Vozili smo revolucionarni električni BMW nove klase i utvrdili njegov domet u realnim uslovima!

Dinamika automobilske industrije je danas takva, da kod mnogih kompanija izaziva „vrtoglavicu”. Razapeti između obligatornih smernica koje vode u elektrifikaciju i preferencija, odnosno potreba kupaca, evropski proizvođači automobila su na velikim mukama. Mnoge marke muku muče ne bi li približile širem krugu kupaca čisto električne modele, pogotovo u višim segmentima. Upravo je u tu misiju krenuo BMW promocijom tzv. Neue Klasse, označivši je kao prekretnicu i svojevrstan zalog za budućnost.

Zbog čega je game changer?

Čast da bude pionir nove epohe pripala je modelu iX3. Predstavljen kao game changer, ovaj nosilac najsofisticiranijih tehnologija stiže na potpuno novoj platformi, sa elektropogonom i dometom od oko 800 km prema WLTP merenjima.

Električni sistem od 800 V podržava ultra-brzo punjenje na punjačima snage do 400 kW

Oblikovan je novim dizajnerskim jezikom i u kokpitu promoviše potpuno drugačiju formu od svega onoga što smo ranije sretali kod modela iz Minhena. I da, moguće je da jedan ovako inovativan automobil zadrži najbolje tradicionalne odlike vrste kojoj pripada, tj. domicilne marke – to nam je demonstrirao testirani iX3 50 xDrive tokom višednevnog „druženja”.

U BMW-u su mnogo puta do sada pokazali da im ne manjka odvažnosti kada je u pitanju dizajn. Setimo se samo ere Krisa Bengla i njegovih čudnovatih kreacija… Nakon toga je nastupilo zatišje pred buru, a onda i period modela sa ogromnim bubrezima koji su izazvali mnoge polemike, pa čak i žustre rasprave. Sada je sa Neue Klasse otvoreno novo poglavlje u dizajnerskom smislu, a utisak je da ma koliko drugačije izgledao, BMW iX3 nema „neprirodan”, tj. suviše naglašen futuristički dizajn.

Karoserija je oblikovana čistim linijama, dok je suština oličena u novom obliku zatvorene maske koja vizuelno preseca prednje svetlosne grupe. Da se BMW iX3 udalji od tipičnog izgleda električnih automobila, pobrinuo se i agresivan odbojnik. U svakom slučaju, iako je dizajn potpuno promenjen, nije otišao u takvom smeru da bi se moglo reći da je iX3 dobio radikalan izgled.    

Rapsodija budućnosti

Prava, možda i veća rapsodija budućnosti dočekala nas je – u unutrašnjosti. BMW tvrdi da je kod iX3 implementirao najveću promenu enterijera i digitalnog iskustva još od uvođenja iDrive sistema početkom 2000-ih godina, a ne treba podsećati da su se u međuvremenu pojavili mnogi modeli uključujući i pripadnike visoke klase, poput „serije 7”, sa obiljem tehnoloških čudesa.

U odnosu na dosadašnje BMW modele, najveću razliku pravi tzv. Panoramic Vision. Umesto instrument-table, nalazi se ekran preko cele širine prednjeg panela, postavljen uz donju ivicu vetrobranskog stakla. Izbor prikaza je takoreći beskrajan, a segmenti su podeljeni na tri celine – ispred vozača, u sredini i ispred suvozača.

Na ovom ekranu „seva” spektar informacija – trenutna brzina, brojevi obrtaja, prikaz navigacije, status baterije, potrošnja i ostali parametri putnog kompjutera, sadržaj multimedije i tako dalje, sve do podataka o kvalitetu spoljašnjeg vazduha, trenutnih i prognoziranih vremenskih uslova.

Posebnu priču predstavlja novi upravljač. Izgleda kao da je stigao iz budućnosti, a što je još bolje – savršeno je ergonomski rešen i prosto se stapa sa šakama i prstima.

Volan je dobio futuristički oblik i ima haptičke komande osetljive na dodir. Na levoj strani su asistencije u vožnji, desna je rezervisana za upravljanje telefonom i multimedijalnim uređajem

Naravno, BMW nije zaboravio na centralni ekran, koji ima veličinu 17,9 inča i zahvaljujući najnovijem operativnom sistemu daje munjevit odziv na taktilne komande.

Centralni ekran je dijagonale 17,9 inča, blago je zakrenut prema vozaču, ima kristalnu grafiku i munjevit odziv na taktilne komande zahvaljujući najnovijem BMW operativnom sistemu

Ovaj središnji displej predstavlja svojevrsni komandni centar, jer se preko njega obavljaju gotovo sva podešavanja. Opciono je moguće dobiti i trodimenzionalni head-up displej.

Dva elektromotora i pogon na sva četiri točka

Testirani model nosi oznaku iX3 50 xDrive, što znači da ga pokreću dva elektomotora snage 469 „konja”. Pogon je na sva četiri točka, a primat ima elektromotor na zadnjoj osovini, koji je osetno snažniji od prednjeg. Kao i kod svih električnih automobila, vožnja je fluidna i tiha, ali ono po čemu se iX3 izdvaja jesu performanse i, što je još značajnije, izuzetna vozna dinamika.

To što ubrzava do „stotke” za manje od 5 sekundi nas nije iznenadilo, za razliku od upravljivosti, odnosno preciznosti upravljanja.

Dva elektromotora, zadnji sa 326 KS i prednji sa 167 KS, generišu ukupno 469 KS odnosno 650 Nm i daju odlične performanse  

Koliko zadovoljstva može da pruži u dinamičnoj vožnji najbolje smo osetili na uskom krivudavom putu gde automobil u milimetar prati inpute koji se zadaju upravljačem. Pri svemu tome, težina karoserije se gotovo ne oseća u vožnji.    

Baterija sa novom tehnologijom

Naravno na težinu od gotovo 2,3 tone umnogome utiče baterija, smeštena u podu. Reč je o novoj Nikl Mangan Kobalt bateriji koja označava prelazak BMW-a sa tehnologije pločastih ćelija na cilindrične.

Baterija neto kapaciteta 108,7 kWh dovoljna je za više od 700 km u realnim gradskim uslovima, dok autonomija na auto-putu, pri konstantnoj brzini od 130 km/h i sa uključenim klima-uređajem, iznosi oko 550 km

Ima ukupno 960 ćelija spakovanih u jednu celinu, a u odnosu na staru bateriju gustina ćelija je povećana za 20 procenata.

Upravo to je  jedan od ključnih faktora koji, po navodima proizvođača, obezbeđuju putnu autonomiju od oko 800 km mereno po WLTP standardima. Drugim rečima, u idealnim uslovima.

Kako idealni uslovi gotovo ne postoje u današnjem saobraćaju, mi smo se usredsredili da temeljno proverimo potrošnju i autonomiju u realnim uslovima.

Potrošnje i autonomija u realnim uslovima

Dakle, vozili smo automobil sa uključenim klima-uređajem više od polovine vremena, uglavnom je to bilo preko dana zbog visokih temperatura. U takvim okolnostima, na auto-putu smo prešli oko 300 km pri brzini od 130 km/h i zabeležili prosečnu potrošnju ispod 21 kWh.

Na punjaču snage 50 kW baterija se dopuni od 20 do 80% za oko sat i 15 minuta, dok je od 80 do 100% potrebno još 40-ak minuta zbog zaštite baterije. Ukoliko se poveže na punjač snage 150 kW, punjenje od 10 do 80% završava se za manje od 40 minuta

S obzirom na kapacitet baterije, jasno je da iX3 na auto-putu sa lakoćom prebacuje 500 kilometara „u cugu”, odnosno bez punjenja baterije.

Ukoliko se isključi klima-uređaj, potrošnja je za 20 procenata manja, a sigurno da se može oboriti za još 10 odsto ako vozite brzinom 120 km/h. Sa takvim režimom, zasigurno možete računati na radijus kretanja od 650 km bez punjenja.

Što se tiče grada, tu smo ga vozili sa uključenim Efficient modom i uglavnom u ranim jutarnjim i kasnim večernjim satima. Uz prosečnu brzinu od 23 km/h ostvarili smo prosečnu potrošnju od 14 kWh što referiše na autonomiju od preko 750 km!

‍Šta mu je slaba tačka?

Dodaćemo i to da bezbednosni sistemi i asistencije u vožnji rade odlično i tu greške nema, kao i to da je vožnja tiha i pri visokim brzinama – izuzev kada je karoserija na udaru snažnog čeonog vetra (koji na auto-putu povećava potrošnju i za 20 procenata).

Za vrhunski komfor nedostaje malo više udobnosti što je moglo da bude rešeno vazdušnim oslanjanjem, koje nije ponuđeno ni kao opcija, a na veliko iznenađenje ni elektronska kontrola tvrdoće amortizera nije dostupna!

Koliko košta dodatna oprema?

Ipak, nakon višednevnog testa i detaljnog merenja potrošnje, možemo da se usudimo da zaključimo kako je BMW sa novim modelom iX3 ponudio nešto zaista drugačije i nesvakidašnje. Spojio je najbolje iz prošlosti i najbolje iz budućnosti i kao takav ima puno pravo da se nada kako su ispred njega lepi dani. Jedino što baca senku na lepotu ove priče jeste cena.

{{related-post-1}}

Osnovni model kreće od 78.000 evra, ali testirani sa dodatnom opremom izlazi  do gotovo 100.000 evra. Samo M Sport Pro paket i aluminijumski točkovi od 22 inča koštaju više od 10.000 evra.

Doplaćuje se i za panoramski krov (1.604 evra), wi-fi punjenje (148 evra), dodatno zatamnjena zadnja stakla (543 evra), napredniji paket asistencija u vožnji 1.260 evra, trajni paket digitalnih usluga koji ne zahteva pretplatu 904 evra, AC punjenje Professional odnosno jači punjač koji podržava snagu punjenja do 22 kW na wall box-u 837 evra itd.

U svakom slučaju, BMW iX3 nam se predstavio u svetlu ultra modernog SUV-a koji može zadovoljiti visoke kriterijume kako individualista tako i porodičnih kupaca. U vožnji briljira bilo da ste u gradu ili na otvorenom putu, servirajući uz danas neizostavne tehnologije i jedan veoma ozbiljan nivo vozne dinamike.