Vozili smo modernizovani Yaris Cross Hybrid: Zašto ekonomičnost stavlja ispred performansi?

Uroš Dedić

29/12/2025

Test

Test blago osveženog krosovera još jednom potvrđuje da je japanska marka neprikosnovena u pogledu ekonomičnosti hibridno električnog pogona. Pored suptilnih spoljašnjih izmena, najprodavaniji evropski model iz Toyota game dobio je savremeniji kokpit, a takođe je obogatio ponudu snažnijim hibridnim sistemom od 130 KS koji je moguće upariti sa pogonom na sve točkove.

Brojke govore za sebe: jagma za kompaktnim krosoverima u Evropi je zaista velika – oni drže oko 36 odsto tržišnog udela kompletnog SUV segmenta, a ispred ove kategorije su samo C SUV modeli sa oko 42 odsto tržišnog udela. Ako znamo da se više od polovine prodatih automobila na evropskom tržištu svrstava u neku od potkategorija SUV segmenta, onda je jasno da proizvođač koji nema predstavnika u B-SUV i C-SUV segmentu može da zaboravi na impresivan prodajni saldo na Starom kontinentu. Otuda zaista veliki broj modela sličnih karakteristika, koji konkurišu za naklonost kupaca i istovremeno im otežavaju izbor.

Eksterijer je dobio tek kozmetičke promene, koje su vidljive u višim paketima opreme

Jedan od njih je i Yaris Cross, najprodavaniji model japanske marke na evropskom tlu, koji je nakon svetske premijere 2020. dobio i modernizovanu verziju za modelnu godinu 2024/2025. Ona se spolja jasno prepoznaje tek u najvišim paketima opreme kao što su Style i GR SPORT, dok testirani primerak u Sport paketu deluje gotovo identično kao i model pre restilizacije. Uvedene su doduše nove boje, branik se razlikuje po diskretnim detaljima, ali su estetske izmene krajnje suptilne, da ne kažemo minorne.

Tipičnim atributima za krosovere, kao što su povišen klirens i tamne zaštitne oplate, Yaris Cross dodaje i dinamičnu bočnu liniju

Bilo kako bilo, reč je o krosoveru koji mnogo toga deli sa Toyota Yarisom, ali odd najbližeg rođaka odskače svojim proporcijama - duži je za 24 cm, širi za 7 cm odnosno viši za 9 centimetara i to mu je omogućilo da ponudi višu poziciju sedenja, bolju preglednost u vožnji, komforniju i funkcionalniju kabinu, kao i za 100 litara veći prtljažnik.

Prostor na zadnjoj klupi je na nivou proseka klase - sasvim dovoljan za odrasle na kraćim relacijama i komotan da povedete manju decu na duža putovanja

Sasvim dovoljno da se jedan gradski automobil transformiše u kompaktni krosover, podoban za urbane avanture, ali i porodični prevoz na dužim relacijama. Iskorišćenost prostora u kabini je dobra, pa mesta ima toliko da relativno komotno mogu putovati deca na zadnjoj klupi. Sve u svemu, u pogledu prostranosti, Yaris Cross se svrstava u prosek klase.

Kabina je osvežena modernijom instrument tablom i, što je još važnije, potpuno novim Toyota touch ekranom od 9 inča

Međutim, ono što ga izdvaja od proseka odnosno najvećeg broja rivala u klasi jeste hibridno električni pogon četvrte generacije. Testirani primerak raspolaže sa 116 KS, ali je važno istaći to da su prilikom restilizacije, Japanci uveli u ponudu i snažniju verziju od 130 KS. Obe koriste benzinski motor sa tri cilindra, zapremine 1,5 litara, 92 KS i 120 Nm, kao i e-CVT menjač sa kontinuirano varijabilnim prenosom, u koji je ugrađen starter generator, a razliku u snazi zapravo pravi sinhroni motor sa permanentnim magnetom, odnosno elektromotor. Za njegovo napajanje služi baterija kapaciteta 4,3 Ah, koja se dopunjuje rekuperacijom kinetičke energije, kao i energijom iz samog SUS motora.

Ako iole vodite računa, u gradu možete proći sa prosekom od oko 4 litra na 100 km. Mi smo doduše test u mešovitom režimu završili sa 5,2 litra, ali uz često stiskanje papučice gasa i vožnje pod većim težinskim opterećenjem, kao i korišćenje režima vožnje Sport

Mi smo se tokom višednevnog testa družili sa slabijom verzijom koja ima elektromotor od 80 KS i 140 Nm obrtnog momenta. Na raspolaganju smo dakle imali 116 KS i odmah da kažemo – tiha, fluidna i ekonomična vožnja u gradu svrstavaju se u jače strane.

Nema šta, Toyota „u malom prstu“ drži hibridnu tehnologiju, koju je predstavila još devedesetih godina, u periodu kada je za ostale marke to bila misaona imenica. I nije spavala na lovorikama već je tu tehnologiju pravovremeno usavršavala, tako da su danas Toyota hibridi neprikosnoveni po pitanju ekonomičnosti, pre svega zato jer su „programirani“ tako da se dobar deo gradske vožnje oslanjanju isključivo na elektromotor.

Upravljanje je precizno, a stabilnost sasvim korektna

I dok briljira na polju ekonomičnosti, Yaris Cross HEV od 115 KS deluje pomalo bledo u domenu performansi. To doduše dolazi do izražaja tek kada se u automobilu nalaze tri do četiri putnika odnosno kada je opterećen sa više od 200 kilograma. Tada ubrzanja postaju troma, pa ko želi ozbiljniju voznu dinamiku, pogotovo na otvorenom odnosno pri brzinama iznad 80 km/h, treba da razmisli o snažnijem modelu.

Ako Yaris Cross nameravate da koristite uglavnom u gradu, kao što većina njegovih kupaca i čini, onda je možda bolje zadržati izbor na osnovnoj pogonskoj verziji, jer je model od 130 KS skuplji za gotovo 4.000 evra! Inače, kod njega je dostupan i pogon na sve točkove, uz doplatu od 2.000 evra.

Hibridni pogon je jača strana svake Toyote, a izuzetak ne predstavlja ni Yaris Cross

Kada već govorimo o cenama, dodaćemo za kraj da testirani Toyota Yaris Cross HEV u Sport paketu opreme košta 34.790 evra, uključujući doplate za metalik boju (600 evra) i paket Assist sa (1.000 evra), koji sadrži sklopive retrovizore, prednje i zadnje parking senzore sa funkcijom automatskog kočenja, upozorenje na vozilo u mrtvom uglu i sistem upozorenja prilikom otvaranja vrata u trenutku prepoznavanja vozila ili bicikliste u mrtvom uglu.

Fotografije:

Luka Kulundžić