Toyota Hilux sa novim MHEV pogonom: 200 i kusur "konja" za najteže zadatke

Kada je reč o surovom i zahtevnom radnom okruženju, malo je mašina pouzdanih i izdržljivih kao legendarni Hilux. Tokom šest decenija proizvodnje predstavljeno je osam generacija, a iako je poslednja debitovala pre gotovo 10 godina, redovna osveženja i tehnička unapređenja ostavili su je konkurentnom u segmentu pik-apova.

I dok čekamo da i u Srbiju stigne poslednja, nedavno predstavljena verzija, testirali smo onu koja je na domaćem tržištu i dalje aktuelna. Upravo ona je donela važna osveženja – modernije tehnologije, ali što je još zanimljivije: sada je hilux postao hibrid. Tačnije, blagi hibrid, dok je dodatni komfor još jedan od aduta. Ipak, Tojota je odlučila da zadrži ono što ovaj model čini prepoznatljivim – robustan karakter i da mu doda uglađen stil. Baš u maniru SUV modela…

Inače, Hilux sa bogatim paketom Invincible nije namenjen samo za one kojima je potrebna radna mašina ili veliki tovarni prostor. Naprotiv, on je alternativa za one koji žele off road avanturu uz ugođaj u kabini gotovo u maniru premijum klase.

Dakle, kako je jedna od najvažnijih novina to što je ovaj model sada blagi hibrid, treba naglasiti ono što bi možda trebalo da se podrazumeva. Pod haubom se nalazi 2,8-litarski četvorocilindarski turbo-dizel motor, a ima i dodatnu bateriju od 48 volti.

Kada je o snazi reč, raspolaže sa 204 KS (150 kW) pri 3.400 o/min. i 500 Nm obrtnog momenta dostupnih između 1.600 i 2.800 o/min., uparen sa šestostepenim automatskim menjačem. Hibridni sistem dodaje 16 KS i 65 Nm kratkotrajne pomoći, čime ubrzanja postaju uglađenija, a Toyota tvrdi da je potrošnja smanjena za oko sedam odsto.

Ovaj automobil naravno nije napravljen za sprint, ali će za nešto više od 10 sekundi dostići 100 km/h, uz osećaj masivne snage i potpune kontrole. Zvučna izolacija je poboljšana u odnosu na prethodnika, a dizel motor radi tiše, čak i pod opterećenjem.

I dok se stalno u prvi plan ističe kako je Hilux radno vozilo, njegova jača strana su off road sposobnosti. Pogon je, naravno, 4x4 sa reduktorom i blokadom zadnjeg diferencijala, a sistem Multi-Terrain Select omogućava izbor različitih režima vožnje: pesak, blato, sneg, kamen, zemlja ili automatski mod. I nema nikakve dileme da može da stigne i tamo gde sa nekim drugim terencima ne treba ni pokušavati, a u tome mu pomaže impresivan klirens od 310 mm. I kada smo već kod brojki, ovaj pikap može i te kako da zagazi u vodu, i to do 700 mm dubine.  

Hilux ostaje veran tradicionalnoj konstrukciji: šasiji na ramu i lisnatim oprugama pozadi, što donosi izuzetnu izdržljivost i mogućnost tovarenja, ali i kompromis u udobnosti. Na neravnom putu je neizbežno pomalo neprijatno drmusanje zadnjeg dela. Ipak, Japanci su pažljivo unapredili ogibljenje, pa je vožnja znatno stabilnija i donekle mekša nego kod pređašnjih generacija, naročito kada je tovarni prostor prazan.

Na asfaltu, Hilux ne pokušava da glumi SUV. Upravljač je izuzetno težak i to, uz mamutske dimenzije, donekle narušava ugođaj manevrisanja u gradu, odnosno na malom prostoru. Samo upravljanje je sporo i precizno, a kočnice zahtevaju navikavanje zbog nešto grubljeg odziva. Međutim, na putevima van asfalta i makadamskim podlogama, ovaj pikap otkriva karakter pravog terenca.

Unutrašnjost možda ne odiše toliko luksuzom, ali istini za volju ovaj model nikada nije ni težio da se predstavi u pravom premijum svetlu. Ipak, to ne znači da nisu prisutni  kvalitet i funkcionalnost. Plastika je čvrsta i otporna, tasteri i prekidači su precizni, a ergonomija je jednostavna i intuitivna. U višim paketima opreme, poput Invincible i GR Sport, dolaze kožna sedišta, dvozonska klima, JBL ozvučenje, automatsko zatamnjivanje retrovizora, pa čak i grejanje prednjih sedišta.

Infotainment system sa 8-inčnim ekranom koristi poznati Toyota Touch 2, koji sada podržava Apple CarPlay i Android Auto. Interfejs nije najmoderniji, ali je jednostavan za upotrebu i dovoljan za svakodnevne potrebe. Prostora za odlaganja sitnica ima dovoljno, jer su tu pretinci za odlaganje, velika pregrada ispod naslona, držači za čaše i prostor za telefon sa USB priključkom.

Takozvana dvostruka kabina zvanično je namenjena za pet osoba, međutim, na zadnjoj klupi udobno će se smestiti samo dvoje odraslih. To ne znači da ne prima tri osobe, već samo da će trećoj osobi biti manje udobno na dužem putovanju.

Naravno, unutra se sedi izrazito visoko, a široke stepenice i ručke olakšavaju ulazak koji zahteva izvestan napor. Ono što smo odmah primetili kada smo se smestili za upravljač jeste da bi mogao imati nešto veći hod po dubini. Preglednost je odlična zahvaljujući višoj poziciji, tankim A stubovima, a kamera 360° pomaže pri parkiranju ovog pikapa dugačkog preko pet metara.

I ovde dolazimo do onoga po čemu je ovaj model i poznat, a to je tovarni prostor. Dužina tovarnog prostora kreće se od 1.525 mm kod Double cab verzije do 2.315 mm kod single cab varijante. Teretni prostor ima čvrsto dno, kuke i mogućnost ugradnje tvrdog pokrova ili rolo sistema kao na testiranom modelu. Zahvaljujući gotovo ravnim bočnim zidovima i pravilnom obliku, utovar i istovar su jednostavni, a vrata tovarnog dela se spuštaju i obezbeđuju lak pristup.

Kada je o bezbednosti reč, iako su poslednji NCAP testovi rađeni 2015. kada se poslednja generacija pojavila, Hilux dolazi sa takozvanim Toyota safety sense paketom. On obuhvata sistem automatskog kočenja (AEB), upozorenje na napuštanje trake, prepoznavanje saobraćajnih znakova i tako redom.

{{related-post-1}}

Od Invincible paketa naviše, tu su i panoramski prikaz 360°, prednji i zadnji parking senzori, LED farovi i de-icer za brisače.

Posmatrajući ga sa strane, nakon vožnje parkiranog, ne možemo da ne zaključimo da uprkos modernom izgledu i tehnologijama ovaj automobil je i dalje kralj off road-a, pravi radnik koji ne poznaje prepreke i nema terena koji ne može da savlada. Dakle, ne pokušava da bude SUV, ali pokazuje koliko daleko može stići jedan pravi pikap kada je napravljen bez kompromisa.

I sve to po korektnim cenama. Osnovni Extra cab model sa dvoja vrata, dizel motorom od 150 KS i baznom opremom košta 45.830 evra bez PDV-a, a Double cab je skuplji tek za nekoliko stotiona evra. Blagi hibrid sa 204 KS može da se dobije u kombinaciji sa ručnim ili automatskim menjačem i njegova cene kreće od 49.833 evra, uz napomenu da su sve navedene cene bez PDV-a.