Vozili smo Daciu Bigster, a ovo su prvi utisci…

Dacia je lansiranjem svog najvećeg modela po imenu Bigster napala C-SUV segment, najpopularniji deo tržišta u Srbiji, koji je proteklu godinu završio sa udelom od čak 19 odsto u prodaji novih automobila, a prognoze govore da će ove godine postati još dominantniji. Potencijal je dakle izuzetan, konkurencija brojna, pa se otvara pitanje u kojoj meri je pomenuti brend dorastao ovom velikom izazovu.

Sudeći po prvim utiscima koje nosimo sa dinamične prezentacije, koju je kompanija Keos, uvoznik Dacie, organizovala za specijalizovane medije u Srbiji, rumunska  marka se uz vetar u leđa koji dobija od Renaulta, dobro pripremila za novi poduhvat.

Šta je sve novo?

Uz SUV proporcije i robustan dizajn, Dacia se potrudila da doda i lifestyle notu, pa sada prvi put nudi dvobojnu karoseriju sa crnim krovom i aluminijumske točkove veličine 19 inča. Neki drugi upečatljivi detalji dolaze uz paket opreme Extreme. Efektan začin, koji i nije velika novost već recept preuzet sa, za broj manjeg, modela Duster.

Prvi put kod jednog modela Dacie u ponudi imamo panoramski krov, točkove od 19 inča, automatsku dvozonsku klimu i automatsko prebacivanje sa kratkih na duga svetla i suprotno, a tu je i funkcija električnog otvaranja prtljažnika

Od starijeg i manjeg brata novitet odskače izdašnijom ponudom prostora, ali i nekim rešenjima koja podižu komfor u kabini, kao i kvalitet vožnje. Prvi put jedna Dacia može da se pohvali dvozonskim klima-uređajem, koji dolazi od drugog paketa opreme Expression sa početnom cenom od 24.490 evra, baš kao i aluminijumski točkovi od 17 inča, ali i kombinacija dva ekrana od 10 inča, od kojih je jedan u funkciji instrument table, a drugi služi kao centar za upravljanje multimedijalnim sadržajem i osnovnim funkcijama.

Za pohvalu je to što su komande klimatizacije fizički odvojene i izopštene iz ekrana, dok se na račun kvaliteta izrade tastera nema šta prigovoriti. Nije teško primetiti da se Dacia potrudila da u načelu dovede kvalitet izrade u kabini na viši nivo, čemu govori u prilog činjenica da je gornja površina prednjeg panela dobila mekšu plastiku, dok je obloga krova presvučena grubim, ali upečatljivim štofom. Sve u svemu, primetna je tendencija da se tvrda i neugledna plastika svede na manji nivo nego što je to slučaj sa drugim modelima iz game.  

Model sa opremom Extreme po ceni od 25.990 odnosno 28.490 evra za 4x4, podrazumeva i wi-fi punjač, veliki panoramski krov sa funkcijom otvaranja, za broj veće točkove od 18 inča, kao i na automatsko prebacivanje sa kratkih na duga svetla i obrnuto, što je još jedna u nizu karakteristika koje do sada nismo susretali kod Dacie.    

Koliko je funkcionalan enterijer?  

Natprosečna ponuda prostora predstavlja jedno od najupečatljivijih obeležja gotovo svih modernih Dacia i tu mislimo na modele lansirane nakon što je rumunska marka postala deo Renault grupe. Kombinacija SUV forme i međuosovinskog razmaka od 2,7 metara omogućila je da kabina profitira na volumenu.

Osim što nudi dovoljno mesta za putnike napred, kao i u drugom redu, kabina obiluje i brojnim ostavama i pregradama za odlaganje onih stvari koje je uvek dobro imati pri ruci tokom putovanja, pa u tom smislu funkcionalnost ispunjava prilično visoke kriterijume.

Kakav je u vožnji?

Flota demo vozila na raspolaganju za prve novinarske vožnje podrazmevala je modele sa pogonom na prednje točkove, koje pokreće mild hybrid sistem sa 1,2 turbomotorom od 140 KS, kao i 4x4 verzije koje raspolažu sa 10 KS manje. U oba slučaja prenos snage ide preko šestostepenog ručnog menjača, dok je automatik dostupan samo kod modela sa novim hibridnim pogonom koji kombuinuje 1,8-litarski benzinac i elektromotor za ukupno 155 KS, po ceni 32.990 evra, uz napomenu da dolazi isključivo sa najvišim paketom opreme Journey.

Iako je i za nju formirana cena, za sada nije dostupna za poručivanje verzija mild hybrid G, sa dva rezervoara, jednim od 55 litara za benzin i drugim od 49 litara za TNG, koja je za 500 evra skuplja i prema navodima fabrike omogućuje gotovo 1.500 km putne autonomije.  

Bigster smo isprobali na maršuti koja je vodila iz Zemuna do Fruške Gore i nazad, a za 150 pređenih kilometara novitet je ostavio uglavnom pozitivne utiske. Pre svega, istakao se motor, koji uprkos tome što ima tri cilindra, radi mirno i kultivisano u nižem i srednjem opsegu obrtaja.

Blagi hibridni sistem sa baterijom od 0,8 kWh podržava trocilindarski turbomotor zapremine 1,2 litra tokom startovanja i u fazama ubrzanja, smanjujuci potrošniu goriva i emisiju CO2

U višim je nešto bučniji, ali zato ne oskudeva u snazi, a i dovoljno je elastičan tako da ne primorava vozača da prečesto zalazi u visoke obrtaje, niti da poseže za ručicom šestostepenog menjača koja ima mek hod.  

Performanse modela sa 140 KS su više nego solidne – ubrzanje do „stotke“ iznosi 10 sekundi, dok verzija sa 4x4 pogonom ima 10 KS manje i to obavlja sporije – za 11,3 sekunde.

Vozna dinamika je više nego korektna, jer je turbomotor, posebno onaj od 140 KS u verziji sa pogonom napred, dovoljno potentan i elastičan da bez muke pokreće karoseriju ove veličine

{{related-post-1}}

Prijatno nas je iznenadila zvučna izolacija, jer na auto-putu pri brzini od 130 km/h, na 2.500 o/min u šestom stepenu prenosa, zvuk motora gotovo da ne dopire do putnika napred.

Jedino što se čuje je šum vetra, a ni on nije preterano izražen. Pozadi je prema očekivanjima nešto bučnije i manje udobno, ali generalno komfor odnosno udobnost, ali i akustika vožnje, dosežu sasvim pristojan nivo.  

Imajući u vidu cenovni rang u koji je smešten Bigster, a to je između 23.000 i 32.000 evra, čini se da mu se smeši svetla budućnost i da konkurenciji neće biti lako. Istovremeno, Dacia ima možda i najmanje razloga za brigu zbog nadolazećeg kineskog talasa. U svakom slučaju, ovim modelom ponudila je svestran porodični SUV modernog izgleda i izraženog stila, sa solidnom opremom, koja uključuje i sisteme asistencije poput adaptivnog tempomata, te uspešno ispunjava osnovne kriterijume kupaca u ovoj klasi.  

Oni po pravilu "gađaju" ne preveliki automobil (oko 4,5 m) sa dovoljno prostora za kompletnu porodicu, u kojem će sedeti visoko, imati dobru preglednost i lako gaziti preko ivičnjaka... Bigster sve to nudi po korektnim cenama, u skladu sa politikom marke kojoj pripada.