Vozili smo Škodin električni SUV sa 340 KS

Škoda je ponovo uspela da iskoči iz šablona i probudi čula, ciljajući na one koji su naklonjeni novim ekološkim trendovima. Zasluge za to pripisaćemo kompaktnom električnom SUV modelu Elroq, zapravo njegovoj najnovijoj RS verziji. Mi smo imali jedinstvenu priliku ne samo da ga vozimo češkim putevima, već i da okusimo za šta je sve sposoban van druma, na razvojnom poligonu u Češkoj, koji Škoda koristi i za svoje Motorsport odeljenje i razvoj trkačkih modela. 

Pre tačno pola veka, u vreme kada je Škoda već stekla reputaciju pristupačnih praktičnih automobila  stigli su prvi modeli sa oznakom RS – bazirani na modelima sa motorom pozadi poput onih sa oznakama 110, 130 i 200 i upravo oni koji su ispisali stranice bogatog automobilskog nasleđa češkog proizvođača automobila i donesu brojne titule. 

Struja sa karakterom 

Danas oznaka RS ima čvrsto mesto u gami Škode – Octavia, Kodiaq i električni Enyaq već su dobro poznati, ali i već smo imali priliku da ih vozimo, o čemu možete više pročitati upravo na našem sajtu. Sada stiže i najmanji RS SUV do sada.

Tehnički gledano, Elroq deli osnovu sa modelom Enyaq. Oba SUV-a koriste istu MEB električnu platformu. Ali evo šta je zanimljivo: Kada je Škoda primenila RS tretman na Enyaq, rezultat je bio brz, ali ne i naročito uzbudljiv SUV. Zato se i postavlja pitanje: može li manji, okretniji Elroq konačno doneti potpuno drugačiju RS iskru – onu koja kombinuje sportsku vožnju i emociju sa električnim pogonom?

Odgovor na to pitanje biće ujedno i na ono koje su evropski novinari tiho izgovarali upoznajući se polako sa novajlijom: Da li Elroq RS postaje nova prekretnica u Škodinoj sportskoj istoriji – baš kao što su to bili njegovi prethodnici iz sedamdesetih i legendarna prva Octavia RS.

‍Ista platforma, ali drugačiji karakter

Evo šta najpre treba istaći: Elroq RS je kompaktniji, niži, a dimenzijama više naginje velikom hečbeku nego tipičnom SUV-u, iako ima povišeno odstojanje od tla i krovne nosače. Upravo kod RS verzije to odstojanje je dodatno smanjeno – za 10 mm napred i 15 mm pozadi – što mu daje odlučniji stav, naročito u kombinaciji sa specifičnim branicima i RS felnama od 21 inča (20-ice su standard).

Ne preterano nabildovano telo u o ovom slučaju krije ozbiljnu količinu snage – dodatni elektromotor na prednjoj osovini donosi ukupno 340 KS i pogon na sva četiri točka. Obrtni moment se deli na 545 Nm pozadi i 134 Nm napred, što omogućava ubrzanje do 100 km/h za svega 5,4 sekunde.

Gledajući brojeve na papiru sve to deluje impresivno, ali ne daje odgovor na postavljena pitanja. Zato smo ga potražili upravo za volanom…

‍Lakoća vožnje

U vožnji Elroq RS ostavlja utisak suverene, ali ne prenaglašene snage. Ubrzanja su linearna, ali dovoljno snažna što znači da ćete lako i bez oklevanja preticati, a taj početni „udarac“ obrtnog momenta prilikom pritiska papučice za gas daje osećaj lakoće, kao da automobil u svakom trenutku ima spreman odgovor - na bilo koju situaciju. Bez dileme, njegov karakter mami osmeh na lice, za koji jedino što je potrebno jeste da odaberete sportski režim vožnje i „stisnete gas”. 

Kako bi ponudio dijapazon ubedljivih voznih karakteristika u različitim okolnostima, Elroq RS je dobio sistem adaptivnih amortizera koji nude širok raspon podešavanja – od vrlo mekog do tvrdog, uz finu gradaciju u režimu „Individual“. I dok smo se u gradu radije odlučivali za Comfort mod, Sport se naravno pokazao kao najbolja opcija za dinamičnu vožnju.

Iako je upravljač precizan, u oštrijim krivinama se oseća pozamašna masa od 2,2 tone. Isto tako i pri naglom kočenju, mada je ukupan utisak da je Elroq stabilan. Ono što je najvažnije jeste da Elroq RS nije ni u kom smislu neodređen čak ni pri većim brzinama, a pravo osveženje jeste to što upravljač pruža suptilan otpor, stvarajući osećaj da je „težak“ taman koliko treba.

S obzirom na to da je reč o modelu sa električnim pogonom, morate se pomiriti s tim da ste lišeni uzbuđenja koje kod sportskih modela donose promene stepena prenosa preko poluga iza upravljača, ali za te poluge nećete ostati uskraćeni. Sistem regenerativnog kočenja dolazi sa više nivoa i njih birate koje birate preko tih polugica iza volana.

‍Koliko realno može da pređe?

Tokom test vožnje, koja je većim delom bila u sportskom režimu vožnje, trošio je oko 20 kWh na 100 kilometara, što je vrlo dobar rezultat za SUV takvih karakteristika. U realnim uslovima to znači domet od 460 do 480 kilometara – dovoljno za svakodnevne obaveze, ali i za beg iz grada i opušteno vikend putovanje bez razmišljanja o punjenju.

A kada dođe vreme za dopunu, Elroq RS se još jednom ističe jer je brzo punjenje omogućeno i to snagm do 185 kW, što znači da baterija može biti dopunjena od 10 do 80% za svega oko pola sata na odgovarajućem DC punjaču.

Odgovor, drugačijim tonom

I to što mu na prvi pogled nedostaje agresivnosti u vožnji ne znači da Škoda ublažava ton kada je reč o RS modelima, već da se je namera jasna – ponuditi automobil koji jeste brz i tehnički precizan, ali koji ne zamara vozača.

Automobil koji se sa lakoćom nosi sa brzom vožnjom, ali se ponaša civilizovano u gradskoj gužvi ili na dužem putovanju. Ono što je najvažnije jeste da Elroq RS nije ni u kom smislu nedodrđen čak ni pri većim brzinama, a pravo osveženje jeste to što upravljač pruža otpor, osećaj je „težak“ taman koliko treba.

Izmenjena realnost

Jedna od novina jeste i sistem izmenjene realnosti koju koristi navigacioni sistem. Tako se na head-up displeju prikazuju animacije kada je potrebno skrenuti i slično. Još jedna stvra koju ovaj sistem omogućava jeste i upozorenje na blizinu vozila ispred, pa tako ukoliko ste preblizu pojaviće se znak uzvika, koji će pratiti putanju vozila ispred.

Ovaj sistem može i da se deaktivira, ali je svakako izuzetno praktičan i ne ometa u vožnji.

Motorsport na poligonu

Škodin spotski ogranak pod nazivom Motorsport postoji više od 120 godina i to ga čini jednom od najstarijih sportskih divizija među automobilskim brendovima .

Istorijsko nasleđe prepuno je modela koje pamtimo po uspesima, ali Škoda svoje nasleđe čuva na točkovima, dozvoljavajuću da se u isto vreme divimo gledajući neke od legendarnih modela, ali i da barem na trenutak postanemo suvozači i prisetimo se njihovog sjaja uz miris benzina i na stazi.

{{related-post-1}}