Vozili smo Citroen C3 AirCross: Mali SUV sa velikim prostorom

Citroën je oduvek voleo da pomera granice, a novi C3 AirCross to potvrđuje na najdirektniji način. Dok su mnogi SUV modeli sve veći, skuplji i zahtevniji, Francuzi su odlučili da naprave potpuno suprotan potez – ponudili su kompaktan, pristupačan i neverovatno praktičan porodični automobil koji, zavisno od verzije za koju se odlučite, može da primi i do sedam putnika.

Da, dobro ste pročitali!  Dakle, tek nešto duži od običnog hečbeka, ali dovoljno prostran za porodicu, prijatelje i povremene avanture. I uz sve to, nova generacija nudi se i sa efikasnim mild-hybrid sistemom koji benzinskom motoru od 145 KS dodaje elektromotor od 21 KS i 50 Nm, što će odgovarati onima koji dosta vremena provode u gradskim gužvama i kreni-stani situacijama karakterističnim za saobraćajni špic.  

Na papiru ovo sve zvuči gotovo idealno, ali kako se zaista pokazao u praksi? Da li zaista može da isporuči sve što obećava? Odlučili smo da to i proverimo, pa smo ga vozili na srpskim drumovima, i to od gradske gužve do auto-puta.

Novi C3 AirCross ne skriva svoj karakter. On ne pokušava da bude luksuzan SUV, već praktičan i dopadljiv krosover koji se ističe svojom „kockastom” siluetom i robusnim izgledom. Prednji deo krasi veliki logo koji dominira maskom i elegantno povezuje LED svetlosne grupe.

Inspirisan futurističkim konceptom Citroën Oli, C3 AirCross preuzeo je njegovu jednostavnost i filozofiju dizajna. I zaista deluje osvežavajuće moderno, a ujedno i dovoljno ozbiljno za svakodnevnu upotrebu.

Bilo da se smestite za upravljač ili na zadnju klupu, nemate nikakvu dilemu da je ovo tipičan Citroen. Pomalo minimalistički dizajn, mekana sedišta i mnogo prostora za odlaganje sitnica.

Iako smo testirali model sa standardnom konfiguracijom od pet sedišta, moramo da istaknemo dostupnost verzije sa sedam sedišta. Logično, kod nje je zapremina prtljažnika nešto manja i iznosi 330 litara (kada je treći red sedišta oboren). U svakom slučaju, ko se odluči za tu opciju može povremeno da preveze sedam osoba. Jasno je da putnici u trećem redu neće uživati komfor, ali za kratke vožnje sedišta će poslužiti svrsi.

Naravno, kada se koriste svih sedam sedišta prtljažnik praktično nestaje. Tačnije, ostaje svega 40 litara, taman za nekoliko cegera. Ali upravo to je cena koju plaćaju i mnogo veći modeli.

Materijali su ekonomični, a ono što mu zaista daje zanimljivu notu jeste upotreba tekstila. Naime, Citroën koristi tkaninu na centralnom delu komandne table, što razbija monotoniju plastike. U najvišem paketu opreme tu su i bežični punjač za telefon, veliki pretinci u vratima i praktična središnja konzola sa držačima za piće.

Kupcima su na raspolaganju tri alternative u pogledu pogona: osnovni je benzinski, sa 1,2-litarskim trocilindarski motorom od 100 KS i šestostepenim ručnim menjačem. Zatim, blaga hibridna verzija sa automatskim DCT menjačem, ukupne snage 145 KS, a u ponudi je i potpuno električna verzija pod nazivom e-C3 AirCross.

Mi smo testirali model sa naprednim 48-voltnim mild-hybrid sistemom, koji nas je već u prvim kliometrima obradovao tihim radom, izuzetno uigranim automatskim menjačem, ali i time što se pri malim brzinama (do 30 km/h) na mahove vozite isključivo na struju.

Što se tiče performansi, one su se pokazale kao veoma dobre. Automobil težak preko 1.400 km rado i lako prihvata gas, a fabrička specifikacija, iako izostavlja podatak o ubrzanju od 0 do 100 km/h, sugeriše da može da pojuri brzinom od preko 200 km/h. Naravno, ovo nije tip automobila koji stavlja voznu dinamiku u prvi plan. Za njegove kupcima je daleko važnije to koliko je ekonomičan. U gradskim uslovima, zavisno od tempa vožnje i prohodnosti saobraćaja na ulicama ona može biti i niža od 6 litara, baš kao i na otvorenom, s tim da na auto-putu potrošnja raste na nekih 6,5 do 7 litara benzina na 100 kilometara.

Srećom, Citroën ne odustaje od svog čuvenog „komfornog” pristupa pa je i ovaj model opremio karakterističnim Advanced Comfort ogibljenjem sa hidrauličnim graničnicima amortizera, koji savršeno upijaju neravnine, ivičnjake i rupe. Sa druge strane, na auto-putu pruža iznenađujuće mirnu i stabilnu vožnju, čak i pri većim brzinama. Volan je izuzetno lagan, preglednost odlična, a pomoć pri parkiranju olakšava svakodnevne manevre – tu su senzori i kamera za vožnju unazad.

U gradu ovom hibridu nema šta da se zameri, ali ako baš želimo da tražimo dlaku u jajetu, prelaz između električnog i benzinskog motora je nešto bučniji. Nedostatak snage se oseća isključivo pri punom opterećenju, ali je to kompenzovano udobnošću i jednostavnošću. Uostalom, C3 AirCross nije stvoren za jurcanje, već za udobno i sigurno putovanje. Uprkos visokoj karoseriji, automobil se dobro nosi sa bočnim vetrom, mada aerodinamički otpor pri većim brzinama ipak postoji.

{{related-post-1}}

Zaključak glasi da je ovo automobil koji pomera granice na neki način. Sa cenom koja počinje od oko 18.000 evra nudi ono što drugi u tom rangu ne mogu – mogućnost sedam sedišta, francuski komfor i prepoznatljiv dizajn. Naravno, opcija dodatnih sedišta se doplaćuje oko 800 evra, ali i pruža dosta više za razumnu svotu novca. Hibrid je skuplji, košta 23.690 evra u srednjem paketu opreme, dok je za najviši paket MAX potrebno doplatiti 1.200 evra.

Dakle, C3 AirCross nije luksuzan, ali jeste iskren. Nije najbrži, ali je prijatan i izuzetno siguran i praktičan. I ono što je najvažnije – pruža više nego što se očekuje od automobila ove veličine i cene.