Sve o DSG menjaču: Kako radi. koje su mu slabosti, kako se održava!

Menjač sa direktnim promenama stepena prenosa i automatskom dualnom spojnicom prvi put je dospeo u serijsku proizvodnju još 2003. godine, kada je ugrađen u „folksvagen golf R32”. DSG ili menjač sa direktnom promenom stepena prenosa ima dve spojnice, dualni zamajac, dva ulazna koaksijalna vratila, sistem viljuški za promene stepena prenosa ili spajanje odgovarajućih helikoidnih zupčanika, a ima i sklop sinhronizatora.

Elektronika mehatronike: To je kvar koji nikako ne sme da se odlaže. U zavisnosti od generacije vozila, manifestuje se ili prijavljivanjem greške menjača ili prikazivanjem ključića na instrument tabli

Mozak i srce sistema predstavlja tzv. „mehatronik” – kontrolna jedinica koja upravlja radom i određuje promene stepena prenosa, a kombinuje elektroniku (TCU - „mozak” menjača),  hidrauliku (deo sa ventilima i kanalima za upravljanje pritiskom ulja) i senzore (prate brzinu, temperaturu, položaj kvačila i stepen prenosa).

Menjač sa dvostrukim kvačilom patentirao je davne 1939. godine Francuz Adolf Kegrese

Sve u svemu, ovo je jedan sofisticirani sistem sa mnogo delova i sklopova, koji pruža veliko zadovoljstvo u vožnji, ali ume da zada i mnogo glavobolja vlasnicima, jer kvarovi mogu da budu komplikovani i skupi, o čemu ćemo nešto kasnije…

Princip rada

Na osnovu podataka dobijenih od senzora menjača, ulaznih vratila, brzine vozila i položaja pedale gasa, kontrolna jedinica motora određuje da li vozilo ubrzava ili usporava.

Ako vozilo  ubrzava, a DSG se nalazi u drugom stepenu prenosa, znači da su spojeni drugo kvačilo i drugo ulazno vratilo. Kontrolna jedinica na osnovu dobijenih podataka o ubrzanju, spaja prvo kvačilo, prvo ulazno vratilo sa trećim stepenom prenosa i kada se dostigne programirani broj obrtaja vrši prebacivanje iz drugog u treći stepen prenosa. Tada se odvajaju druga spojnica i druga osovina. Isti princip se koristi i pri usporavanju.

Ako vozilo usporava, a nalazi se u drugom stepenu prenosa, priključuju se prva spojnica, prvo ulazno vratilo i prvi stepen prenosa, zatim se odvaja drugo vratilo i drugi stepen prenosa. Na ovaj način je smanjeno vreme promene na minimum i nema kao kod manuelnih menjača perioda kada ne stiže obrtni moment od motora.

Menjači sa dvostrukim kvačilom su izrazito brzi, zato što nemaju konvertor obrtnog momenta obavljaju promenu stepena prenosa za desetinku ili dva puta brže od klasičnih automatika, ali nisu neprimetni u radu

Mada su nastali zbog trkačkih i sportskih automobila, zbog brze promene stepena prenosa postali su zastupljeni i u serijskim vozilima. Prosečnom vozaču potrebno je od jedne do tri desetinke da bi obavio promenu stepena prenosa, automatik istu radnju obavi za dve desetinke, a DSG sve obavi za desetinku.

Suvo i mokro kvačilo – gde su razlike?

Postoji podela na tipove sa suvim i mokrim kvačilom. DSG sa suvim kvačilom (DQ 200) koristi se kod motora sa maksimalnim obrtnim momentom do 250 Nm. Radi kao klasični manuelni menjač sa frikcionim kvačilom, a zbog niže cene, jednostavnije konstrukcije i jeftinijeg održavanja, zastupljen je kod jeftinijih vozila sa prednjim pogonom.

DSG sa mokrim kvačilom (DQ 500 i DQ381) koristi se kod motora sa većim maksimalnim obrtnim momentom, a set diskova je potopljen u ulje, koje služi za podmazivanje i hlađenje diskova kvačila. Smanjuje trenje i temperaturu, što donosi prednost u gradskim uslovima vožnje, koje iziskuju česte promene stepena prenosa, kao i kod sportskih automobila sa snažnim motorima. Inače, tip DQ381 se pojavio nakon DQ500, koji se deli u dve generacije – do 2015. godine i od 2015, a iz iskustva servisera pokazao se kao najpouzdaniji od svih DSG menjača.

Kod menjača sa suvim kvačilom redovan servis se radi svakih 200.000km ili 5 godina i podrazumeva zamenu ulja u menjaču i u mehatroniku

Najčešći kvarovi kod DQ381 i DQ500

Mehanički su se odlično pokazali, ali je elektronika mehatronike do 2015. godine prilično osetljiva, problematična i veoma skupa za zamenu, a ne može da se popravi. Od 2015. godine u DQ500 se ugrađivala mehatronika od DQ381 i ta vozila su pouzdanija. I njima je najslabija tačka elektronika, ali se ona uspešno popravlja i retko kada će vas ostaviti na putu. Najvažnije je da se javite serviseru čim sistem prvi put prikaže grešku menjača. Pored toga, DQ500 ima kvačilo malo lošijeg kvaliteta od DQ381. Prvi simptom lošeg kvačila je udarac prilikom kretanja iz mesta i to je prvi znak da treba da se javite serviseru. DQ500 i DQ381 imaju plivajući zamajac koji je veoma važno da se promeni čim krene da se čuje zato što od vožnje sa lošim zamajcem može da dođe do pucanja sinhrona u menjaču.

‍

Najčešći kvarovi kod DQ200

1. Dvostruka spojnica: prvi znak je podrhtavanje prilikom kretanja. Ovaj kvar ne zahteva neodložan odlazak u servis, jer nije od onih koji će vas ostaviti na putu.
2. Plivajući zamajac: prvo počne da se čuje na paljenju dok je auto hladan. Kada se ugreje auto zvuk se umanji ili nestane. Zamena je obavezna.
3. Elektronika mehatronike: To je kvar koji nikako ne sme da se odlaže. U zavisnosti od generacije vozila, manifestuje se ili prijavljivanjem greške menjača ili prikazivanjem ključića na instrument-tabli.
4. Hidraulični deo mehatronika: Ovo je najčešći kvar. Ima razne manifestacije, od ispadanja menjača iz brzine u vožnji, prijavljivanje greške pritiska koji prati normalan rad menjača do potpune nemogućnosti da auto krene iz mesta. Važno je da se što pre javite serviseru.