Alfa Romeo 164: Direktorska limuzina sportskog srca

Uprkos činjenici da su prodajnom statistikom u klasi komfornih limuzina decenijama dominirali nemački modeli, danas ćemo se podsetiti zanimljive alternative, koju je proizvodio italijanski Alfe Romeo.

Poput svih modela italijanske kompanije, i Alfa 164 se isticala izuzetno atraktivnom pojavom. Za prepoznatljiv, klinasti oblik i oštre linije modela 164 bio je zadužen Enriko Fumija iz čuvene dizajnerske kuće Pininfarina.

U prvom planu bio je čuveni Scudetto, trouglasti znak koji je više od veka simbol kompanije. Velika pažnja posvećena je i aerodinamici, kojom je tih godina mogao da se pohvali mali broj rivala.

Alfa 164 je razvijena uz obimno korišćenje računarskih simulacija (CAD) za proračun čvrstine karoserije

Premda je 164 bila prva velika Alfa s prednjim pogonom, kada je 1987. predstavljena na Salonu automobila u Frankfurtu, brzo je osvojila simpatije entuzijasta. Osim dizajnom, Alfa je u prodajne salone privlačila i ponudom motora, koja je u kombinaciji sa sportskim oslanjanjem nudila izuzetnu voznu dinamiku.

Bogata ponuda motora

Osim 2,0 TS i 2,0 turbobenzinca i 2,5-litarskog dizelaša, Alfa je pažnju posvetila i vozačima nešto „teže“ noge na komandi gasa.

Njima je poznati brend na raspolaganje stavio benzinske motore 2,0 V6 Turbo i 3,0 V6 Busso, dok se legendarna oznaka QV pojavila 1990. godine, sa snagom od 200 KS.

Kabina je bila sportski orijentisana, ali istovremeno i veoma elegantna, sa bogatim paketima opreme! Zahvaljujući međuosovinskom rastojanju od 2.660 mm, Alfa 164 je nudila izuzetno mnogo prostora na zadnjem sedištu!

Taj broj je u narednim godinama rastao do 232 KS, što je Alfu 164 sa znakom deteline preporučivalo vozačima sa viškom adrenalina i novca, razume se…

Kada je u pitanju ponuda menjača, Alfa 164 je nudila petostepeni i šestostepeni manuelni, kao i četvorostepeni automatski menjač.

Danas znamo da je tokom višegodišnje karijere proizvedeno ukupno 273.857 primeraka, pre nego što je popularnu „Direktorku“ nasledio model Alfa Romeo 166. Na pomenuti broj primeraka u velikoj meri je uticao i broj rivala, koji je početkom devedesetih bio zaista priličan!

Kao poseban kuriozitet danas se izdvaja podatak da je Alfa Romeo 164 na azijskim tržištima sa kineskim govornim područjem bila nazvana 168, usled kulturoloških i lingvističkih razloga

Naime, na kantonskom i mandarinskom jeziku broj 164 zvuči veoma slično frazi koja znači „sigurna smrt“, što se smatralo izuzetno lošom srećom za kupce automobila…

{{related-post-1}}

Kada je u pitanju imidž Alfe 164 danas, šarmantna limuzina je veoma redak prizor na ulicama. Kao najveći problem prilikom kupovine (ili restauracije) navodi se dostupnost delova. Dok se potrošni materijal i dalje nalazi u ponudi, specifični karoserijski delovi i elementi unutrašnjosti kupuju se isključivo polovni, putem inostranih foruma.