Budućnost je stigla: Antoneli u Kini do svoje prve pobede!

Mercedes je potvrdio svoju dominaciju i ostvario je još jednu dvostruku F1 pobedu! Kimi Antoneli je prošao ciljem prvi, iza njega Rasel, koji je pobedio i u sprint trci. Toro Volf tvrdi da su prednost sticali u odnosu na protivnike u krivinama 6 i 11, i da su svesno žrtvovali brzinu na pravcu, pod oštrijim uglom podešenim usmerivačima vazduha, koji su na taj način doneli veću silu potiska i samim tim veće brzine u krivinama.

Međutim, Mercedesovi bolidi brže su savladavali pravce od Ferarijevih za zbirno 0,88 sekundi, dok su crveni bili brži od sivo-crnih u oštrim krivinama za 0,65 sekundi. Ipak, Mercedes brži je na duže staze, što pokazuje i razlika od pola minuta na kraju trke. Ali, Kimi Antoneli nije jedini Italijan koji je doprineo trijumfu nemačkog tima. Lorenco Sasi je direktor tima inženjera koji projektuje motor, a Simone Resta je zamenik tehničkog direktora.  U vreme najveće dominacije, ostvarene u periodu od 2014. do 2018. godine, direktor konstruktora bolida bio je Aldo Kosta.

U ovom trenutku vodeći tim Mercedes-AMG petronas deluje nedostižno

Ferari ima najbrži start i poput rakete se probijaju sa trećeg startnog mesta na vodeću poziciju u trci. Ali, kako temperatura motora raste, dolazi do izražaja i veći stepen kompresije Mercedesovog motora, po svemu, crno-sivi imaju i manji koeficijent otpora vazduha bolida i bolje koriste električnu energiju proizvedenu u procesu kočenja.

Novi bolidi bili su brži u Šangaju od prošlogodišnjih  za 15 km/h na kraju pravca. Na startu, do brzine od 50 km/h, nije dozvoljena upotreba električnog pogona i zaključak je da Ferarijev motor ima veći obrtni moment od Mercedesovog, na nižim obrtajima kolenastog vratila.

Lekler i Hamilton su drugim i treći mestom u sprintu pokazali da imaju potencijala, a Berman i Has petim mestom potvrdili da je Ferarijeva pokretačka jedinica sasvim solidna. Nadmetanja na ivici sudara Hamiltona i Leklera u trci, jesu bila uzbudljiva, ali ne doprinose rezultatima ekipe.

U ovom trenutku Ferrari je broj dva, sa tendencijom da to i ostane u dužem periodu

Bolidi Meklaren-Mercedesa nisu ni startovali, a svi korisnici Mercedesovih pokretačkih jedinica, žalili su se da nisu dobili sve potrebne podatke i da nisu u istoj poziciji kao fabrički tim. Alpina je solidna i u toku su pregovori da paket akcija otkupi Mercedes, čime bi postali B tim. To bi bio i kraj bilo kakvog prisustva Renoa u Formuli 1. Za vlasnički udeo, zainteresovan je i Kristijan Horner.

Red bul je važio za favorita, ali do sada trpe samo neuspehe. Motor koji su stvarali nekadašnji Mercedesovi, Kosvortovi i Ilmorovi konstruktori ima stepen kompresije od 18:1, ali nije ni blizu dva najbolja.

Audi nije osvojio bodove na drugoj trci, a uteha je da su nadmašili Hondu i još uvek im svi gledaju kroz prste, samo ni to neće trajati duže od prve polovine sezone.

Bolidi Aston Martina sa Hondinim pokretačkim jedinicama su na začelju. Njui i Honda su uništili mit koji vlada o njima, a nezvanično, u japanskom timu ostalo je samo 30% zaposlenih u odnosu na 2025. godinu. Važi i da su Japanci uspešniji u unapređivanju tuđih ideja, nego u stvaranju nečeg novog.

U prvoj sezoni, uvek su imali mnogo problema ,ali bi posle tri godine takmičenja  napredovali brže od ostalih. Alonso se bori kao da je na početku, a ne na kraju karijere, ali sve je uzaludno.

{{related-post-1}}

Novi propisi za novo doba stvorili su nove zvezde. Kimi Antoneli bi mogao da utiče na nastavak karijere Maksa Verstapena, ali i drugih koji nisu ispunili očekivanja. Prilika za revanš je naredna trka koja će biti održavana u Japanu za dve nedelje.

Naposletku, dodaćemo i informaciju da se usled nestabilne političke situacije u regionu trke u Bahreinu i Saudijskoj Arabiji otkazuju!

Takođe, potvrđeno je da iz logističkih i komercijalnih razloga neće biti zamena za otkazane trke, niti će one biti održane kasnije u toku sezone, što znači da se ovogodišnji kalendar Formule 1 smanjuje sa 24 na 22 trke.