Stigao je: Najbrži i najsnažniji Porsche svih vremena, poznata i cena
Vrlo dobro znamo da je čak i osnovni Porsche Taycan prebrz, jer do "stotke" stiže za samo 4,5 sekundi, dok verziji Turbo S treba oko 2,4 sekunde. Sada je stigao novi kralj ubrzanja, ali i sveukupnih performansi u serijskoj liniji Taycan – verzija za 2025. Taycan Turbo GT.
Odmah da kažemo da sa čak 1.100 konjskih snaga, ovom GT-u je potrebno svega 2,2 sekunde da stigne do 100 km/h. Reč je o najsnažnijem Taycanu koji je fabrika ikada napravila, a ako računate 10 sekundi "boosta", takođe je i najbrži serijski Porsche ikada.
Standardno ima 777 KS i obrtni moment od 1.340 Nm, ali tu je i nova funkcija – "Attack Mode". Slično kao i poznati taster za instant snagu na drugim Taycan modelima, "Attack Mode" nudi dodatnu isporuku snage, koja, kada se sve izračuna, poboljšava performanse za 10 sekundi. Dok je kod prethodnih modela ova funkcija nudila 70 kW, "Attack Mode" isporučuje do 120 kW na sva četiri točka. Aktivira se jednostavnim povlačenjem desne polugice menjača iza volana. Ipak, u Porscheu napominju da je ovaj režim prvenstveno namenjen korišćenju na stazi.
{{related-post-1}}
"Launch control" otključava svih 1.100 KS i Turbo GT do 100 km/h stiže za 2,3 sekunde, odnosno 2,2 s olakšanim paketom Weissach track (prvi Porsche s četvora vrata koji nudi ovu opciju). Svega 6,6 sekundi mu treba da dostigne 200 km/h, ili 6,4 sekunde s Weissach paketom. Najveća brzina na stazi je 305 km/h.
Tajna nove brzine je poseban inverter koji koristi silikon karbid i šalje 900 ampera na zadnji e-motor umesto "samo" 600 ampera u modelu Turbo S. Uparen s novim e-motorom, omogućuje više snage i efikasnosti u olakšanoj verziji. Konkretno, motor je lakši za oko 10 kg nego prethodni, dok je Turbo GT ukupno za 70 kg lakši od verzije Turbo S (s paketom Weissach).
To je postignuto još većom upotrebom karbona (B-stubovi, bočni retrovizori i pragovi). Čak je smanjena i "težina prtljažnika" (verovatno uklanjanjem tepiha), a eliminisana je i elektronika iz vrata koja je služila za "samozatvaranje", dok su konstruktori uklonili i analogni sat koji standardno dolazi uz Sport Chrono paket.
Karbon-keramičke kočnice i točkovi od 21 inča lakši su od onih na Turbo S, dok su gume Pirelli P Zero Trofeo R. Sve nabrojano spada u standardnu opremu na Turbo GT.
Porscheovo oslanjanje Active Ride takođe dolazi standardno sa specifičnim podešavanjem za Turbo GT, dok novi prednji spojler nudi i pomične delove za što bolju aerodinamiku. I zadnji spojler je prilagodljiv i dolazi standardno.
Dodatni aerodinamički elementi poput usmerivača vazduha ispod karoserije i novog prednjeg difuzora ekskluzivni su za paket Weissach, kao i fiksno zadnje krilo s jedinstvenim tkanjem ugljeničnih vlakana.
Taycan Turbo GT Weissach ima do 220 kg potisne sile.
{{related-post-2}}
Sve u svemu, Taycan Turbo GT je najsposobniji Taycan za stazu koji je nemačka kompanija do sada napravila. I - već ima nagrade koje to dokazuju, jer je 23. februara, Turbo GT Weissach završio krug "WeatherTech Raceway" Laguna Seca za 1:27.87—brže od bilo kog drugog električnog automobila pre njega, a početkom marta, razvojni prototip prozujao je Nirburgringom za 7:07.55 - brže od bilo kog drugog električnog vozila.
Cena za sve te performanse nije niska. Porsche Taycan Turbo GT za 2025. startuje od oko 211.000 evra.
društvenim mrežama
.jpg)
