Zašto je EB110 najslavniji Bugatti svih vremena?

Bugatti EB110 ulazi u malobrojnu grupu automobila koji su zauvek promenili koncept brzine. Zadatak nije bio jednostavan, jer je ranih devedesetih scena superautomobila bila u svom zenitu... Podsećanja radi, u Italiji se proizvodio kultni tandem brenda Ferrari, F40 i F50 koji je u stopu pratio ekstravagantni Lamborghini Diablo.

Ništa manje atraktivni nisu bili ni predstavnici Velike Britanije, pa su prebogate kupce mamili Jaguar XJ220 i Mclaren F1. Ponos Nemačke branio je Porsche 959…Ipak, danas kada pomislimo na rane devedesete prvi je u mislima egzotični Bugatti EB110. Evo i zbog čega…

Pre svega, EB110 bio je svojevrsni omaž osnivaču kompanije Bugatti od strane čoveka koji je kupio kompaniju 1987. godine. Bio je to italijanski preduzetnik po imenu Romano Artioli, predsednik kompanije do bankrota 1995. godine. Budući da je automobil predstavljen 15. septembra 1991 tj. tačno 110 godina nakon rođenja osnivača kompanije Bugatti. imenu su simbolično dodati inicijali i oznaka 110!

Paradoksalno, zahvaljujući kapitalu sa Apenina EB110 je kreiran u Italiji, ali je evidentno bio povezan sa slavnim nasleđem i francuskim korenima. Legenda kaže da su samo najbolji materijali mogli da se upotrebe za Bugatti EB110, dok je završna obrada ostavljala bez daha. Isto je važilo i za dizajn, sa karakterističnim rešenjem za otvaranje vrata.

Naime, dizajnersku osnovu je potpisao jedan od najpoznatijih i najplodnijih dizajnera superautomobila svih vremena, Marčelo Gandini. On je stvorio bazu za EB110, koju su kasnije doradili Benedini i Stancani. Finalno rešenje je i danas, decenijama kasnije, primer superautomobila za poster!

Besprekorna aerodinamika, dinamična silueta i originalnost dovoljni su da se EB110 posmatra kao primer zanatskog oblikovanja karoserije, koje je na samoj granici savremene umetnosti i nema dodirnih tačaka sa komercijalnim pristupom izrade.

Umetnost, ona mehanička je bila vezana za agregat koji je pojavom, zvukom i performansama izazivao strahopoštovanje. U pitanju je 3.5 V12 sa četiri turbo punjača i čak 60 ventila. U zavisnosti od verzije, EB110 je prema kataloškim podacima raspolagao snagom koja je varirala od 560 do 612 „konja“.

Najelitnije izdanje EB110 SS do „stotke“ je ubrzavao za 3,26 sekundi, dok je u kolonu top speed upisana brzina od 351 km/h, što je početkom devedesetih naravno bilo dovoljno i za svetski rekord. Za prenos snage je bio zadužen šestostepeni manuelni menjač. Zahvaljujući pogonu na svim točkovima, EB110 se uprkos monstruoznoj snazi ponašao skladno i sigurno, što je početkom devedesetih bio pravi presedan...

Za razliku od rivala koji su zarad brzine štedeli svaki gram, EB110 je mogao da se pohvali i naprednom opremom poput servo upravljača, električih sedišta, klima uređaja, audiofilskog audio sistema i centralnog zaključavanja. Putnici su mogli da uživaju u sofisticiranim materijalima, poput kože renomiranog italijanskog proizvođača nameštaja Poltrona Frau.

{{related-post-1}}

Magnetizmu je u velikoj meri doprinela i nezabeležena promocija na ulicama Pariza, kada ga je je Jelisejskim poljima provozao legendarni glumac Alan Delon, a popularnost ekstravagantnog modela krunisao je Mihael Šumaher, koji nije odoleo njegovom šarmu tako da je jedan EB110 SS završio u njegovoj garaži.

Ali srećna vremena nisu dugo potrajala, jer su nakon svega nekoliko godina nastupile prve finansijske turbulencije, koje su posledično dovele do prodaje kompanije Volkswagen grupaciji.

Budući da se proizvodnja zaustavila nakon 139 primerka, Bugatti EB110 je danas basnoslovno skup youngtimer, pa je milionski iznos uslov i ulaznica za pretragu…