Alfa Romeo dobija novi Huricane 4 turbo: Četiri cilindra, a snaga i obrtni moment kao kod V8 motora!

Nenad Vesić

21/12/2025

Tehnologije

Stelantis je nedavno predstavio novi motor sa četiri cilindra, nazvan Huricane 4 Turbo ("uragan 4 turbo"). Nastao je na osnovama Alfinog motora od 1.995 ccm, a primenjen je Maseratijev sistem, sa pretkomorama, dve svećice i dve brizgaljke po cilindru i paljenjem smesom, nazvanim turbo džet paljenje. Novi motor debitovao je u Jeep modelu Grand Cherokke, a između ostalog ugrađivaće se i u modele Alfa Romea - Giuliu i Stelvia.

Najnoviji redni červorocilindarski motor grupacije Stellantis predstavlja pravi biser, koji je u tehnološkom smislu zasenio konkurenciju. Blok i glava su od aluminijuma, prečnik cilindra iznosi 84 mm, a hod klipa je 90 mm. Što se toga tiče, sve je isto kao kod motora, koji Alfa Romeo već ugrađuje u Stelvio, Giulia i Tonale, dok su prečnik i hod podjednaki, kao kod rednog šestocilindraša ugrađenog u Dodge Charger.

Međutim, turbo punjač sabija vazduh pod pritiskom od 2,4 bara i tako su postignuti veći maksimumi izlaznih vrednosti, koji iznose 330 KS na 6.000 o/min. i 450 Nm pri 3.000–4.500 o/min. Jedna od prednosti ogleda se u tome što se direktno ubrizgavanje benzina u cilindar odvija se pod pritiskom od 350 bara, dok druga brizgaljaka ubrizgava gorivo u usisnu granu pod pritiskom od 6 bara.

Turbo punjač ima varijabilnu geometriju, a u oblasti od 2.600 do 5.600 o/min. dostupno je 90% od vrednosti maksimalnog obrtnog momenta

Sledeća prednost je turbo džet ili plazma paljenje. Princip rada je isti kao kod Maseratijevog V6 motora Netuno sa šest cilindara, poznatog iz modela GranTurismo i Grecale Trofeo. U cilindar se prvo ubrizga 97% benzina, a potom u pretkomoru 3%. U pretkomori svećica pali smesu, koja se kroz više otvora ubacuje u cilindar i pali glavnu smesu. U cilindru je druga svećica, koja se aktivira po potrebi, da bi poboljšala sagorevanje.

Stellantisov R4 motor od 1,995 litara ima maksimalnu snagu i obrtni moment poput atmosferskog V8 motora od 4,4 litra radne zapremine

Motor radi po Milerovom ciklusu, što znači da usisni ventili ostaju duže otvoreni nego kod pokretača koji radi po Otovom ciklusu. Baš kao kao kod Etkinsovog motora, usisni ventili u prvih 20–30% trajanja kompresionog ciklusa, ostaju otvoreni, a u poslednjih 70–80% su zatvoreni. Cilj je povećanje efikasnosti motora, jer je duži hod klipa u toku ekspanzije nego u toku kompresije. Ali, dok su ventili otvoreni u toku kompresionog hoda, izbacuje se jedan deo vazduha i goriva u usisnu granu, a posledica je manji pritisak na čelo klipa i, dalje, manji su obrtni moment i snaga.

Novi motor sa 330 KS pokretaće i modele Alfe Romeo - Stelvia i Giuliu

Taj problem, primenom kompresora vazduha, minimizirao je američki inženjer Ralf Miler, a njegov patent je registrovan 24. decembra 1957. godine. Milerov ciklus, direktno ubrizgavanje i primena plazma paljenja, omogućili su povećanje stepena kompresije sa 9,5:1 na 12:1, što teorijski znači povećanje efikasnosti motora za 9%.

Kolenasto vratilo je napravljeno od najkvalitetnijeg čelika

Trenutno, samo Stelantis ima u svom programu motore sa pretkomorama i plazma paljenjem, a novi motor sa četiri cilindra ugrađivaće u Grand Cherokee, modele Alfe Romeo, ali i u Maserati Grecale

Novi motor je prvo ugrađen u Jeep Grand Cherokee

Stellantis navodi sa je uspeo da poveća snagu i obrtni moment za 20%, a istovremeno potrošnja je smanjenja za 10%. Dakle, ovaj tehnološki biser je zapravo pravi odgovor na sve strože norme emisiije izduvnih gasova i predstavlja svetao primer kako proizvođači još uvek nisu istakli belu zastavu na bojnom polju gde ste pre ili kasnije osuđeni na poraz, osim ako niste spremni na pomeranje granica.

Fotografije:

Stellantis

GALERIJA SLIKA