Pobeda za istoriju: Kimi Antoneli novim trijumfom postao najmlađi vodeći vozač u F1 šampionatu

Ponovo je zablistao mladi italijanski vozač, sa nepunih 20 godina ostvario je još jednu pobedu u bolidu Mercedesa. Time je momak iz Bolonje postao najmlađi vozač u istoriji koji je postao vodeći u ukupnom plasmanu. Niz dvostrukih pobeda Mercedesa, prekinuo je Pjastri drugim mestom, u Meklarenu sa istom pokretačkom jedinicom, što je mala uteha za kompaniju iz Štutgarta, ali sigurno im više neprijatnosti stvara treće mesto Ferarija i Leklera, posebno jer je ostvareno u direktnom nadmetanju nadmašio Rasela.

Karlos Sains je izjavio, posle kvalifikacija, što je više pritiskao pedalu gasa, bio je sporiji na kraju kruga. Ako se vozi pod punim gasom u brzim i srednje brzim krivinama, gubi se mnogo električne energije i bolid je sporiji na pravcu. U krivinama mogu da steknu do dve destinke, na pravcu osam desetinki sekunde.

U novom dobu, presudni su računari, elektronika i softver, jer je bitan svaki podatak i brzine ostvarene u svim delovima staze. Zato, svaka greška vozača i napuštanje idealne putanje, znače i podatak manje i problem više pri skupljanju informacija  o ponašanju bolida i određivanju taktike.

Pred trku promenjeno je pravilo, pa je  količina električne energije koju mogu da koriste u kvalifikacijama smanjena sa 9 na 8 megadžula. Da bi bio izvršen rad od 9,8 megadžula, potreban je jedan litar benzina, tako da je količina proizvedene električne energije proporcionalno smanjena za količinu energije koju donosi jedan decilitar benzina, a to je ravno usporenju od dve do tri desetinke na pravcu.

Elektromotor može da razvije 350 kilovata ili 476 KS i uprkos propisu o odnosu 50:50%, benzinski motor razvija oko 600 KS.

Sada su brze krivine, koje su ranije bile presudne, postale stanice za punjenje električnom energijom, koju kasnije koriste na pravcima. Zbog manjih brzina u krivinama i dejstvo centrifugalne sile je manje na vozače, čime gubi na značaju i njihova fizička spremnost, a zbog sporijih prolaska kroz krivine i vozačka veština i refleksi nisu tako bitni kao ranije.

Fernando Alonso je izjavio, da bi polovina članova tima Aston Martina sada mogla da vozi trke. Dobili su naređenje da u krivinama voze i 50 km/čas na sporije, da bi sačuvali električnu energiju za pravce. Alonso je istakao, da bi i šef mogao da vozi tom brzinom u krivinama. Ili, indirektno, sada bi i Njui mogao da bude vozač u najprestižnijem automobilskom takmičenju. To je naravno preterivanje, nastalo zbog rezigniranosti, ali opisuje trenutno stanje. Honda je i dalje najlošija i ne postoji osnovana nada da će uskoro biti blizu, ni  Audija i Red bula.

Frenk Vilijams i Patrik Hed su pre 40 godina  često govorili, da titule osvajaju bolidi, a ne vozači i zato su raskidali ugovore posle osvajanja titule sa šampionom. U ovom trenutku,  Mercedes je  najbolje naučio pravila igrice, napravio najbolji softver i ima vozača, koji može da zaseni sve ostale. Ali, konkurenti neće odustati od borbe.

Trenutno, Kimi Antieli drži prvu poziciju sa 72 boda, drugi je Džorž Rasel sa 63 boda, a iza njih nalazi se dvojac iz Ferarija Šarl Lekler i Luis Hamilton sa 49 odnosno 41 bodom. Peti je Lando Noris sa 25 bodova, šesti Oskar Pjastri sa 21 odvojenim bodom.