Vozili smo novi Porsche 911 i uverili se u sve prednosti inovativne T-hybrid tehnologije

Da li postoji prepoznatljiviji automobil od modela 911? Ne! A verovatno da ne postoji ni jedan drugi model koji je izvršio tako snažan uticaj na matičnu marku kao što je to učinio legendarni „elfer” za Porsche. Egzistira još od davne 1964. godine i svih osam generacija zadržao je dva originalna rešenja – karakterističan oblik karoserije i koncept motora smeštenog pozadi. Naravno, kako su prolazile decenije 911 je postepeno evoluirao, ali može se reći da ga nikada, ama baš nikada nije zadesila revolucija ili nekakav „prevrat” koji bi ga udaljio od najvažnijih izvornih vrednosti i bogatog nasleđa.  

Tako je i ovoga puta sa 911 u verziji 992.2, s tim da je ovde ipak reč o modernizovanoj verziji aktuelne generacije, a ne o potpuno novom modelu. Jedno je sigurno, tradicionalisti mogu da odahnu barem do pojave prvih zvaničnih informacija o budućoj generaciji za koju se još uvek ne zna u kojoj će meri biti elektrifikovana.

Upravo je elektrifikacija, odnosno uvođenje takozvane T-hybrid tehnologije, jedna od najvažnijih novina na redizajniranom 911, s tim da ona nije implementirana na Carreri i Carreri S, već samo kod modela 911 GTS i 911 Turbo S, koji je nedavno stigao kao poslednje pojačanje u postavi 992.2.

Umesto 3.0 motora sa twin-turbo sistemom, novi GTS je dobio 3.6-litarski motor sa jednom turbinom, koja na osovini ima mali elektromotor koji je pokreće i pri niskim obrtajima, što u sadejstvu sa T-hybrid tehnologijom omogućuje trenutni odziv na gas

Brzina koja uliva strah u kosti

Nije bilo potrebno puno vremena da nas Porsche uveri kako pomenuta elektrifikacija nije donela ama baš ništa što bi ga na bilo koji način približilo klasičnim hibridima ili plug-in hibridima. To nam je demonstrirala ekskluzivna edicija Spirit 70, ponuđena u svega 1.500 primeraka. Gledano sa tehničkog aspekta, reč je o modelu 911 GTS u kabriolet izdanju, sa pregršt retro stilskih detalja koji oživljavaju duh prošlosti.

Za razliku od prethodnog GTS-a sa 3.0 motorom i 480 KS, novi pokreće šestocilindarski „bokser” od 3,6 litara i potpomognut je elektromotorom od 54 KS i 150 Nm obrtnog momenta. Sve to rezultiralo je maksimalnom snagom od čak 541 KS i 610 Nm, koji se, preko unapređenog osmostepenog PDK menjača, prenose na zadnje točkove.

Inače, upravo se u PDK menjaču nalazi elektromotor i on pomaže pri ubrzanju popunjavajući tzv. „rupu” dok se turbina ne zavrti, čime je omogućen trenutni odziv na gas. U skladu sa tim, performanse su toliko brutalne da izazivaju strahopoštovanje – vreme ubrzanja do 100 km/h je svedeno na tri sekunde, a kako to izgleda isprobali smo više puta u kontrolisanim uslovima, jer su nam domaćini i organizatori na dva sata stavili na raspolaganje zatvoren deo puta u dužini oko tri kilometra.

Nekoliko puta smo se poigrali sa launch control funkcijom, koja kao iz topa ispaljuje automobil tolikim intenzitetom da vas stavlja u kosmičku dimenziju ubrzanja. I dok smo to nekako i očekivali, ono što je usledilo nakon početnog ubrzanja nas je ostavilo bez daha. Nakon 15-ak sekundi maksimlano koncentrisani, ali i na neki način opijeni osećajem kao da nas neka vražja sila gura s leđa, shvatamo da je „cajger” prešišao brojku od 220 km/h!

Osećaj brzine još više dolazi do izražaja kada sa sve to dešava  sa spuštenim krovom i na običnom putu, a ne na stazi, pa makar put bio i zatvoren. Sve to smo isprobali u Sport režimu, jer nam je sugerisano da ne koristimo Sport plus, pošto je odziv na gas identičan, dok u Sport plusu elektronska kontrola stabilnosti kasnije i blaže reaguje. Naravno, isključivanje PSM (Porsche Stability Managment) sistema je bilo strogo zabranjeno. Treba dodati da vrhunsko ležanje, upravljanje zadnjom osovinom i suverene kočnice umnogome podižu samopouzdanje vozača. Izvrsnim voznim svojstvima doprinosi i revidirano vešanje (PASM) sa novim elektronski kontrolisanim prigušivačima.  

Zaboravljeno uživanje

Drugi model koji nam je dopao šaka na Kritu bila je spartanska Carrera T. Taj narativ je prikladan jer je reč o „sirovoj” olakšanoj verziji sa dva sedišta, što je sada standard i kod svih modela (konfiguracija sa 2+2 sedišta posebno se naručuje, iako se ne doplaćuje), smanjenom zvučnom izolacijom i dobrim, starim manuelnim menjačem.

Koliko nas je samo obradovala nesvakidašnja prilika da se u jednom modernom automobilu družimo sa klasičnom ručicom menjača. Tim pre jer je ona kod hirurški precizna i ima izrazito kratak hod.

Maksimalna brzina Carrere T iznosi 295 km/h uz ubrzanje od 0 do 100 km/h za 4,5 sekundi. Ako niste od onih koji redovno obilaze staze, za vrhunsko uživanje po gradovima i drumovima apsolutno nije potrebno više od ovoga

Vožnja po uskim i krivudavim ostrvskim putevima iziskivala je često šaltovanje, na naše zadovoljstvo i uz prijatno „kliktanje” ručice s drvenim „finišom”. Time se usklađuje sinhronizacija broja obrtaja da ne bi dolazilo do neželjenog kočenja motorom.  

Filigranski precizno upravljanje i lak „nos” zbog motora „premeštenog” nazad čine da automobil sa neverovatnom lakoćom skreće i utisak je da kad god zakrenete upravljač prednji deo automobila uvek usmeravate baš tamo gde želite. Kočnice su posebna priča. Sistem je tako dobro kalibrisan da daje savršen osećaj doziranja kočione sile pri interakciji sa pedalom kočnice.

Pošto je lagana (1490 kg), Carrera T deluje kao da je nešto tvrđa, a sigurno je bučnija od ostalih 911-ica.

{{related-post-1}}

No čak i ova verzija pokazala se kao esencija svega onoga što Porsche 911 predstavlja punih šest decenija, a to je - jedan savršeno izbalansiran sportski automobil, koji pruža vrhunsko zadovoljstvo u dinamičnoj vožnji, uključujući i stazu, a istovremeno je apsolutno podoban da se vozi svaki dan, pa čak i da se s njime putuje na dužim relacijama.