Vozili smo MG HS Hybrid+ druge generacije: Cena mu nije jedini adut

Priča o MG-u počela je 1924. godine u Oksfordu, gde je Cecil Kimber u okviru Morris Garages počeo da prepravlja postojeće Morris automobile, dajući im više karaktera i sportskog duha. Iz tih ranih prerada nastao je brend koji će decenijama graditi reputaciju na malim, pristupačnim sportskim automobilima i roudsterima.

IG VIDEO LINK

MG je tokom svoje istorije promenio više vlasnika i prošao kroz nekoliko velikih transformacija, da bi zahvaljujući SAIC Motor-a 2007, dobio sasvim novu ulogu. To više nije MG kakav pamte ljubitelji MGB-a, Midget-a ili kasnijeg MG F-a. Kineski vlasnik SAIC Motor nije pokušao da vrati vreme unazad. Naprotiv, od nekadašnjeg sportskog brenda napravljen je globalni proizvođač automobila koji se takmiči u najmasovnijim kategorijama. Dakle, nije nestao. Samo je promenio posao.

Kada je 2018. predstavljen koncept X-Motion, bilo je jasno u kom pravcu „novi” MG ide. Iste godine stigao je serijski HS, kao proizvodna interpretacija tog koncepta. Prva generacija bila je tipičan predstavnik tadašnje MG filozofije: mnogo automobila za relativno malo novca, pristojna oprema i dizajn koji se nije isticao jer se činilo kao da MG ne želi previše da rizikuje.

Druga generacija je nešto sasvim drugačije

Već na prvi pogled nema nikakve dileme da ovde nije reč o redizajnu. Novi HS je doživeo ozbiljne promene. Za početak prethodnik bio je dug 4.574 mm, širok 1.876 mm i imao međuosovinsko rastojanje od 2.720 mm. Novi meri 4.670 mm u dužinu, 1.890 mm u širinu i 1.663 mm u visinu, dok je međuosovinsko rastojanje produženo na 2.765 mm.

Ali ono što je upečatljivije jeste sada već slobodno možemo reći upečatljiv novi dizajn. Stari HS je bio nenametljiv. Novi je oštriji, niži na oko i mnogo samouvereniji. Velika maska hladnjaka sada zauzima znatno više prostora na prednjem delu, a tanke LED grupe svetala povezane crnim elementom vizuelno dodatno šire automobil. Bočna linija je takođe drugačija.

Duži međuosovinski razmak i kraći vizuelni prepusti daju mu skladnije proporcije, dok oblik zadnjeg dela stvara utisak većeg i ozbiljnijeg automobila. Najkraće rečeno: prethodni HS je pokušavao da bude neupadljiv. Novi nema takvu nameru.

Taman koliko treba

Sa 4,67 metara dužine i 1,89 metara širine, HS nije mali automobil. Posebno ne kada ga parkirate u gradskom okruženju. Sa vozačkog mesta imate dobar osećaj koliko je automobil širok, ali ne i savršenu predstavu koliko zaista prostora zauzima. Pre svega je mu nešto veći stubovi ograničavaju preglednost, pa kamera sa pogledom od 360 stepeni u bogatijem paketu opreme nije ukras nego zaista korisna stvar.

I kad smo već počeli priču o gradskoj vožnji, evo bitnog utiska: Pri manjim brzinama upravljač je lagan i automobil se lako kontroliše. Problem nastaje kada treba proceniti gabarite bez pomoći elektronike. Tada shvatate da HS nije automobil kod god možete da zanemarite dimenzije. Ali njegova veličina ima i vrlo konkretne prednosti. Na zadnjoj klupi ima dovoljno mesta za odrasle putnike, čak i kada je vozačko sedište pomereno prilično unazad.

Zanimljivo je to što je upravo kod verzije Hybrid+, koju imamo na testu, pogon jedna od važnih prednosti - jer za razliku od PHEV verzije, baterija ne uzima deo prostora. I tu se vidi da MG nije pokušao da napravi hibrid po svaku cenu. Napravio je veliki porodični automobil koji je dobio hibridni sistem, a ne hibridni sistem oko kojeg je napravljen automobil.

Struja ima primat

Ali da pređemo na ono možda i najvažnije - pogonski sistem kombinuje 1,5-litarski turbo-benzinski motor sa 143 KS i elektromotor od 146 kW, odnosno 198 KS. Ukupna sistemska snaga iznosi 165 kW, odnosno 224 KS, a sistemski obrtni moment 340 Nm. Baterija ima nominalnih 1,83 kWh, bez mogućnosti punjenja kablom. Ipak, mnogo važnije od samih brojki jeste kako automobil koristi tu malu bateriju.

To je posebno prijatno u kolonama, pri manevrisanju i svakodnevnom gradskom saobraćaju. Ali kada tražite više, uključuje se benzinski motor. Ne treba od toga praviti veću tehničku priču nego što jeste. Suština Hybrid+ sistema je upravo u tome da benzinski i električni deo pogona stalno menjaju uloge u zavisnosti od brzine i opterećenja. I to rade prilično glatko.

Brojka od 7,9 sekundi je više nego dovoljna za porodični SUV. Ali još je važnije što automobil pri međuubrzanjima ne ostavlja utisak da mu nedostaje snage. Kada treba preteći, HS jednostavno povuče.

Ni CVT, ni klasičan automatik

Jedna od zanimljivijih tehničkih odluka jeste dvostepeni automatski prenos. HS Hybrid+ nema klasičan CVT kakav ćete pronaći kod mnogih hibrida. Dvostepeni automatski menjač deo je pogonskog sklopa koji omogućava da benzinski i električni motor rade u različitim režimima, bez karakterističnog osećaja „razvlačenja” koji se često javlja kod hibrida sa CVT prenosom.

Komfor pre zabave

Dakle, gradska vožnja je sve ono čemu biste se nadali – tiha, štedljiva zahvaljujući hibridu, mada o potrošnji ipak odlučuje Koliko ćete žustro pritiskati papučicu gasa. Ali jedan drugačiji karakter se javlja čim izađete iz grada. Upravljač jeste lagan i dovoljno precizan, ali ne pruža mnogo informacija o onome što se događa ispod prednjih točkova. Istina HS ne traži od vas da ga vozite brzo kroz krivine. Još manje vas nagovara da promenite mišljenje o tome šta je porodični SUV.

Ono što ćete sigurno primetiti pri oštrijoj vožnji je da se karoserija „ljulja”. Ne previše, ali dovoljno da odmah razumete da su prioriteti komfor i svakodnevna upotrebljivost, a ne sportski karakter. I to je sasvim legitimna odluka. HS Hybrid+ nije napravljen da se takmiči sa najboljim vozačkim automobilima klase. Napravljen je da vas bez mnogo drame odveze do posla, škole, supermarketa ili mora. Na dobrom asfaltu deluje smireno. Na lošijem putu oslanjanje uglavnom dobro upija neravnine, mada ne treba očekivati previse ako prelazite preko većih udarnih rupa pre svega zbog većih točkova…

Kabina je napravila najveći skok

Ako je spoljašnji dizajn najveća vizuelna promena, unutrašnjost je možda najveći dokaz koliko je MG napredovao za samo jednu generaciju.

Apple CarPlay i Android Auto su dostupni, a viši nivo opreme donosi i 360-stepenu kameru, bežično punjenje i druge funkcije. Na prvi pogled kabina ostavlja mnogo skuplji utisak nego što biste očekivali od MG-a koji se još uvek predstavlja kao pristupačnija alternativa etabliranim evropskim markama. Materijali na najvidljivijim delovima kabine ostavljaju dobar utisak.

Niži delovi, međutim, otkrivaju nešto grublju plastiku. To nije iznenađenje u ovoj klasi, ali jeste podsetnik da HS još uvek ne pokušava da bude premium automobil.
Ekrani su veliki, slika je dobra, ali digitalizacija nije automatski isto što i dobra ergonomija. Neke funkcije zahtevaju više koraka nego što bi trebalo. Interfejs nije loš, ali nije ni toliko intuitivan da ćete sve pronaći bez razmišljanja. Međutim, odziv na dodir na ekranu jeste nešto na čemu MG I te kako mora da radi. Ima dosta kašnjenja.

Tiho, ali…

Jedna od boljih osobina HS Hybrid+ jeste nivo komfora u vožnji. Benzinski motor se pri normalnoj vožnji ne nameće, a prelazak između električnog i hibridnog rada uglavnom je ono što je sada postalo upečatljivo - više od motora smetaju zvučna upozorenja.

MG Pilot ima više od 10 funkcija pomoći vozaču (ADAS) — ali deo tih sistema ume da bude prilično revnosan. Upozorenja na pažnju, ograničenja brzine i drugi zvučni signali mogu da se javljaju češće nego što biste želeli. To kao da je postalo neizbežno u današnje vreme, jer smo se sa istom problematikom susretali i kod dugih automobila, pogotovo u domenu upozorenja na pažnju.

Sama ideja asistencije nije problem. Problem nastaje kada automobil više puta dnevno odluči da mora da vam kaže šta misli. Šalu na stranu, to je samo dokaz da se MG ne šali kada je o bezbednosti putnika reč, ali kao I sa svakim novim tehnološkim iskorakom I na ovaj prosto moramo da se naviknemo…

Koliko zaista troši?

MG za HS Hybrid+ navodi kombinovanu WLTP potrošnju od 5,5 l/100 km i emisiju CO₂ od 126 g/km. U realnoj vožnji rezultat je nešto drugačiji. Ako se vozite više auto-putem očekujte oko sedam litara, u gradu je to svakako manje…

Opet zavisno od vaših vozačkih navika, računajte na 5 do 6 litara.  Ali filozofija sistema je jasna: mala baterija nije tu da automobilu obezbedi veliki električni domet, već da se stalno puni rekuperacijom i koristi za rasterećenje benzinskog motora.

Neka nova poruka…

MG je dugo imao jednostavnu prodajnu poruku: za svoj novac dobijate mnogo automobila. HS druge generacije više nije samo to. On je veći od prethodnika, izgleda ozbiljnije, kabina mu je savremenija, prostor je izdašan, a Hybrid+ pogonski sklop uspeva da spoji snagu i miran karakter bez komplikovanja svakodnevnog života punjenjem baterije.

{{related-post-1}}

Tokom 2025. MG je prvi put prešao granicu od 300.000 prodaja na tržištima Evrope i Velike Britanije, uz posebno snažan rast hibridnih modela. HS je dobar simbol te promene. I koliko ta promena košta? Na domaćem tržištu osnovna verzija staje 29.990 evra, dok ona najskuplja povećava ukupnu cenu za nekoliko hiljada, zavisno za koji se paket opreme odlučite.