Vozili smo Mercedes SL (R129): Rođen da bude klasik!

Za kompaniju Mercedes-Benz vezuje se zaista mnogo toga. „Trokraka zvezda” decenijama predstavlja sinonim za luksuz i komfor, tehnološku izvrsnost i inovacije, bezbednost, status i prestiž… Ipak, u bogatoj istoriji renomirane nemačke marke posebno mesto zauzimaju kabrioleti i to oni iz SL linije.

Primerak koji smo vozili je proizveden 1992 godine i nosi oznaku 300 SL-24, što znači da ga pokreće redni šestocilindarski benzinac zapremine 3,0 litara sa 231 KS

Ova oznaka predstavlja skraćenicu od sintakse sportski lagan. U upotrebi je još od daleke 1954. godine, kada se pojavio legendarni model 300 SL Gullwing, kojem je dodatak u imenu iznedrio sistem otvaranja vrata na gore, u obliku galebovih krila. Još od tada, pa sve do današnjeg dana, gigant iz Štutgarta neprekidno neguje tradiciju SL modela!

Zajedno sa prestižnom S-klasom, SL R129 je klasifikovan kao perjanica game. Za razliku od limuzine, nastao je na manjoj platformi koja je izvorno poslužila kao temelj za legendarnu E-klasu (W124), ali je posebno ojačana i prilagođena za tu namenu

Četvrti izdanak dugovečne loze kabrioleta ugledao je svetlo dana 1989. godine sa internom oznakom R129. Predstavnik jedne od najvažnijih generacija u SL porodici je u mnogim aspektima daleko odskočio od svog prethodnika R107, koji je egzistirao na tržištu punih 18 godina! Doneo je nove tehnologije, bolju bezbednost i za to vreme izuzetno ubedljiva vozna svojstva.

U sve to nas je uverio savršeno očuvan primerak iz 1992. godine, koji smo imali priliku i da provozamo. Reč je o modelu 300 SL-24, u crnoj boji, sa krem kožnim enterijerom i drvenim detaljima. Rekli bismo, reprezentativna demonstracija nemačkog luksuza na prelasku iz osamdesetih u devedesete godine. Dominiraju izuzetno kvalitetni materijali što stvaraju osećaj da je svaki deo napravljen s namerom da bude prijatan na oko i dodir, i, što je možda najvažnije, da traje što je moguće duže.

I danas je gotovo neverovatno kako R129 deluje baš ozbiljno i kako toliko već traje bez ijednog tračka nepoželjne zastarelosti. On ne pokušava da bude sportski agresivan, njegova forma je jednostavna, oslobođena od bilo kakvih dizajnerskih „egzibicija”. I upravo to je omogućilo ovom automobilu da tako lepo i lako nosi svoje godine.

Primerak koji smo provozali može da ugosti dve osobe i to na takav način da smo se u njemu u svakom trenutku osećali privilegovano. Sedite nisko, ispred vas je dugačak poklopac motora, instrumenti su analogni, nema velikog centralnog ekrana, nema menija kroz koje morate da prolazite da biste upravljali funkcijama. Umesto toga, tu su fizičke komande, upravljač velikog promera, kvalitetni materijali i osećaj solidnosti koji je danas sve ređi.

Sedišta pružaju vrhunski komfor, a pozicija sedenja nije toliko niska tako da bi ulaženje i izlaženje iz automobila predstavljalo neki naročiti napor. Instrumenti su raspoređeni u pet segmenata po klasičnom MB receptu – sa velikim brzinomerom u sredini. Desno od njega je obrtomer, a skroz s desne strane sat. Sa suptorne strane nalaze se indikatori trenutne potrošnje, odnosno temperature rashladne tečnosti, kao i merač količine goriva u rezervoaru.

A u rezervoar staje čak 80 litara goriva, kojim se „hrani” redni šestocilindrični atmosferski benzinac. Verzija 300 SL-24 ima dva bregasta vratila i četiri ventila po cilindru te oslobađa 231 KS.

Automobil raspolaže sa solidnom količinom snage koja, u kombinaciji sa maksimalnim obrtnim momentom od 272 Nm, omogućuje maksimalnu brzinu 240 km/h, uz ubrzanje od 0 do 100 km/h za 8,4 sekunde.

Pomenute performanse ne zvuče ništa posebno, ali treba imati na umu da je ovaj SL težak gotovo 1,8 tona. Više nego u samim performansama uživali smo u zvuku koji dolazi iz dvostrukog završetka izduvnog sistema i opija kako svojim intenzitetom, tako i tonalitetom.

Motor radi karakteristično glatko, ubrzava linearno i bez nervoze, a kako obrtaji rastu, zvuk postaje sve lepši i prodorniji. Za snažna ubrzanja neophodno je potražiti tzv. kick-down, odnosno stisnuti papučicu gasa do samog patosa kako bi menjač prebacio u niži stepen prenosa.

Udobnost je jedna od najupečatljivijih odlika koje nosi ovaj kabriolet. Istovremeno, SL u krivinama pokazuje da nije napravljen samo za paradnu vožnju.

Iznenadili smo se koliko ima dobro ležanje za jedan automobil projektovan pre više od 35 godina, a i preciznost upravljanja je na visokom nivou.

U voznim karakteristikama se zapravo krije jedna posebna vrednost ovog modela. Mercedes-Benz SL R129 nije sportski automobil u klasičnom smislu, ali na jedan interesantan način sublimira sportske karakteristike, osećaj luksuza i uživanje u krstarenjima.

{{related-post-1}}

Naravno, još veću porciju hedonizma servira verzija 500 SL sa V8 motorom od oko 320 konjskih snaga, ali je i 300 SL-24 više nego dovoljan za istinsko uživanje. Bilo da ste s njim krenuli na vikend u nameri da pobegnete od dnevne rutine ili ste se zaputili na duže putovanje, jedno je sigurno – ovaj automobil vraća osmeh na lice istog trenutka kada u njega sednete.

Ako ste se zapitali koliko ovako jedno zadovoljstvo košta, odgovor je - oko 20.000 evra. Od toliko danas počinju cene dobro očuvanih primeraka. Naravno postoje i ekstremi poput ekskluzivnog SL 73 AMG, koji je proizveden u svega nekoliko desetina primeraka, čija cena premašuje pola miliona!