GR Sport pokušava da unese i malo vozačkog karaktera u segment koji kao da je pomalo zaboravio šta znači zabava za volanom.

Mali automobil koji odbija da bude mali

Aygo X više ne deluje sitno. Prednji deo je potpuno redizajniran, sa većom maskom, osveženim poklopcem motora i izraženijim LED potpisom. Izgleda ozbiljnije, gotovo kao umanjeni SUV iz Tojotine porodice. I dalje su tu prepoznatljive plastične zaštite blatobrana i pragova koje stvaraju utisak minijaturnog krosovera. I upravo to mu daje lični pečat, kao i činjenica da ne pokušava da sakrije svoju robusnost. Naprotiv, ističe je.

Dimenzije jasno pokazuju koliko je Toyota uspela da izvuče maksimum iz platforme. Sa dužinom od 3.776 mm, širinom od 1.740 mm, visinom od 1.525 mm i međuosovinskim rastojanjem od 2.430 mm Aygo X ostaje među najmanjim automobilima na tržištu.

Najveća promena krije se ispod haube

Ako je spoljašnji dizajn evolucija, pogonski sklop predstavlja revoluciju. Stari trocilindarski motor zapremine jednog litra i snage 72 KS otišao je u penziju. Njegovo mesto zauzeo je dobro poznati Tojotin hibridni sistem sa 1,5-litarskim benzinskim motorom, elektromotorom i litijum-jonskom baterijom. Ukupna sistemska snaga sada iznosi 116 KS. To možda ne zvuči spektakularno dok sedite za računarom, ali u automobilu koji teži tek nešto više od jedne tone potpuno menja karakter vožnje.

Ubrzanje do 100 km/h traje manje od deset sekundi, a elektromotor trenutno isporučuje obrtni moment i automobil kreće sa lakoćom koja podseća na električne modele. U gradskim uslovima često se vozi koristeći samo električnu energiju, gotovo nečujno, dok se benzinski motor uključuje tek kada je potrebno. Najimpresivnije je što se sve odvija potpuno prirodno. Nema trzaja, nema komplikovanih procedura, nema potrebe da razmišljate šta radi hibridni sistem. Samo vozite.

Grad je njegova teritorija

U gradu je u svom elementu. Povišena pozicija sedenja i dobra preglednost olakšavaju vožnju, dok poluprečnik okretanja od 4,7 m čini parkiranje jednostavnim. Poseban utisak ostavlja način na koji koristi električnu energiju.

Pri manjim brzinama često vozi kao EV, uz jedva primetan zvuk elektromotora koji podseća na električne autiće iz zabavnih parkova. Simpatično, tiho i veoma efikasno.

GR Sport – više od nalepnice?

Kod mnogih proizvođača sportski paket znači samo drugačije branike i nekoliko logotipa. Ovde ipak postoji nešto više. Toyota je za GR Sport pripremila drugačije podešene amortizere, tvrđe opruge i modifikovano podešavanje upravljača. Razlika nije dramatična, ali je dovoljno izražena da se oseti već nakon prvih nekoliko kilometara.

Prednji kraj poslušno prati komande upravljača, karoserija se vrlo malo naginje, a automobil ostavlja utisak mnogo nižeg i lakšeg vozila nego što zapravo jeste. Nije reč o automobilu koji će juriti rekorde na stazi. Ali jeste automobil koji vas tera da tražite još jednu krivinu. U vremenu kada su čak i mali automobili postali ozbiljni, to je osobina koju ne treba potceniti.

Auto-put više nije neprijatelj

Ako postoji oblast u kojoj se novi model najviše razlikuje od prethodnika, onda je to vožnja na otvorenom putu. Pri 130 km/h ne deluje neuverljivo, kao da se muči, ali naravno da postoje granice.

Kada žustrije pritisnete papučicu gasa, e-CVT menjač podiže obrtaje visoko, a motor postaje bučan. To je stara boljka gotovo svih Tojotinih hibrida, koju nije prezdravio ni ovaj model, iako je postao nešto tiši od prethodnika. Ali čim se malo olabavi noga sa gasa, vraća se osećaj uglađenosti koji iznenađuje u automobilu ove klase.

Kabina koja je odrasla zajedno sa automobilom

Unutrašnjost više ne deluje kao kompromis. Instrument tabla zadržala je prepoznatljive ovalne forme, ali je sada modernizovana novim digitalnim ekranom od sedam inča. U verziji GR Sport centralni ekran dijagonale 10,5 inča dolazi serijski i podržava bežični Apple CarPlay i Android Auto.

Komande klimatizacije ostale su fizičke. I hvala im na tome. GR Sport donosi specifične presvlake sedišta, sportske detalje enterijera, dodatnu zvučnu izolaciju, ambijentalno osvetljenje, automatsku klimu, kameru za vožnju unazad, grejanje sedišta, bežični punjač telefona i sistem ulaska bez ključa.

{{related-post-1}}

Kvalitet materijala ne može sakriti činjenicu da je reč o gradskom automobilu. Tvrda plastika dominira enterijerom, ali je završna obrada na boljem nivou.

Prostora ima, ali koliko?

Napred nema razloga za žalbe. Sedi se visoko, preglednost je dobra, a mesta za glavu i ramena ima dovoljno čak i za više vozače. Pozadi je priča drugačija. Dvoje odraslih mogu da putuju, ali Aygo X nije automobil za porodična putovanja.

Prostor za kolena i glavu ostaje ograničen, dok uska zadnja vrata otežavaju ulazak. Prtljažnik od 231 litar takođe potvrđuje da je fokus ostao na gradskim potrebama.

Bezbednost na nivou većih modela

Tojota nije štedela na bezbednosti. Već osnovni paket uključuje autonomno kočenje u nuždi sa prepoznavanjem pešaka i biciklista, adaptivni tempomat, sistem za održavanje vozila u traci, upozorenje na napuštanje trake, prepoznavanje saobraćajnih znakova, automatska duga svetla, sistem za nadzor pažnje vozača i asistenciju pri izbegavanju sudara. Na Euro NCAP testiranju „ajgo X” osvojio je četiri zvezdice.

Zaštita odraslih putnika ocenjena je sa 78%, zaštita dece sa 78%, zaštita pešaka sa 74%, dok su sistemi asistencije ostvarili rezultat od 81%. Važno je napomenuti da su standardi testiranja danas znatno stroži nego pre nekoliko godina, pa ovakav rezultat za automobil ove veličine i dalje predstavlja veoma dobar rezultat.

I na kraju…

Dok većina proizvođača pokušava da napravi još jedan SUV, Tojota je uspela da svom najmanjem modelu da karakter. Mali hibrid koji troši manje od pet litara, parkira se gotovo svuda, pruža iskreno zadovoljstvo u vožnji i čak uspeva da izmami osmeh. I složićemo se da nije najracionalniji automobil koji možete kupiti za oko 26.490 evra, koliko košta GR Sport na našem tržištu, ali među retkim preostalim gradskim automobilima malo koji ima toliko ličnosti kao ovaj mali Tojota buntovnik.