Vozili smo Lexusov hibridni SUV: U određenim sferama zasenjuje konkurenciju!

Sve je drugačije – tako bi moglo da glasi geslo kojim su se rukovodili u Lexusu kada su razmatrali pristup i stav koji će zauzeti prilikom uvođenja na tržište svojih modela koji traže mesto pod suncem u premijum sazvežđu. Fakat je da mnogima ostaje ispod radara, ali za prave poznavaoce japanske luksuzne marke, koja je u sastavu Toyota Grupe, SUV srednje veličine sa oznakom NX može predstavljati odličnu alternativu daleko popularnijim modelima kao što su BMW X3, Mercedes GLC i Audi Q5.

Ponekad, prilikom susreta sa novim automobilom, prvo iskustvo može mnogo toga reći o njemu. Upravo je takav slučaj ovde. Prilazimo, hvatamo se za kvaku i lagano je povlačimo. Ona se ne mrda. Brave se bešumno otključavaju, a vrata suptilno otvaraju, na dodir, bez pomeranja kvake!

Panoramski krov sa otvaranjem unosi svetlost u kabinu i povećava osećaj prostora koji inače nije sjajan

Unutra nas dočekuje luksuzni ambijent. Svuda su kvalitetni materijali i dominira meka crna koža. Njom su presvučena sedišta, ne samo napred već i zadnje stranice, tzv. „leđa”, dobar deo prednjeg panela, kao i unutrašnje stranice vrata, koje su pride oplemenjene umecima od pravog drveta. Prosto da se čovek zapita da li je zaista moguće da se ovakva formula još uvek primenjuje, a da automobil ne pripada najvišoj klasi.

Od Lexusa se uvek mogu očekivati mekani i prijatni materijali, ali ono što NX izdvaja jeste osećaj da je sve savršeno uklopljeno

Nema šta, kapa dole za Lexus što je ukrasio SUV srednje veličine sa tradicionalnim atributima luksuza, koje su rivali pomalo zapostavili u nastojanju da kupce animiraju nekim drugim standardima.  

Svako normalne visine ili malo iznad proseka lako će se smestiti u udobna sedišta. Kod verzije Overtrail prednja imaju elektro podešavanje u svim pravcima, a vozačevo sedište ima i memoriju položaja u koji se svaki put vraća kada zatvorite vrata, jer je prethodno prilikom izlaska iz vozila kliznulo unazad, kako biste lakše izašli, ali i ušli u njega sledeći put.

Ne može se reći da kabini manjka komfora, zadnja sedišta takođe fino goste putnike normalne građe, ali je teško otrgnuti se utisku da Lexus negde za pola koraka kaska za konkurencijom. Delom je to zbog klinastog oblika karoserije, sa zakošenim vetrobranom i nešto manjim staklenim površinama.

Kabina obiluje pametnim rešenjima, skriven prostor sa dva USB porta koji se nalazi ispod velike police za bežično punjenje telefona

Ne bi trebalo smetnuti s uma da Lexus NX ima kompaktnu karoseriju sa oštrim linijama te ostavlja utisak dinamičnog a ne robusnog SUV-a.

Verzija Overtrail dolazi u ekskluzivnoj boji, sa 15 mm podignutim oslanjanjem i na aluminijumskim točkovima promera 18 inča, dakle manjim u poređenju sa drugim verzijama u gami. Zahvaljujući „debelim” gumama lako će gaziti ivičnjake u gradu, ali i prelaziti preko rupa, kako na ulicama i putevima tako i onih u prirodi.

Klasični, „samopunjivi” hibridi decenijama su u ponudi japanskog proizvođača, a većina njegovih modela danas je dostupna sa ovim ili plug-in hibridnim pogonskim sklopom. Isto važi i za NX, njihov najprodavaniji model u Evropi tokom mnogo godina, kome je tu titulu prošle godine preoteo manji LBX. Istini za volju, te brojke nisu impresivne, ali svakako da nisu ni zanemarljive. Tim pre, jer Lexus ima najjače uporište sa druge strane bare i dominira na tržištu SAD u SUV klasi, zajedno sa Mercedesom.

Oznaka NX 350h AWD sugeriše kombinaciju benzinskog motora zapremine 2,5 litara i 184 KS i dva elektromotora. Snažniji ima 180 KS i integrisan je u menjač, dok je slabiji (54 KS) postavljen na zadnjoj osovini i time omogućuje pogon na sva četiri točka.

Instrument-tabla nije naročito maštovita, a head up displej prikazuje pristojnu količinu informacija

Ukupna snaga hibridnog sistema iznosi 244 KS, što nije zanemarljivo. Ipak, trebalo bi  imati u vidu da je automobil težak gotovo dve tone i da performanse nisu njegovo najjače oružje u vožnji, delom i zbog bezličnog e-CVT menjača. Najsvetlije tačke zapravo predstavljaju udobnost, ekonomičnost i upravljivost.

Oko 20 godina Lexusovog iskustva na polju hibridnih tehnologija vidi se i po načinu na koji pogonski sklop radi u gradskoj vožnji, gde ga između 70 i 80 procenata vremena pokreću elektromotori ako ne forsirate gas i potrošnja se kreće od 7 do 9 litara u zavisnosti od tempa ulične vožnje.  

Sve vreme možete pratiti rad hibridnog ili AWD sistema preko velikog centralnog ekrana sa savršenom grafikom, što je samo jedna od potvrda da je Lexus dosta pažnje posvetio tom aspektu. Istovremeno, ostavio je kružne komande za podešavanje temperature u kabini, ali i još neke tastere poput onog za izbor režima vožnje, terenski program vožnje i neke druge, češće korišćene funkcije.    

Vožnju po uskim i zakrčenim ulicama olakšava sistem kamera koji automatski aktivira prikaz na ekranu svaki put kada se brzina spusti ispod 10 km/h, a u gužvama dobro dođe i adaptivni tempomat sa funkcijom stop&go. Od ostalih bezbednosnih sistema ističe se upozorenje na bočni saobraćaj nazad, ali i napred, kao i upozorenje kada nailazi vozilo iza u trenutku otvaranja vrata.

Krstarenje auto-putem je takođe lako i opušteno. A sa jačim pritiskanjem gasa obrtaji naglo skaču zbog CVT menjača, dok automobil dovoljno snažno ubrzava ne gubeći entuzijazam za tim čak ni pri visokim brzinama. Inače, maksimalna brzina je elektronski ograničena na 200 km/h.  

Vozaču su na raspolaganju četiri režima vožnje, koji se biraju preko rotacionog prekidača na centralnoj konzoli – Normal, Eco, Sport i Sport +. Lexus NX nas je posebno iznenadio odličnim snalaženjem na krivudavim putevima, a zahvaljujući preciznom upravljanju i dobrom „ležanju” brzi prolasci kroz krivine nisu neprijatni. Naprotiv, predstavljaju zadovoljstvo za vozača.

Veliki doprinos kvalitetu vožnje daje AVS sistem adaptivnog, elektronski kontrolisanog oslanjanja. Ono prilagođava čvrstinu amortizera u zavisnosti od uslova na putu. Drugim rečima, vešanje je mekše na neravninama kako bi poboljšalo udobnost odnosno čvršće pri sportskoj vožnji da bi se smanjio nagib karoserije i poboljšala stabilnost u zavojima.

Glavni utisak koji nosimo sa ovog testa je da kod Lexusa NX 350 h AWD Ovetrail postoji mnogo originalnih karakteristika koje mogu predstavljati magnet za kupce. Ipak, njegova ciljna grupa je specifična i ne tako brojna. Jedna od stvari koje mu ne idu u prilog jeste mogućnost izbora između samo dve pogonske opcije i po tome zaostaje za glavnim konkurentima.  

{{related-post-1}}

Sve u svemu, za 80.000 evra, koliko otprilike staje testirani primerak, možete računati na ekonomičan porodični SUV sa izuzetno kvalitetnom kabinom, više nego pristojnom voznom dinamikom, vrhunskim sigurnosnim sistemima i naravno neizostavnom dozom individualnosti koja vas odvaja od uobičajenog profila kupaca premijum automobila.